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Message |
Etan
Champion du monde
Inscrit le: 09/12/2004
Messages: 6138
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 Posté le: 17.05.2011, 10:52:18 Sujet du message: |
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un poil + de direction peut etre mais bon je découvre la bête etpuis comme j'ai changé de pneu pour la finale : bah du coup c'est pas trés facile à déterminer, mais je pense que j'en avais un peu plus surtout en accélération où l'auto a tendance à tourner plus à la gachette!
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RC10 WorldCar
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blade98000
Elite
Inscrit le: 01/10/2005
Messages: 1557
Localisation: NSC MOUGINS
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| Posté le: 17.05.2011, 10:53:16 Sujet du message: |
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| merci Etan |
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max49
Elite
Inscrit le: 05/05/2008
Messages: 2235
Localisation: angers 49
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| Posté le: 17.05.2011, 11:49:22 Sujet du message: |
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resultat du week end pour moi aussi
je viens de passer du mbx6 au agama car j'ai la poisse je me suis dit peut etre qu'en changeant de voiture 
bref en reglage de départ j'ai 2 1 1 avec 400 et 550 avec piston 8 trou repercé train avant NEUTRE BAR 2.3 2.6 et aucune piece de rechange
1ere qualif je découvre la voiture sa motrice sa braque fort et sa serpente du cul a l'acceleration
2eme qualif boulet plus d'accus
3eme qualif un gars de ligue trois me prete gentiment une BAR de 2.2 pour l'arriere et la miracle c'est beaucoup mieux
la piste c'est bien defoncé toute la journée je pars 4 en demi finale comme d'hab en promo pas grand monde ne connais le frein au premiers virage je me fais rentré dans le cul je repars 7 je remonte bien sur le 3 eme voiture super agréable et la en pleine ligne droite un parpaing me coupe la route 
bref un triangle un axe tordu une chape d'amorto c'est fini 
mais bon j'ai l'habitude j'ai retrouvé les sensation perdu avec le mugen
tu veux pas attaqué la voiture va bien quand meme tu veux attaqué nickel aussi une motricité qui fais gagné du temps surtout avec un moteur rinçé
bref j'ai trouvé le comportement correct pour un début sachant que j'ai pas repercé les triangles ni retaillé a l'arriere
place a 3 semaines d'entrainement avant la reprise mais je suis content la voiture correspond mieux a mon pilotage que le mugen
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Maxime coraboeuf
losi SCT 22 3.0
club de Corzé L17 http://mrcc.forumactif.net/forum.htm |
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sylvain59
Ligue
Inscrit le: 16/09/2008
Messages: 294
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| Posté le: 17.05.2011, 18:00:59 Sujet du message: |
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Merci de vos rapports de course , c'est bien d'avoir un retour live !
Il y a certains points à bien assurer avec du frein filet pour être tranquille dont les btr des cardans centraux .
Reste à affuter vos caisses à votre style de conduite 
Continuez à nous raconter vos courses  |
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max49
Elite
Inscrit le: 05/05/2008
Messages: 2235
Localisation: angers 49
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| Posté le: 17.05.2011, 18:23:56 Sujet du message: |
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a si une petite question quand meme c'est normal que buté de servo a fond les roues sont encore loin du triangle avant ?
sa fais bizarre venant du mugen j'ai eu peur qu'il ne tourne pas au début
des les premiers tour de roues j'ai été rassuré
par contre qu'est ce que sa change la barre ackerman courte car pour l'instant je n'ai que la longue
merci d'avance
_________________
Maxime coraboeuf
losi SCT 22 3.0
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benzatte
Elite
Inscrit le: 25/05/2008
Messages: 1105
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| Posté le: 17.05.2011, 19:02:22 Sujet du message: |
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Salut à tous,
Dans la même course qu'Etan, voici mes reglages grosso modo :
1000/1000/2000
ressorts roses Xray / 8x1.4mm avec 600/650
Barre 2.2AR et 2.1AV
Triangles reculés et +2mm partout sur les hexa
ackermann long (Etan a l'ackermann court)
pneus AKA Cross Brace.
Piste roulante avec des sauts de malades....ne se défonce pas.
Que dire...c'est une balle cette auto :
sur un rail en ligne droite, ca enroule juste ce qu'il faut, ca saute comme une gazelle et ca retombe toujours sur ses pattes (si si !)
et je fini 5 en finale  : bref 2 agamas sur les 5 premiers Open  k:
De tous mes chassis (Xray XB8 et 808 2010, MBX5R, MBX6, Crono RS9) c'est celui avec lequel je prends le plus de plaisir....c'est quand même le principal non ?
Je vais tenter comme Etan, 2000 au centre, 3000 devant et ackermann court "pour voir".
Pour info moi sur les goupilles j'ai mis du frein filet Loctite "242" et je les ai remplacées par des hudy 14mm.
Fabrice |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 17.05.2011, 19:09:19 Sujet du message: |
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| Citation: | | et ackermann court "pour voir" |
j'ai essayé et je préfère la longue...question de feeling avec l'auto. |
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benzatte
Elite
Inscrit le: 25/05/2008
Messages: 1105
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| Posté le: 17.05.2011, 19:18:02 Sujet du message: |
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| Fram a écrit: |
j'ai essayé et je préfère la longue...question de feeling avec l'auto. |
Oui mais je vais tenté comme Etan, avec 2000 au centre et 3000 devant.
Avec quels huiles avais-tu tenté l'ackermann court ?
Fabrice |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 17.05.2011, 19:21:08 Sujet du message: |
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| Citation: | Oui mais je vais tenté comme Etan, avec 2000 au centre et 3000 devant.
Avec quels huiles avais-tu tenté l'ackermann court ?
Fabrice |
Avec la courte, j'avais 2000-1000-2000. Mais ou j'ai eu le meilleur feeling avec l'auto, c'etait avec 3000-2000-2000 et ackermann longue.
Dernière édition par Fram le 17.05.2011, 19:34:25; édité 1 fois |
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pirate88
Ligue
Inscrit le: 08/06/2004
Messages: 159
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| Posté le: 17.05.2011, 19:27:35 Sujet du message: |
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salut a tous
l agama me plait bien
quelle option vous parait vraiment indispensable ?
merci d avance
cdt alain |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 17.05.2011, 19:33:56 Sujet du message: |
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| Citation: | | quelle option vous parait vraiment indispensable ? |
-les bagues alu de sortie de diff. pour une fiabilité a toute épreuve
-1 cloche de 16
-des ressorts et des BAR (1.9 et 2.1 a l'AV, 2.2 et 2.4 pour l'AR)
Tu reperces les pistons d'amortos d'origine avec 8 trous, et c'est OK
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kamikaze2080
Découverte
Inscrit le: 13/06/2008
Messages: 28
Localisation: Portugal (Almeirim)
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| Posté le: 17.05.2011, 22:47:16 Sujet du message: |
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Salut,
Avez-vous eu des problèmes avec la couronne et le pignon arrière ? Sur mon Agama l'usure du pignon est assez rapide (10 litres et déjà 2 pignons)
Sur la notice ils indiquent de mettre une rondelle du côté couronne. Comment avez-vous placez les rondelles.
Merci |
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blade98000
Elite
Inscrit le: 01/10/2005
Messages: 1557
Localisation: NSC MOUGINS
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| Posté le: 18.05.2011, 06:03:55 Sujet du message: |
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une rondelle d embrayage derriere le pignon d attaque
et 3 rondelles cote corps de diff mais c est a tester pour chaque chassis c est un peu different |
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benzatte
Elite
Inscrit le: 25/05/2008
Messages: 1105
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| Posté le: 18.05.2011, 07:02:19 Sujet du message: |
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Oui effectivement tout dépend du châssis.
Personnellement j'en ai 1 à l'arrière et 3 a l'avant (toujours coté couronne) et aucunes sur le pignon d'attaque.
Je viens de remonter l'auto et à l'avant, j'ai retiré une rondelle pour ajuster au mieux.
Pour info mon châssis a 8/9 litres environ.
Fabrice |
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sylvain59
Ligue
Inscrit le: 16/09/2008
Messages: 294
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| Posté le: 18.05.2011, 08:52:30 Sujet du message: |
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Il n'y a pas de règles, c'est en fonction du jeu que tu as. Au montage j'ai du mettre 0 rondelle sur l'arrière et deux sur l'avant.
Puis après quelques litres , j'ai remis une rondelle sur l'arrière ....
Le tout étant d'avoir un jeu très minime entre la couronne et le pignon d'attaque.
Sylvain |
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