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bibi49
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 Posté le: 23.02.2011, 15:41:01 Sujet du message: vos règlages contrôleur LRP + moteur Tekin |
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Pour tester, je viens de finir de monter un contrôleur LRP + moteur Tekin 1900.
Les règlages et initialisation sont vraiment faciles !!!!
par contre, malgré le règlage à 0 du "frein au neutre", j'ai toujours la lumière rouge au neutre, alors que d'après la notice, si valeur =0 alors jaune je crois. Vous avez le même soucis ? c'est lié au moteur qui n'est pas LRP ?
De plus, j'ai un soucis de marche Arrière: dans le mode AV-Frein-AR, quand je freine de suite après avoir accéléré, le frein s'active, puis très rapidement, la marche arrière s'enclanche... c'est ingérable en ligne droite, de freiner et d'avoir la marche arrière immédiatement après ? Sur mon Tekin, il fallait repasser par le neutre + tempo pour pouvoir enclancher la marche AR.
donc si c'est son fonctionnement, la marche arrière est inutilisable, sauf à ne pas freiner ou a freiner que 2secondes maxi.... vous avez le même soucis ?
Enfin, en statique, je trouve le frein pas très puissant (ne bloque jamais les roues), même à 100% sur la radio... vous avez la même chose ? peut-on calibrer avec la radio à 60%, histoire d'augmenter à la radio après calibration ? c'est risqué ?
enfin, le punch, vous le reglez sur linéaire 2 ? ou bien 1 pour gagner en souplesse ?
Merci de vos avis et conseils...
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sebwartelle
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| Posté le: 23.02.2011, 15:54:01 Sujet du message: |
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bonjour, au neutre la lumiere est rouge, avec frein moteur ou sans
je n'utilise jamais la fonction marche arriere sur mes varios, mais en effet lrp n'utilise pas de tempo importante sur ces varios de competition avec marche arriere car c'est en theorie en loisir que l'on utilise la marche arriere
j'ai avec mon variateur lrp et un moteur tekin beaucoup de frein, j'utilise très peu la fonction du frein moteur automatique et sur ma radio j'ai le frein à 90%
au niveau du punch j'utilise soit le mode 1 ou le deux suivant la souplesse souhaitée
sebastien wartelle |
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toffi135
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| Posté le: 23.02.2011, 19:25:22 Sujet du message: |
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salut j'ai ni de tekin ni LRP mais si sa peut t'aider ,si tu triche sur le trim de l'accélérateur en venant sur la marche arrière avec le trim es ce que sa change quelque chose? si oui c'est que tu a paramétré certainement pas sur le trim a zéro est le contrôleur reconnait pas le neutre
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tu regarde quoi sur la piste?
ben tu vois pas que je roule!
brushless 100% |
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bibi49
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| Posté le: 23.02.2011, 21:16:06 Sujet du message: |
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Merci pour les infos Seb au sujet de la lumière rouge ou jaune, donc soit il y a une coquille dans la notice, soit c'est mon anglais qui est défaillant...
Dommage pour la marche arrière, même si ce n'est pas impératif en compêt, c'est quand même pratique, et sur le Tekin c'est bien fait contrairement au LRP.
pour le frein à 90%, je testerais directement en compet'.
étant habitué à la roue libre du thermique, je n'utilise pas non plus le frein moteur au neutre. Il faudra tester pour voir si globalement, le frein moteur au neutre rajoute aussi de la puissance de freinage au global...
On ne peux pas reprocher au Tekin d'avoir trop de règlages et au LRP de ne pas en avoir assez.... 
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bibi49
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| Posté le: 23.02.2011, 21:19:13 Sujet du message: |
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| toffi135 a écrit: | | salut j'ai ni de tekin ni LRP mais si sa peut t'aider ,si tu triche sur le trim de l'accélérateur en venant sur la marche arrière avec le trim es ce que sa change quelque chose? si oui c'est que tu a paramétré certainement pas sur le trim a zéro est le contrôleur reconnait pas le neutre |
je vais vérifier mais j'ai refais 2 fois la calibration récepteur/radio (j'avais un doute sur le fait qu'il fallait utiliser le mode reverse Voie 2 comme avec le Futaba/Tekin), 2 fois la calibration contrôleur, 2 fois les règlages du contro...
Je vais reprendre ça a tête reposée...
le ventilo tourne en permanence sur le LRP(contrairement au tekin), c'est normal je pense ?
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bibi49
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| Posté le: 24.02.2011, 12:56:55 Sujet du message: |
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pas d'autres expériences à partager au sujet du LRP ?
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bibi49
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| Posté le: 24.02.2011, 16:11:42 Sujet du message: |
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voici donc mon nouveau montage
[img]http://img638.imageshack.us/i/230220111097.jpg/#[/img]
[/img]
[img]http://img638.imageshack.us/i/230220111097.jpg/[/img]
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Dernière édition par bibi49 le 24.02.2011, 16:16:59; édité 2 fois |
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toffi135
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| Posté le: 24.02.2011, 16:14:59 Sujet du message: |
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le lien ne marche pas
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tu regarde quoi sur la piste?
ben tu vois pas que je roule!
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bibi49
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| Posté le: 24.02.2011, 16:19:47 Sujet du message: |
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[img]
Uploaded with ImageShack.us[/img]
c'est quel lien qu'il faut désormais prendre dans imageshark ?
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bibi49
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| Posté le: 24.02.2011, 16:21:13 Sujet du message: |
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[img]
Uploaded with ImageShack.us[/img]
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bibi49
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| Posté le: 25.02.2011, 13:24:02 Sujet du message: |
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personne sur les règlages "standard" du LRP ? on doit trop parler d'accus en ce moment...
m'en vais faire mes tests moi même alors....
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bibi49
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| Posté le: 15.03.2011, 03:43:24 Sujet du message: |
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qui connaitrait la valeur par défaut du cut off du LRP ? car comme il n'est pas règlable dessus....
donc les premiers tests en TT confirme sa réputation de très grande souplesse, une autonomie normale. Par contre, avec le moteur Tekin 1900, il est un peu juste en vitesse de pointe (ligne droite) et le moteur chauffe un peu (65-70°C).
Les prochains tests se feront avec le Tekin 2050 et une dent de moins (17 au lieu de 18 sur mon 808).
2ème test ce WE en compet avec le LRP + moteur 2050 + 17 dents. bilan: toujours très agréable à piloter, coté souplesse notamment, et bonne vitesse de pointe avec le 2050. Problème : 2 ailettes du ventilo disparues (j'avais le même soucis avec le Tekin) et chauffe du moteur à 85-90°C (20° de T° ambiante). Donc prochain test avec un pignon de 16 au lieu de 17.
J'attends avec impatience de voir le nouveau LRP...
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bibi49
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| Posté le: 23.03.2011, 09:43:05 Sujet du message: |
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| bibi49 a écrit: | qui connaitrait la valeur par défaut du cut off du LRP ? car comme il n'est pas règlable dessus....
donc les premiers tests en TT confirme sa réputation de très grande souplesse, une autonomie normale. Par contre, avec le moteur Tekin 1900, il est un peu juste en vitesse de pointe (ligne droite) et le moteur chauffe un peu (65-70°C).
Les prochains tests se feront avec le Tekin 2050 et une dent de moins (17 au lieu de 18 sur mon 808).
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2ème test ce WE en compet avec le LRP + moteur 2050 + 17 dents. bilan: toujours très agréable à piloter, coté souplesse notamment, et bonne vitesse de pointe avec le 2050. Problème : 2 ailettes du ventilo disparues (j'avais le même soucis avec le Tekin) et chauffe du moteur à 85-90°C (20° de T° ambiante). Donc prochain test avec un pignon de 16 au lieu de 17.
J'attends avec impatience de voir le nouveau LRP...
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bibi49
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| Posté le: 25.03.2011, 14:06:02 Sujet du message: |
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| bibi49 a écrit: | | bibi49 a écrit: | qui connaitrait la valeur par défaut du cut off du LRP ? car comme il n'est pas règlable dessus....
donc les premiers tests en TT confirme sa réputation de très grande souplesse, une autonomie normale. Par contre, avec le moteur Tekin 1900, il est un peu juste en vitesse de pointe (ligne droite) et le moteur chauffe un peu (65-70°C).
Les prochains tests se feront avec le Tekin 2050 et une dent de moins (17 au lieu de 18 sur mon 808).
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2ème test ce WE en compet avec le LRP + moteur 2050 + 17 dents. bilan: toujours très agréable à piloter, coté souplesse notamment, et bonne vitesse de pointe avec le 2050. Problème : 2 ailettes du ventilo disparues (j'avais le même soucis avec le Tekin) et chauffe du moteur à 85-90°C (20° de T° ambiante). Donc prochain test avec un pignon de 16 au lieu de 17.
J'attends avec impatience de voir le nouveau LRP... |
tests peu concluant pour faire baisser la T°C du moteur toujours 90°C avec le pignon de 16... je vais remettre mon Tekin RX8 si ça continue... c'est dommage, le LRP est vraiment très agréable et progressif à piloter et très facile à règler !
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henry-lorient
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| Posté le: 25.03.2011, 14:59:43 Sujet du message: |
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concernant les T°, je dépasse rarement les 40° pour le vario et les 60° pour le moteur (tekin 1900) même sur les pistes très très roulante avec gaz en grand environ 50% du temps!!
faudrait que je regarde les réglages du vario et de la radio
aucun souci aussi pour le frein (pas de frein automatique non plus mais je vais tester..) |
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PP
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| Posté le: 25.03.2011, 15:03:23 Sujet du message: |
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T'as pas changé de moteur Sylvain?
Tu avais pas un autre moteur sur le Tekin.
Perso avec 2 moteurs différents en 2050kv j'ai une différence de température. 70 pour un et plus de 100° pour l'autre alors que même voiture et même réglage vario. |
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bibi49
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| Posté le: 25.03.2011, 17:30:53 Sujet du message: |
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| henry-lorient a écrit: | concernant les T°, je dépasse rarement les 40° pour le vario et les 60° pour le moteur (tekin 1900) même sur les pistes très très roulante avec gaz en grand environ 50% du temps!!
faudrait que je regarde les réglages du vario et de la radio
aucun souci aussi pour le frein (pas de frein automatique non plus mais je vais tester..) |
et avec le Tekin 1900, tu ne manques pas de pointe ? car quand j'ai testé à Nantes, je me faisais déposer en ligne droite.... et avec le 2050, la pointe est OK, les perf aussi, mais alors ça chauffe !!!! même en descendant les rapports.. jusqu'à 80°C, j'estime que c'est OK, mais au delà...
et je n'ai qu'un moteur de chaque 1900 et 2050...
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PP
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| Posté le: 25.03.2011, 17:36:13 Sujet du message: |
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Si tu dessoudes pas les fils du moteur, bah alors c'est bon c'est pas trop chaud... Arfff...
La carro du proto n'arrange pas non plus. J'ai du prendre 10 degrés de plus aussi avec cette carro. la prochaine sera faite pour refroidir le moteur car actuellement elle est trop proche du moteur. |
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bibi49
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| Posté le: 25.03.2011, 17:36:26 Sujet du message: |
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| henry-lorient a écrit: | concernant les T°, je dépasse rarement les 40° pour le vario et les 60° pour le moteur (tekin 1900) même sur les pistes très très roulante avec gaz en grand environ 50% du temps!!
faudrait que je regarde les réglages du vario et de la radio
aucun souci aussi pour le frein (pas de frein automatique non plus mais je vais tester..) |
quel est ton rapport de transmission ? (couronne centrale et ponts ?).
Merci.
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jsr741
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| Posté le: 25.03.2011, 20:35:57 Sujet du message: |
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Tu as combien d'autonomie? (et ta capacité d'accus)
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bibi49
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| Posté le: 25.03.2011, 20:44:12 Sujet du message: |
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| jsr741 a écrit: | | Tu as combien d'autonomie? (et ta capacité d'accus) |
13min45 ce jour par 20°C environ avec des accus 5200mAh.
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jsr741
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| Posté le: 25.03.2011, 21:06:02 Sujet du message: |
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Je t'ai demandé l'autonomie pour avoir une idée de la puissance consommée.
Tu as un souci de chauffe avec tes deux moteurs?
Faudrait tester avec un autre contro. Certains font chauffer plus que d'autres du faite qu'il laissent moins passer la puissance.
Si température identique avec un autre contro, et là la foudre va s'abattre sur moi :dieu:quand les gens vont lire ça, c'est que ton moteur est trop petit.
Perso avec un moteur "buggy" on n'a jamais réussi à descendre en dessous de 75°.
Certains y'arrivent mais nous, on a toujours des choses improbables.... 
Je testerai avec un autre contro dans un 1er temps.
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bibi49
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| Posté le: 25.03.2011, 21:19:52 Sujet du message: |
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| jsr741 a écrit: | Je t'ai demandé l'autonomie pour avoir une idée de la puissance consommée.
Tu as un souci de chauffe avec tes deux moteurs?
Faudrait tester avec un autre contro. Certains font chauffer plus que d'autres du faite qu'il laissent moins passer la puissance.
Si température identique avec un autre contro, et là la foudre va s'abattre sur moi :dieu:quand les gens vont lire ça, c'est que ton moteur est trop petit.
Perso avec un moteur "buggy" on n'a jamais réussi à descendre en dessous de 75°.
Certains y'arrivent mais nous, on a toujours des choses improbables....
Je testerai avec un autre contro dans un 1er temps. |
en fait, j'ai tourné toute la saison dernière avec mon Tekin RX8+ moteur 1900 ou 2050, et je n'ai jamais dépassé les 70°C, même en plein été.. tout ceci en 4S...oui, je sais....
et depuis le début de saison, je voulais tester le LRP, qui m'intriguait par sa taille et par ses bons échos notamment au niveau souplesse, et donc PP m'a prêté son LRP, et j'effectue donc des tests, et mis à part le soucis de chauffe, il est vraiment sympa.
avec le moteur 1900, il était à 70°C environ mais par temps assez froid (10°-15°C). Je manquais vraiment de vitesse de pointe... (pignon de 18 comme avec mon Tekin RX8)
avec le moteur 2050, puissance au top, en bas et en pointe, autonomie OK, aussi bien en pignon de 16 que 17 mais T°C de 90°C.... ça bronche pas, mais je souhaiterais quand même retomber sous les 70°-80°C à cette saison là...
Je précise que je roule en courbe de puissance linéaire (2) et avec une carro très étroite (PP racing) ce qui effectivement n'aide pas à l'aération du moteur...
ce sont peut-être 2 pistes à tester : Carro + courbe de puissance expo = 1 ?
si vous avez d'autres idées, je suis prenneur...
J'ajoute que J.Sartel roulait avec cet ensemble LRP + tekin 2050 + 4S + pignon de 16 dents sur son 808 (comme moi), mais je ne connais pas sa T°C de fonctionnement...
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jsr741
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| Posté le: 25.03.2011, 21:31:36 Sujet du message: |
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Je pense que tu as répondu à ta question, puisque ça marchait bien avant que tu change de contro.
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bibi49
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| Posté le: 25.03.2011, 21:47:12 Sujet du message: |
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| jsr741 a écrit: | | Je pense que tu as répondu à ta question, puisque ça marchait bien avant que tu change de contro. |
OK, je sais ce que pense beucoup d'entre vous de ce petit LRP (trop petit, sous dimensionné, etc...), m'enfin, certains arrivent très bien à tourner avec, sans avoir de chauffe excessive je suppose ?
faut encore que je teste mes 2 ou 3 trucs, et ensuite , je remets mon Tekin si c'est pas concluant. Mais ça serais dommage, car il est vraiment souple et très simple à règler, contrairement au Tekin (usine à Gaz).
tiens JSR, aurais tu des fiches de règlage pour le Tekin car avec mon pote Jiper, on s'y perd par moment...(même sur BrushlessMania, j'ai pas trouvé...).
Merci.
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jsr741
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| Posté le: 25.03.2011, 22:05:47 Sujet du message: |
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Ne me fais pas dire ce que je n'ai pas dis. Je n'ai pas dit que le contro LRP n'était pas bien. 
Non malheureusement pas de fiche de réglage mis à part celle que tu dois trouvé sur leur cite. Si je rencontre des personnes qui roulent avec, je leur demanderai.
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bibi49
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| Posté le: 30.03.2011, 08:28:52 Sujet du message: |
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Je pense avoir trouvé 2 pistes a tester :
- autre moteur tekin 2050 neuf, pour m'affranchir d'un problème sur mon 2050 actuel
- carro plus large afin d'avoir un volume d'air plus conséquent et un meilleur refroidissement naturel
Je teste tout ceci dimanche...
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bibi49
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| Posté le: 03.05.2011, 14:00:43 Sujet du message: |
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suite et fin de feuilleton lors d'une course en avril :
perte de puissance du moteur à chaque fin de finales de 10min et pour finir en beauté, je dessoude mon moteur dans le dernier tour en 3ème finale, moteur très chaud !!!!
Bref, je rends mon LRP, et remets mon TEKIN RX8, plus fiable et faisant moins chauffer mes moteurs. Dommage que le RX8 soit une usine à gaz au niveau des règlages...
en attendant peut-être pourquoi pas le prochain LRP.
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