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Posté le: 19.02.2011, 18:28:57 Sujet du message:
Yann49 a écrit:
En tout cas la qualité de leurs produits est tip top
Bonjour Yann49,
tu dois faire partie des rares français qui le reconnaissent, et ça fait plaisir .
On met tjrs en avant les pilotes, mais on oublie souvent le travail dans l'ombre des concepteurs, ingénieurs, designers qui recherchent et innovent sans cesse :
Josh ALTON mérite d'être cité plus souvent.
Toujours des bras de suspension inférieurs "pleins" : du costaud.
Protèges-boue sur le train avant : bonne idée.
Seul point innovant à confirmer en compétitions : châssis en matière composite avec insert alliage léger (un gros avantage pour combattre la réputation "parpaing", mais au point de vue fiabilité et diffusion calories du moteur ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
C'est sur le D8 c'est vraiment de la bonne voiture hyper fiable, matériaux super résistant et de qualité . Sa fait 6 mois que je roule avec et aucune casse
y as de l 'idée par contre châssis carbone je suis pas sur qu'ils vont garder cela serais bien qu'il change de designer pour les carros vue le modèle prévue elle est vraiment à .....
à quand le premier châssis avec les cardans désaxer à l'avant et à l'arrière pour qu'il soit tout droit
Oui ça serait bien d'avoir une ligne de cardans désaxée... mais les roues avant ne tourneraient plus dans le bon sens avec le couple conique
belle voiture .je pense que le fait de mettre le cardan aret qui recentre le moteur va y aporter beaucoup.le chassis devrait gagner en adhérence sur les changements d'appuis. le chassis en composite si il est bien dimensionné ne devrait pas poser de pb.parcontre le refroidissement???? kyosho la deja fait aussi sur une voiture loisir , pourquoi pas.parcontre en cas de forte chaleur en été, je ne sais pas ce que ca donnera.dans mon cas j'ai un d8 et franchement ca marche plus tot bien et la prise en main est vraiment bonne.J'espére que la remplassante sera du méme niveau et méme au dela.Parcontre ce que je trouve domage c'est le manque de pilote officiel dans le monde et surtout en france.Pour autant le resultat est la...
Première sortie en compétition, avec le prototype (moteur O S , pneus Hot Bodies), résultat :
5 ème, pas mal
Le châssis en matière composite n'a pas cassé, et le moteur n'a pas serré par manque d'évacuation de la chaleur. Bon signe pour la suite (avec HARA et TESSMAN).
NB : R. Savoya, sur "Team Durango, RB, PL" : 8 ème. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 21.02.2011, 12:53:08 Sujet du message:
Merci SebLeloch _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Il y a un autre élément à prendre en compte il me semble, c'est de savoir comment les moteurs thermiques vont se comporter avec un chassis tel que celui -ci.
Il me semble bien qu'un optionneur (Composite France je crois) avait fait des chassis carbon avec un insert alu pour des autos thermique et que ce fut bien peut convainquant pour ne pas dire carrément un échec.
ça a été testé en 1/10ème piste Th, sur des bases de Pb à l'époque. Chassis carbone avec plaque d'alu intégrée sous le moteur... et problème de dissipation de calories. De plus, j'ai toujours peur qu'avec la rigidité du carbone très différente de l'alu, on obtienne un truc compliqué à règler, surtout dans les trous ou sur les bosses... enfin, en cas de chocs, le carbone travaille moins que l'alu, et si le chassis est résistant, c'est le reste qui casse.... _________________ "S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."
La mécanique de la voiture me fait littéralement craquer, j'adore le coup des bavettes! Par contre quand je vois la forme de la carroserie dans la vidéo, j'espére que ce n'est pas la définitive ....
Une petite au designer Hotbodies histoire de les réveiller pourrait leur faire du bien.
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Posté le: 21.02.2011, 18:55:05 Sujet du message:
bibi49 a écrit:
Capitaine_Caverne a écrit:
Il y a un autre élément à prendre en compte il me semble, c'est de savoir comment les moteurs thermiques vont se comporter avec un chassis tel que celui -ci.
Il me semble bien qu'un optionneur (Composite France je crois) avait fait des chassis carbon avec un insert alu pour des autos thermique et que ce fut bien peut convainquant pour ne pas dire carrément un échec.
ça a été testé en 1/10ème piste Th, sur des bases de Pb à l'époque. Chassis carbone avec plaque d'alu intégrée sous le moteur... et problème de dissipation de calories. De plus, j'ai toujours peur qu'avec la rigidité du carbone très différente de l'alu, on obtienne un truc compliqué à règler, surtout dans les trous ou sur les bosses... enfin, en cas de chocs, le carbone travaille moins que l'alu, et si le chassis est résistant, c'est le reste qui casse....
Bonsoir bibi49,
dans ce cas, pas de carbone, mais matière composite (châssis obtenu par moulage, et non taillé dans une plaque de carbone).
Si ça ne marche pas comme prévu, j'espère qu'ils reviendront au châssis zycral usiné, mais vu le prix du (ou des) moule, ils n'ont pas été au hasard.
Et au moins, ils auront essayé d'innover pour faire avancer le schmilblick. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Sa me fou un peu les boules parce que jai commandé le nouveau Hot Bodies D8 Hara édition la semaine derniere.,et je le reçoi demain si tout va bien.Mai bon; jusqu'à ce qu'il sorte le nouveau Hot Bodies CR8, je pense qu'il se passera facilement 8 mois.
Sinon j'ai 2 Hot bodies D8 + 1 pour les pièces et franchement je peu vous assurer que c'est du solide.
_____________________________
Hot bodies D8 , servo orion, savox, plus 4 team nova, RB B10 ,4pk
Hot bodies D8 Hara édition (peut-etre demain).
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Posté le: 22.02.2011, 10:27:01 Sujet du message:
Merci speedy2 pour le tableau des résultats de la finale Expert Buggy du Motorama USA . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 22.02.2011, 10:39:29 Sujet du message:
Bonjour fays,
"franchement je peu vous assurer que c'est du solide."
tous ceux qui ont un D8 savent que c'est du solide,........ mais puisqu'il n'y a pas de "pilotes officiels" pour lui en CF TT Elite "pour faire des résultats", ça doit être un mauvais buggy, surtout affublé du sobriquet de "parpaing dont les pièces sont introuvables"
Heureusement, ton "Hara Edition" a déjà subi un régime amaigrissant , et qu'est-ce que ce sera avec ce futur "CR 8 extra-light" . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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L'auto a l'air sympatique, mais la gestation est longue, très longue _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
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Posté le: 22.02.2011, 12:44:39 Sujet du message:
Plus c'est long, plus c'est bon
Il faut bien écouler les kits "D8 Hara Edition" (pour les collectionneurs Vintage en prévision de 2030).
Plus sérieusement, avec un châssis en matière composite injecté, vu le prix des moules, vaut mieux ne pas se planter pour arriver au produit fini irréprochable et fiable. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Plus sérieusement, avec un châssis en matière composite injecté, vu le prix des moules, vaut mieux ne pas se planter pour arriver au produit fini irréprochable et fiable.
Juste par curiosité, sa couterais environs combien un moule pour un chassi composite ?
Plus sérieusement, avec un châssis en matière composite injecté, vu le prix des moules, vaut mieux ne pas se planter pour arriver au produit fini irréprochable et fiable.
Juste par curiosité, sa couterais environs combien un moule pour un chassi composite ?
Pour fair eune réponse de normand!
ça dépends si tu le fait en chine ou en France!
Comme tous les protos, rien ne dit que toutes les solutions seront retenues dans le cadre d'une production destinée à la commercialisation.
Qu'une voiture soit performante aux mains de pilotes usines sur une ou deux courses, ne signifit pas qu'elle est aboutie et qu'elle sera validée dans sont intégralité.
Le D8 actuel bien que peu représenté par chez nous semble plutôt donner satisfaction à ceux qui le possède.
Et puis, développer une auto nouvelle ça prend du temps donc, il est probable que nous reverrons cette dernière toujours à l'état de proto pendant encore un moment.
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Posté le: 22.02.2011, 15:24:17 Sujet du message:
A part le châssis (matière composite injectée ou plaque de zycral usinée CNC), tout le reste semble abouti et que du "D 8" en mieux encore.
La mauvaise réputation dûe au poids et répartition des masses a été largement prise en compte.
Mais au moins, de la conception conforme au slogan :
"Né dans la course.....pour la course" , ce qui ne peut qu'être bénéfique pour le compétiteur : wait and see. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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ben moi , j'espére qu'il va vite sortir pour voir ce que ca donne car les géometrie du d8 été vraiment bonne , donc la version plus légere et un centre de roulis plus "recentré" ne pourra qu'etre benefique.
de source proche de HB, j'ai entendu que les moules pour le chassis sont déjà fait et définitives
en fait, le buggy pourrait aller en production de suite
mais on préfère faire encore qqs mois d'essais pour voir avec le buggy au complet .. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Ce n'est pas le genre de HotBodies de faire du "teasing" avec un nouveau chassis, quelque que soit la catégorie, tout, ou presque, sur ce CR8 doit être valider, et vue la base de donnée pièces, beaucoup viendront d'autres chassis _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
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).
au designer Hotbodies histoire de les réveiller pourrait leur faire du bien.
, et qu'est-ce que ce sera avec ce futur "CR 8 extra-light" 
