je le trouve très bien trouvé, enfin un buggy révolutionaire, faut oser ces temps-ci..
ils ont déjà exécutés plein d'améliorations, comme les caches de sécurité sur les cardans centrales
vu par audessus c'est beau , par endessous un peu moins, mais je suis sure qu'en vrai cela va être bien..
personellement, j'aime pas tellement les triangles aux bords arrondis et de style different av/arr, mais bon..
la batterie endessous du réservoir; c'est une habitude sansdoute
moi je la monte, je laisse sortir les cables de charge sécurisé, je charge et fini,
et le couvercle de batterie à des bords de 1 cm vers le bas pour fermer hermétiquement
normalement je ne vois pas de problème pour le servo de gaz non plus, il est ancré assez loin de, et devant le moteur
dans son siège plastoc, qui fait office de parre chaleur aussi
juste c'est toujours un châssis étroite, donc moins stable
je ne sais pas encore si un jour cela va être mon prochain buggy..
_________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 22.11.2017, 20:07:56; édité 11 fois
apparemment, il reste de la place derrière le servo de gaz. De toute façon, je pense que le buggy est en phase de pré_commercialisation et que toutes les solutions sont définitivement adoptées. On verra bien à l'usage
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Posté le: 06.11.2011, 17:13:01 Sujet du message:
luigi a écrit:
Citation:
Tu l'aurais placé où alors ?
apparemment, il reste de la place derrière le servo de gaz. De toute façon, je pense que le buggy est en phase de pré_commercialisation et que toutes les solutions sont définitivement adoptées. On verra bien à l'usage
Bonsoir luigi,
effectivement, sur le D8, modifié 4X2 PR, de Julien, c'est là où j'ai placé un accu Li-Po.
Mais je fais confiance à Josh Alton pour son choix technique sur ce 4X4. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
On ne voit pas les dessous de la voiture, CR8 _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
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Posté le: 07.11.2011, 17:12:18 Sujet du message:
Bonjour speedy2,
merci pour l'info, ça commence bien .
Pas mal qd même pour les débuts d'un châssis "prototype" (en "carbone", ce qui ne procurerait pas un bon refroidissement du moteur?). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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commentaires d'un pilote us qui a pu rouler vaec le CR8 à une course, ou était présent aussi l'équipe HB :
Jesse just won the Rc Pro Finals in Porter, Tx this past weekend with the CR8. it handled great all week.
Josh won Open Buggy with the CR8 as well.
I drove Jesse's and Josh's after the race. Absolutely love the CR8.
You will want this buggy when its avaliable, Trust me!
The CR8 is very stable with lots of steering. It rotates very well, and has a ton of corner speed.
The D8 is a very good car, But the CR8 is going to be a much improved car..
Jesse a gagné aussi aux Rc Pro Finals à Porter, texas, ce WE avec son CR8.
Le buggy a performé super toute la semaine. Et Josh a gagné aussi en Open Buggy avec le CR8.
j'ai pu rouler avec l'engin de Jesse et de Josh après la course, et je l'adore vraiment ce CR8.
et vous allez vouloir ce buggy aussi dés que disponible, croyez-moi..
Le CR8 est très stable mais avec plein de direction.
On sait contourner et passer les courbes à grande vitesse.
Le D8 est très bon, mais le CR8 est le buggy encore grandement amélioré.. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 08.11.2011, 13:42:58; édité 5 fois
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Posté le: 08.11.2011, 13:32:16 Sujet du message:
"et vous allez vouloir ce buggy aussi dés que disponible, croyez-moi.. "
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Posté le: 08.11.2011, 13:37:46 Sujet du message:
quiks56 a écrit:
y as de l 'idée par contre châssis carbone je suis pas sur qu'ils vont garder cela .....
On dirait qu'ils le gardent, avec un certain succès pour l'instant..... _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 08.11.2011, 13:43:56 Sujet du message:
Capitaine_Caverne a écrit:
Il y a un autre élément à prendre en compte il me semble, c'est de savoir comment les moteurs thermiques vont se comporter avec un chassis tel que celui -ci.
Il semblerait que, pour l'instant, ça ait l'air assez satisfaisant à la vue des premiers résultats très encourageants pour cette innovation dans la catégorie. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Dernière édition par Bullitwist le 08.11.2011, 13:44:38; édité 1 fois
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Posté le: 08.11.2011, 14:17:44 Sujet du message:
"Plein de direction"
Normal qd on voit le très petit bras de levier de la partie supérieure du save-servo de direction. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Normal qd on voit le très petit bras de levier de la partie supérieure du save-servo de direction.
Le servo va fonctionner sur une plage angulaire nettement inférieure qu'avec une géométrie classique, par contre il faudra un servo nettement plus coupleux pour compenser ce bras de levier justement plus petit.
Je ne vois donc pas trop où est le gain directivité, ce que tu gagnes d'un côté tu le perds de l'autre. Je pense que le petit bras de levier n'est là que pour un problème d'encombrement, sans plus.
Dans le même ordre de remarque, le renfort de chassis avant est fraisé pour laisser passer le palonier de servo direction
Comme je n'aurais jamais cette voiture ( pour quoi faire ), j'attends quand même avec impatience sa commercialisation, pour éplucher son manuel _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
Il y a un autre élément à prendre en compte il me semble, c'est de savoir comment les moteurs thermiques vont se comporter avec un chassis tel que celui -ci.
Il semblerait que, pour l'instant, ça ait l'air assez satisfaisant à la vue des premiers résultats très encourageants pour cette innovation dans la catégorie.
Bonjour,
Cela n'est pas si innovant que cela, car un châssis composite existait pour le Burns avec un insert en alu sous le moteur. Je ne sais plus si le fabricant était Tecma ou Composite France car cela ne dete pas d'hier. :mrgreen:
Certe les techniques et les matèriaux ont évolué depuis cette époque donc rien ne dit que ce qui ne marchait pas à l'époque ne fonctionnera pas aujourd'hui.
c'est l'ancien prototype là..
sur le nouveau buggy c'est déjà plus long, tout sur ce buggy est compacte..
mais si on dit plus de direction, c'est plutôt à cause des masses avancés
_________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 17.12.2011, 10:58:33; édité 1 fois
Ouais enfin quand il fait 35° à l'ombre c'est pas sûr que le chassis dissipe mieux la chaleur que l'alu, et quand on voit les disfonctionnements que ça peut provoquer un moteur trop chaud ça fait un peu peur.
J'attend de voir _________________ Serpent Cobra SRX8, VS Rody, GRP
Bonjour,
Cela n'est pas si innovant que cela, car un châssis composite existait pour le Burns avec un insert en alu sous le moteur. Je ne sais plus si le fabricant était Tecma ou Composite France car cela ne dete pas d'hier. :mrgreen:
Certe les techniques et les matèriaux ont évolué depuis cette époque donc rien ne dit que ce qui ne marchait pas à l'époque ne fonctionnera pas aujourd'hui.
Je pense que tu parles d'EuroComposite, j'en avais discuté avec eux à l'époque (roulant sur Turbo Burns et mon père était revendeur de leurs pièces) ils avaient fait des tests dans ce sens mais les moteurs chauffaient trop. C'était du composite stratifié fibres longues, pas de l'injecté comme pour le CR8 (ce qui ne change rien à la dissipation cela dit).
Par contre quel est l’intérêt recherché avec ce châssis composite, le poids ? la souplesse ? l'intégration de fonctions (prix) ? C'est peut être le fait d'avoir un châssis souple mais amortissant contrairement à l'alu. _________________ F1VE 1/5 Proto "Team GMP F1"
MBX7R - Werks - SP/AKA/James
Drone racer 250 RCX - CC3D
Bonjour,
Cela n'est pas si innovant que cela, car un châssis composite existait pour le Burns avec un insert en alu sous le moteur. Je ne sais plus si le fabricant était Tecma ou Composite France car cela ne dete pas d'hier. :mrgreen:
Certe les techniques et les matèriaux ont évolué depuis cette époque donc rien ne dit que ce qui ne marchait pas à l'époque ne fonctionnera pas aujourd'hui.
Je pense que tu parles d'EuroComposite, j'en avais discuté avec eux à l'époque (roulant sur Turbo Burns et mon père était revendeur de leurs pièces) ils avaient fait des tests dans ce sens mais les moteurs chauffaient trop. C'était du composite stratifié fibres longues, pas de l'injecté comme pour le CR8 (ce qui ne change rien à la dissipation cela dit).
Par contre quel est l’intérêt recherché avec ce châssis composite, le poids ? la souplesse ? l'intégration de fonctions (prix) ? C'est peut être le fait d'avoir un châssis souple mais amortissant contrairement à l'alu.
Vi, vi vi, c'est ça, ils ont été distribués dans certains magasins, mais en effet le problème de la dissipation de chaleur n'était pas négligeable.
En revanche, pour les autres contraintes évoquées cela peut en effet être une piste interressante.
L'extraction d'un accus ne nécessitera pas plus d'une minute supplémentaire par rapport à une implantation classique.
Et vue que c'est un des éléments les plus fiables de nos bolides, le problème est certainement négligeable.
Je pense que ce buggy peut, cela reste à confirmer sur les pistes, apporter un plus en terme de facilité de conduite et/ou performance.
Bref attendons les retours au bout de quelques mois d'utilisation de ceux qui vont tenter l'aventure dès son lancement.
_____________________
Eviv Bulgroz
Pour savoir, si il faut pas plus d'une minute pour changer un accus de réception sur cette auto, il faut avoir essayé de le faire, sur la dite auto
Mais comme tu le précises, un accus en rade, ça peut arriver, même que je l'ai vu, à Viglain, ben oui, faut pas oublier de le charger
Il est beau ce buggy, mais quand même beaucoup de prototypes, depuis son annonce
Pour le refroidissement moteur par le chassis, sur les classiques, il me semble qu'il existe le même style d'implantation/matériau.
Il devrait être, à sa commercialisation, quand , un produits abouti _________________ Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.
L'extraction d'un accus ne nécessitera pas plus d'une minute supplémentaire par rapport à une implantation classique.
Et vue que c'est un des éléments les plus fiables de nos bolides, le problème est certainement négligeable.
Je pense que ce buggy peut, cela reste à confirmer sur les pistes, apporter un plus en terme de facilité de conduite et/ou performance.
Bref attendons les retours au bout de quelques mois d'utilisation de ceux qui vont tenter l'aventure dès son lancement.
_____________________
Eviv Bulgroz
Pour savoir, si il faut pas plus d'une minute pour changer un accus de réception sur cette auto, il faut avoir essayé de le faire, sur la dite auto
Mais comme tu le précises, un accus en rade, ça peut arriver, même que je l'ai vu, à Viglain, ben oui, faut pas oublier de le charger
Il est beau ce buggy, mais quand même beaucoup de prototypes, depuis son annonce
Pour le refroidissement moteur par le chassis, sur les classiques, il me semble qu'il existe le même style d'implantation/matériau.
Il devrait être, à sa commercialisation, quand , un produits abouti
oui panne d'accus ca arrive pour x raison mais encore d'actualité aujourd'hui
entre dévisser les 2 visses du reservoir celle du filtre a air , dégager le reservoir sans arracher la durite d'essence car dans la présipitation ouvrir le boitier ou est le pack ne pas se bruler les paluches dans l'échappement ca en fait deja pas mal de secondes d'écouler ca non .... je ne critique pas l'auto c'est juste un point de vue
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merci speedy 2 de tes reponses au autre membre aussi 
mon prochain chassis 
