bonsoir DJé merci encore pour l info....si je comprends bien tu étais présent ce week end a la SILVER.....pourrais tu nous confirmer si le CR8 a bien résisté a cette piste, si c est le cas...on peut dire que la liaison chassis,cellule est bien solide...
Oui aucuns soucis de fiabilité apparent, je n'ai pas vu une seule fois les voiture cassée.
Alton était en open et a fait sa final ss soucis je crois.
Robbers est resté en Bmain, apres 20 min de course tres disputée ... il a manqué de reussite sur la fin.
Le chassis seul est flex, mais avec les bavette il est aussi rigide que les autres chassis actuel (je l'ai testé personellement :p)
yankee
surtout pour dire des conneries, parcque sa ne resemble pas du tout a un mugen, ya que les amos, et c'etait provisoir... vont passé pour des amateur chez hotbodies et le cr8 pour une pale copie des autres hihiihihi
Uploaded with ImageShack.usbonsoir....merci pour les news plus je l analyse plus je me dis qu il est trés bien pensé...avez vous remarqué le décalage du pignon d attaque de la celulle avant pour éviter de donner un angle trop important du cardan central avant (le dernier tt sorti a la sauce losi..the car...n y avait pas pensé ainsi que le ...durango)moi je dis il va donner beaucoup d ideés et sa sortie seulement pour la fin de l annèe va donner du temps a la concurrence pour emboiter le pas sur cette nouvelle géneration de buggy 1/8.....
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 15.04.2011, 06:42:11 Sujet du message:
Bonjour tarantula,
tu crois vraiment ?
Ce n'est pas encore une fois de plus la copie de....X, Y ou Z ? _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
L'implantation ressemble fortement à du Losi. Un moteur centré au max. Mais meme s'ils ont décalé le pignon d'attaque, cela n'empechera pas la goupille du cardan central avant de s'user comme celle d'un losi car l'angle reste important (d'ailleurs, il me semble pas que ce soit moins important que le Losi). Pour la carro, si on regarde les photos en course, beaucoup utilise la proline, mais si on prend les autres photos,il s'agit de la carro d'origine qui est moche et qui est un cauchemar a peindre
Par contre, une chose que j'ai du mal a comprendre, ce sont les triangles plein. Certe c'est plutot résistant au choc, mais le jour ou c'est gras, ca doit etre parfait pour emmener deux kilos de bout supplémentaires non
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Posté le: 15.04.2011, 09:08:06 Sujet du message:
Bonjour rom1-63,
pour les "rectangles" pleins (qui, en coût de revient du moule, coûtent moins cher) :
le jour "de boue", une paire déjà prête avec des trous "persos" et c'est tout bon.
Après, tout dépend de "l'indice de viscosité de cette boue" .
Les bavettes devant les combinés (av ET ar), c'est déjà une protection. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Pour rouler réguliérement avec un D8 4x2 j'avoue ne pas avoir à me plaindre des triangles pleins. J'ai pas plus de bourrage qu'avec ceux de mon hyper 9 (percés) et pourtant j'ai fait quelques courses dans de la bonne boue bien collante.
Avantage des triangles pleins, le nettoyage est plus facile, on es pas entrain de gratter dans les trous des triangles pour retirer la m... .
L'implantation ressemble fortement à du Losi. Un moteur centré au max. Mais meme s'ils ont décalé le pignon d'attaque, cela n'empechera pas la goupille du cardan central avant de s'user comme celle d'un losi car l'angle reste important (d'ailleurs, il me semble pas que ce soit moins important que le Losi). Pour la carro, si on regarde les photos en course, beaucoup utilise la proline, mais si on prend les autres photos,il s'agit de la carro d'origine qui est moche et qui est un cauchemar a peindre
Par contre, une chose que j'ai du mal a comprendre, ce sont les triangles plein. Certe c'est plutot résistant au choc, mais le jour ou c'est gras, ca doit etre parfait pour emmener deux kilos de bout supplémentaires non
Pour le cardan AV central, si tu regardes bien ils ont monté d'origine le cardan a double articulations. C'est un truc bien a eux et ça fonctionne super bien, une option facile a adapter sur un LOSI en taillant le renfort AV.
Au niveau usure, les goupilles de boule coté diff central, s'usent plus vite que le system coté cellule. Une option qu'elle est bien!!!
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Posté le: 15.04.2011, 11:59:40 Sujet du message:
Bonjour PP,
effectivement, la double articulation "made in Hot Bodies" pour la transmission du mouvement sur le train av est une bonne solution. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Mr Bullitwist comment pouvez vous écrire autant de bêtises au sujet d'une voiture que vous avez massacré dans sa préparation ?
Vous parlez de Hara, de Alton, de Tessman, de Roberts comme si vous les frequentez régulièrement ! Vous imaginez un peu leur tête si vous leurs montriez le massacre effectué sur votre D8 ?
Sincèrement, vous préparez vos voitures comme en 1979 ou en 1983 et c'est pathétique.
Avant de spéculer sur les spécificités du CR8, remettez une bonne fois pour toutes les pieds en 2011 et par pitié, ne repercez pas les triangles du CR8 pour évacuer la boue...
Pourquoi le verrouiller
Chacun donne son avis, mais bon, sans vouloir prendre parti, tout le monde n'a pas forcément tord
J'aime bien le concept du CR8, mais j'ai horreur des propos partisants , Il n'y aurait pas O.S.engines et des chassis et pilotes Japonais, où serions nous
Vive Associated/Novak, comme dirait Samson _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Bon l'avantage avec Tarantula c'est que l'on passe de 1979, 1983 direct à 1999 2000, MBX5 et Omega a intakchamber...
En tout cas jolie préparation sur un D8.
Maintenant je m'installe parce que pour la Xième fois Twist en prends pour lui... j'attends la suite.
Sachant qu'il est, je pense, resté calme dans ses dires pour le moment.
au moins, ça laisse un peu de temps aux autres pour pouvoir copier toutes les bonnes idées ("révolutionnaires").
Vu qu'HPI racing a pris le soin de déposer pas mal de brevets sur ses nouveautés, les procès pour plagiats rapporteront peut-être plus que les ventes ? . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Dernière édition par Bullitwist le 13.05.2011, 11:40:53; édité 1 fois
Vous en avez déposé beaucoup de brevet, peut-être dommage
Combien en ont-ils déposé, et sur quoi _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Vous en avez déposé beaucoup de brevet, peut-être dommage
Combien en ont-ils déposé, et sur quoi
Moi je dis aucun, toutes les solutions ont déjà été vu sur d'autre modèle ou échelle. J'ai pas dis que c'était pas bien... mais je cherche comme toi papy le brevet qui a été déposé.
Aq sous réservoir déjà vu en 1/8 piste.
Bavette monobloc Hobao la déjà fait.
Chassis composite déjà vu aussi en une partie, pas en 3 par contre... (peut etre çà?)
Cardan décalé vu chez LOSI.
Bonsoir...c est une video déja ancienne parce que depuis Jesse Robbers a déja participé a la fameuse course THUNDER ALLEY et le chassis s est trés bien comporté,puis que JESSE a fini 5eme aux qualifs devant quelques tenors et a fini 8eme en finale
Uploaded with ImageShack.us... VIVEMENT SA SORTIE.....
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merci encore pour l info....si je comprends bien tu étais présent ce week end a la SILVER.....pourrais tu nous confirmer si le CR8 a bien résisté a cette piste, si c est le cas...on peut dire que la liaison chassis,cellule est bien solide... 
va donner du temps a la concurrence pour emboiter le pas sur cette nouvelle géneration de buggy 1/8..... 
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OMEGA neuf jamais ,meme pas rodé 
...allez encore une petite pour la route 
:fe
parce que depuis Jesse Robbers a déja participé a la fameuse course THUNDER ALLEY et le chassis s est trés bien comporté,puis que JESSE a fini 5eme aux qualifs devant quelques tenors et a fini 8eme en finale
