la 35 losi correspond a peu près a de la 450.. donc non elle dandine pas du cul elle est souder au sol, et Angoulême suite a la pluie est devenu trouer et marcher aussi bien!!
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Posté le: 07.03.2011, 20:34:36 Sujet du message:
Salut
Lors de sa première sortie, le DNX de Nico était le seul à passer THE TABLE sur la piste du TSAR ce qui reflète d'une bonne motricité car prise d'élan délicate et quand on voit le poids de la bête, ça valide encore plus les perfs.
Nico a entendu dire que certains galéraient bien sur la mise au point rapport nottament au chassis en bois alors je lui ais fait ça:
60 Grammes gagnés et la souplesses d'un chassis MBX6 avec 20 Grammes de moins que ce dernier.
Les test hier ont étés perturbés par un diff Ar qui se durcit à chaud
il semblerait que ce soit les joint siliconne de noix qui ont pas aimés le dégraissant sinon sur les trois premiers tours j'ai trouvé la bête supper précise avec l'arrière qui enroule bien "avant que le diff se serre car là il fait plus qu'enrouler le bordel"
Je lui ais bricolé des inserts alu pour le réglage d'aileron car de boite mais je vais faire des pièces d'un bloc plus tard.
sinon un cardan Av voilé après 2 pleins et petites gamelles puis cassé 2 pleins plus tard au niveau de la fixation fusée.
Je vous en dirais plus après la première course au RCC L14 dimanche prochain.
moi perso je pense que c est trop..
tu a laissé combien 1 mm? sa vas être fragile..
en plus tu a laissé les coté a 5mm donc je suis pas sur que tu vas gagné autant en flex..
mais bon si ca marche _________________ c est parceque la vitesse de la lumiere es plus rapide que celle du son,que certain on l air inteligent avant d avoir l air con...
durango dnx408/NOVA+4,OS SPEED ET SHARK.9/4PK.
Inscrit le: 24/10/2010 Messages: 637 Localisation: L 14 SOUAL
Posté le: 07.03.2011, 23:14:09 Sujet du message:
Regarde bien les cotés ont étés évidés et il reste 1.8 partout sauf sur la zone crépine réservoir ou il reste 8/10.
THE TABLE sur la piste du TSAR envoie les autos à 5/6 mètres de Haut sur plus de 13 de long et il s'est raté quelques fois avec impact franc sur l'avant et rien n'a bougé faut dire que de la matière il y en avait de reste. Si c'était mon chasis j'aurais aussi sorti le cloisonnement de platine servo à droite.
Et puis si on veut faire la chasse au poids là dessus y a de quoi se régaler encore platine servo radio qui sert à rien visserie délirante faite d'écrous à outrance "rien q'en écrous alu il doit y avoir bien 20 grammmes à gratter" Oupppss
C'est sur qu'il faut voir après quelques litres pour valider une telle modif autant sur la fiabilité que sur les réglages.
Là ou j'étais pas chaud c'est que le chassis même stock est pas encore dispo apparament donc si ça casse en course je vais me faire alumer.
Cardan central arrière cassé lors de l'O/P de Besançon, une pièce toute neuve monté pour l’occasion qui n'aura tenu que 20 minutes, soit une séance d'essai + 2 qualifs + la moitié du tour de chauffe de la 3ème qualif . Au final, j'ai du remonter le cardan d'origine qui lui a plus de 6 litres et pas mal de jeu mais qui lui tient le coup .
Sinon à par ça, l'auto est très performante et agréable a piloté _________________ « l'homme qu'il faut, là où il ne faut pas, peut faire toute la différence »
Histoire de faire une petite compil.
Setup de départ pour un débutant en thermique, pour avoir une voiture "facile"
5000/7000/2000
PISTON 1.4 550 CST Avant / PISTON 1.4 500CST Arrière
Carrossage AVT -1° et ARR -3°
Garde au sol AVT 22 ARR 28
ça vous parait homogène
Pour l'ancrage des bielettes, j'ai discuté à montpellier avec un pilote dont je ne connais pas le nom qui m'a dit (mais je ne me souviens plus tres bien) par rapport à l'origine : monter d'un cran à l'avant et descendre d'un cran à l'arriere ?
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mais je vais faire des pièces d'un bloc plus tard.
. Au final, j'ai du remonter le cardan d'origine qui lui a plus de 6 litres et pas mal de jeu mais qui lui tient le coup 
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