Fiche de reglage J. Sartel GP de Montpellier

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the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour a tous.

Ci joint le lien de ma fiche de réglage concernant le GP de Montpellier.

N'hésitez pas si vous avez des questions.

[/img]

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6201

Merci.

hp3 · Posté le: 16.02.2011, 12:20:51 Sujet du message:

super sympat,

belle course de ta part. une question me chi...., tu roules avec du carrossage positif (2°) a l'av et ar

tu pourais m'expliquer moi qui n'y connais pas grand chose OK!

_________________
JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
DX3R 2.4 Ghz
servos ACE 1015,spektrum1040
MACN-Ligue17

Viny38 · Posté le: 16.02.2011, 12:30:12 Sujet du message:

Salut Jerôme,

Bravo pour ta perf, tu pourrais m'expliquer pourquoi avoir fait le choix des amortisseurs redressés sur une piste glissante, alors que la majeure partie des gens font le contraire ?

Merci Wink

@+
_________________
Merci à 6MiK ~ DYNOVATION_RD ~ LABEMA ~ NDS TECH ~ FANATIC RC
http://www.6mik-racing.com

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

oupsss... J'utilise bel et bien du carrossage négatif... Je ne le met jamais positif d'ailleurs.

Concernant la position des amortos, je les ai mis assez droit pour permettre a la voiture de prendre un peu de roulis. la piste de Montpellier demande bcp de changement d'appuis, et le plus souvent a basse vitesse, j'ai donc cherché a la faire travailler un peu.

Lors des finales, j'aurais pu les coucher légèrement vue que le grip avait augmenté.
Je trouve que ds cette config la, la voiture est vraiment agréable a conduire et surtout très a l'aise sur les sauts.

A peaufiner tout ça je dirai. Very Happy

Fram · Posté le: 16.02.2011, 16:58:07 Sujet du message:

Bonjour Jérôme,

Tu utilises la barre ackermann courte alors que la plus part des pilotes utilisent la longue. Peux-tu rappeler l’influence de la barre ackermann et les différences de comportement de l'auto entre la barre courte et la barre longue?

merci OK!

Viny38 · Posté le: 16.02.2011, 17:02:27 Sujet du message:

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

J'ai fais peu d'essais au niveau de la barre akerman mais j'ai vu peu de différence pour le moment entre les 2 barres. Il faudra que je teste cela a nouveau sérieusement pour ne pas raconter de bêtises.

Par contre, je trouve la longue barre très fine dans le milieu, j'ai peur donc quant a la fiabilité de celle-ci, j'ai donc décidé de rouler avec la petite pour le moment.

homer45 · Posté le: 16.02.2011, 19:48:47 Sujet du message:

Salut Jérôme

Concernant la garde au sol haute a combien est elle réglée ? car la voiture possede un débattement conséquent..

Merci pour ta réactivité et tiens nous au courant de tes futurs essais

@+
Wink

gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

27 avant
30 derrière

c'est comme le port-salut , c'est marqué sur le set-up Laughing

_________________

sylvain59 · Ligue Inscrit le: 16/09/2008 Messages: 294

Tu mets le plein, les roues , etc ...

Tu laches l'auto de quelques centimètres sur une planche et tu mesures la hauteur au niveau du chassis devant et derriere avec 27 et 30 mm .

vlad105 · Ligue Inscrit le: 20/07/2010 Messages: 103

il parle de la garde au sol haute , pas celle a a l'arrêt (jusqu'ou remonte le chassi de lui même )

en gros , on règle la garde au sol haute avec les vis pointeaux de buté de triangle , qui bute directement sur le chassi OK!

je ne connais pas le therme exacte .... Crying or Very sad

gazman · Champion du monde Inscrit le: 31/08/2007 Messages: 8167

lol sylvain , on a merdé ...........j'avais pas vu haute Laughing

_________________

mygaloyan · Posté le: 16.02.2011, 22:11:28 Sujet du message:

sylvain59 · Ligue Inscrit le: 16/09/2008 Messages: 294

oops le droop donc OK!

Sur pas mal de fiches, tu trouveras une longueur d'amortisseurs (106 / 127 - 108/128 .. ) C'est la côte entre les axes de fixation de l'amortisseur ajustable avec la btr

Jerome regle le droop avec des cales de 30 mm sous le chassis et mesure sous les moyeux de roues ce qui semble plus logique pour avoir les 4 roues pareilles.

Voilà !

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Comme le dis Sylvain, je règle le droop a l'aide de cale sous le châssis.

La valeur sous le moyeu de roue est d'environ 27 ou 28mm. je ne donne pas énormément de débattement a la voiture. Je m'attache surtout a mettre les 4 roues aux mêmes valeurs.

vlad105 · Ligue Inscrit le: 20/07/2010 Messages: 103

salut jérome , j'ai une petite question poour toi : a tu vue une différence entre un accu placé a l'arrière et un accu placé devant ? quelle sont les diference de comportement en deux mot , et dans quel cas faut il le mettre devant et vice-versa ... ? personnelement je roule avec un accu 1600mah orion long et il est placé devant , vue le comportement de mon A8 evo , je ne suis pas certain que ca soit l'emplacement optimal ... (l'arriére a tendance a chassé un peu ) ? merci ! OK!

the-pink-panther · Elite Inscrit le: 13/07/2007 Messages: 1098

Bonjour

Personnellement, je l'utilise sur le train arrière actuellement. Au début, je l'avais placé sur le train avant, mais je trouvais la voiture très nerveuse.

Certains comme Jonathan ou encore Sylvain aime l'utiliser en position avant. Cependant, ils utilisent tout deux des accus de type Lipo et sont par conséquent très léger. Comme toi, j'utilise toujours des accus de type Nimh et la batterie est donc bcp plus lourde, ce qui accentue a mon avis l'effet nervosité sur le train avant lorsque celle ci est placée devant.

Personnellement, je conseillerai de la mettre d'abord en position arrière, le temps que tu apprenne la voiture et trouve de bonnes base de réglage qui te plaise. Ensuite, avec le temps, si tu viens a manquer un peu de train avant, pourquoi pas refaire une tentative en la mettant sur l'avant pour gagner en directivité.

Tient nous au courant! OK!

A bientôt