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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 13:26:34 Sujet du message: Montage du O'Donnell SG par Petit-cricri/Speedy2 |
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tit-cricri et Speedy2 en colaboration , vous présentent ici le montage du nouveau buggy O'Donnell SG ultime
La boite de construction est la même que celui du buggy Z01B et du Team 2+1 , mais doté ici du nouveau sigle
"SG Team kit"
_________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 28.01.2016, 23:22:16; édité 39 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 13:30:48 Sujet du message: |
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On peut dire que la boite de construction est très complet
avec une embrayage valable cnc , 6 paires de ressorts av/arrs, 6 barres anti-roulis, tout option
avec un chassis vrai cnc 7075 us revu en résistance + 4 cales cnc 7075 us
Inclus on trouve 4 jantes O'Donnell au nouveau grand format, mais pas de pneux
La carroserie plus étroite
Des supports cnc issues de alu 7076 aviation us de 6 mm !
il ne bougeront pas d'un poil, n'importe ce qu'on fait avec...
Ainsi que 3 paires de ressorts de dureté différents
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 07.01.2016, 14:26:10; édité 25 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 13:34:19 Sujet du message: |
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Le SG est le summum des O'Donnell
et les améliorations sur le SG contre les versions avants sont multiples :
Ainsi il y a un chassis CNC en vrai alu 7075 us étroit, enfin rigide et robuste, dessin comme le chassis Team Option, mais plus long de 12.5 mm
mais muni des triangles arrières spécifiques en V !!, ainsi que le maximum des masses avancées
Adapter à ceci, il y a un nouveau réservoir, des nouveaux cardans centrals plus en angle
Des bavettes plus étroits, une platinne radio carbon recentrée, une platinne sauveservo plus robuste.
Le bati moteur à été avancé de 4 mm vers l'avant et aussi environs 3 mm de plus, vers la droite du chassis.
Le réservoir est avancé de 4 mm, les servos aussi qq peu..
Les cardans se voyent renforcés , avec le tige de joint, qui passe de 2.5 mm à 3 mm
Les renforts de châssis ont été revu aussi, à l'arrière c'est le tirant cnc de truggy qui se voit attribuer des rotules
chargées de fibres carbon, pour résister plus à tous les coups de raquette durs.
A l'avant , on remarque tout de suite le tout beau et nouveau renfort cnc rigide anodisé bronze-or
Afin de les rendre à 16 mm, les shocks 17mm d'origine de la version Team, sont tous équipés maintenant, d'inserts de corps de shocks cnc alu à 0.5 mm superbes et inédites ..!!
Mr. O'donnell étant convaincu par des tests que avec des 16 mm, les buggys fonctionnent le mieux...
et surprise !! dans le kit il y a les nouveaux pistons de 10 trous x 1.2
en 16 mm
+ le shocks et le tour arrière, sont réalisés 8mm plus court !
et il y a un nouveau barre anti-roulis arrière plus gros de 3.0 mm
Tout ceci améliore la stabilité .. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 10.03.2018, 09:07:56; édité 32 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 14:47:36 Sujet du message: |
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Quand on parcoure toutes les pièces O'Donnell
on doit constater que ils sont toutes réalisées avec une très, très grande soin et précision
... le Mr. O'Donnell VEUT vraiment faire de son mieux et VEUT avoir le meilleur buggy
je pense qu'on peut dire que c'est unique et ne qu'on voit peut-être
la même mentalité que, chez xray avec l'Ing.Hudy, voir dans le temps les voitures Delta us de piste..
en plus Mr. OD, il a une grande expérience en matière de matériaux
N'oublions pas , qu'il est aidé pour la mise au point
maintenant, par Mr. Barry Baker, légende dans le monde des tout-terrains
qui a déjà fait de très bon résultats, même dans les courses, ou le fin de fin des pilotes us était présent
le montage :
le manuel en n/bl, est claire et simple mais chouette
il invite vraiment à commencer le montage
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 10.03.2018, 09:10:43; édité 39 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 15:29:21 Sujet du message: |
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le montage des diffs
c'est le système normale mais sans petite vis de fermeture.....
les planétaires sont super fini et de qualité lourd
corps de diffs idem impecs
inclus, il y a un flacon de graisse graphite OD
4 assez petites rondelles de calage aux sateltes + 2 assez grandes aux sorties , comme il faut
les petites encoches ne sont rien de mauvais, ils sont usinées ainsi..
Les sorties de diff ont été anodosé dur l'aspect poli/inox, si dur que
avec le temps on s'appercoit que les bords extrèmes se dentelent qq peu, mais sans mal
Les contours du joint d'étancheté est très précis
Les petites tiges qui raccordent les satelites au sorties de diff frolent les parroies de corps de diff de très près
au moment de les loger dans les trous de sorties de diff
Les corps de diff sont très bien fini, et pourtant coutent encore une fois rien de rien..
.. une fois assembler le diff tourne comme dans du beurre...
le rapport des roues dentées a été changer en 4.3/1
ou 43dts/10 dts et une cloche de 16 dts, comme tout buggy moderne
pour donner de meilleurs accélérations, surtout avec le poids de l'engin
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 07.01.2016, 15:42:06; édité 33 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 15:32:18 Sujet du message: |
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montage du support centrale/de freins
les moules du support sont d'une finition impec
les disques de freins sont en epoxy très résistant
les vis support de plaquettes de freins
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 15.08.2010, 15:46:36; édité 5 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 15:33:04 Sujet du message: |
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sur le SG, le support des fameux double "filtres" a été avancé de qqs mms pour avoir plus de place libre autour pour travailler
c'est donc une nouvelle platinne centrale aussi
comme déjà mentionner, le carbon de O'Donnell est encore un alliage spécial :
2 couches de carbon collés sur une couche d'époxy au fibres invers
ainsi on peut fabriquer des platinnes très minces
et quand-même ils sont incassables..voir, même casser, çà reste ensemble !
il y a 2 petits ressorts pour éloigner les plaquettes de freins, dés
qu'on met le plein gaz
4 longues vis fixent l'ensemble par le haut..
support centrale fini avec un disque epoxy de frein plus grand vers l'avant et un + petit à 'arrière
il y a des petits roulements pour guider les axes
par contre par endessous, la fixation par
4 vis
+ 4 tabs ! pour le support centrale..
+ 2 petites vis ! pour les guides de freins
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 12.11.2010, 22:14:19; édité 15 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 15:56:31 Sujet du message: |
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toujours intéressant à savoir.. les roulements et vis O'Donnell
sont de qualité supérieur et durent longtemps.. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 16.08.2010, 09:32:39; édité 2 fois |
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tit-cricri Expert*
Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 470
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Posté le: 12.08.2010, 16:27:10 Sujet du message: |
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Les pistons nouvelles version se voient à présent conique, (regardez bien la photo ) |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 12.08.2010, 18:38:20 Sujet du message: |
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train arrière :
les cellules de diffs sont exécutéees lourd et se voyent renforcer avec un trait plastique de plus sur le dôme avant, et sur les cavités ou passent les vis,
on a moulé des petits dômes en plus, pour avoir la possibilité de les monter avec des vis jusqu'à 16 mm de long, si on veut..
en fait..
tout ces renforcements, n'étaient pas vraiment nécessaires, c'était le chassis trop souple de la version Team d'avant,
qui faisait le trouble fête et qui forcait dans certaines circonstances sur les pièces
mais bon.. avec tout cela, maintenant on recoit un buggy hyper-solide ...
Ils utilisent un beau joint d'étancheté superbes, ce qui est toujours mieux
le pinion 10 dents à un axe de 8 mm
est amélioré en dureté et une denture plus profond
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 04.01.2016, 16:35:43; édité 19 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 12.08.2010, 18:48:10 Sujet du message: |
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le système de suspension avec inserts doubles en acier inox
déjà vu sur la version Team est in-édit
il y déjà de disponible des cales avec de 1°,2°, 3° et 4° de antisquat, et de 2.5°, 3° de pincement
et il y aura aussi bientot une cale avant avec moins de degrees de kick-up
le système est originale...les axes rentrant dans les inserts inox ancrés dans les cales, sont munis
eux-mêmes, d'un insert libre et un insert fixe,
ce qui leur permet de subir un certain angle, sans blocquer, la graisse faisant le reste..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 04.01.2016, 16:38:20; édité 17 fois |
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 12.08.2010, 19:27:56 Sujet du message: |
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Citation: | le rapport des roues dentées a été changer en 4.3/1
ou 43dts/10 dts et une cloche de 16 dts, comme tout buggy moderne |
c'est identique au 808 si je dis pas de betise. |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 12.08.2010, 21:21:18 Sujet du message: |
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les trous de réglage du tour arrière ont été abaisser un bon bout..
la hauteur vient aussi d'être diminué de 8 mm
les bras arrières, sont recourbés vers l'avant, pour garder l'empattement d'origine, avec le chassis sg
qui est plus long, de 12.5 mm, vers l'arrière
très originale c'est le moins qu'on puisse dire.. et cela roule bien..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 20.03.2014, 15:05:02; édité 14 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 21:25:57 Sujet du message: |
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la cale avant de pincement ( ainsi que celle de kick-up avant) est fixée
par 2 vis de 4 mm et a aussi un point de centrage, centrale sur le support
par endessous, on note un centrage, au moyen de 2 tabs en plus sur les support de diffs
les sorties centrales.... axes de 8 mm, vis de 5x5 mm
les cardans renforcés ont l'aspect nickel-chromé aussi
Les tirants arrières :
le coté roues fait un petit crochet
pour eviter des touchettes avec les roues arrières
tous les rotules sur l'engin sont les memes, meme à la direction etc..
assez grosses mais pas mal, et on peut les avoir en alu durci
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 04.01.2016, 16:39:06; édité 19 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 21:28:02 Sujet du message: |
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le support d'aileron est exécuter standard avec des entretoises cnc noirs
robuste et un poil souple, il n'est donc pas cassant ..
en pratique, il encaisse tous les coups...pas le tour arrière...
le support se glisse vraiment au mm entre le tour et le haut du support de diff
il prend appui ou il faut idéalement et pas sur le tour
l'aileron est assez classique mais va bien avec le buggy ...
le règlage de barre anti-roulis sans jeu, se fait avec des inserts pincants, adapter à tout les grosseurs de barre disponible
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 20.03.2014, 15:05:37; édité 14 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 21:29:29 Sujet du message: |
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le support arrière dont les rotules ont été renforcés avec des fibres
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 20.03.2014, 15:07:09; édité 3 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 12.08.2010, 21:48:57 Sujet du message: |
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Toujours le même le filtre à air ovale OD , classique comme les pro-line
le bloc en mousse passe juste avec le trou, sur le tube support intérieur
le reste est filtre plein
le moteur semble respiré bien et il faut juste rincer le filtre extérieur
les écrous de roues plein en alu noir
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 28.01.2016, 23:24:46; édité 2 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 13.08.2010, 19:23:07 Sujet du message: |
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la traverse de servosaver et les porte-fusées, fusées
sont rester les mêmes
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 15.08.2010, 09:39:57; édité 2 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 13.08.2010, 22:27:28 Sujet du message: |
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le support de diff avec les cales de kick-up
en pratique, le système est très facile et précis sans jeu superflus
et on peut accéder vite au diff av et arr en déserrant les grosses vis de 4 mm
juste... il est impérative de nettoyer et de lubrifier à chaque fois, qu'on travaille sur le train arrière..
les nouveaux bras avants, avec 3 points d'attache pour les amortisseurs
sont incassables , tout comme les bras arrières
le tour avant... je ne sais ce qu'il font comme anodisation
mais d'expérience , je peux dire que l'anodisation doré
ne vieilli en aucun cas, il semble faire une unité réelle avec le métal...
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 20.03.2014, 15:08:46; édité 28 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 13.08.2010, 22:33:47 Sujet du message: |
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le système de porte-fusées/fusées semble presque identique, au système utilisé par Hotbodies sur le D8
les nouveau cardans ont l'axe de joint 3 mm au lieu de 2.5
avec ces inserts dans le porte-fusées , avec les trous, ou vers le haut, ou le bas, on sait
faire le règlage pour le centre de roulement
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 11.04.2015, 09:11:16; édité 5 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 13.08.2010, 22:48:10 Sujet du message: |
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les vis de règlage de débattement à tête rondes
se vissent par endessous ou audesus
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 14.08.2010, 11:43:28 Sujet du message: |
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le servosaver semble de concepton assez simple
mais s'affaire efficace et robuste
il n'y a qu'un trou et donc qu'une posibilité de règlage sur le traverse
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 17.08.2010, 19:38:53; édité 4 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
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Posté le: 14.08.2010, 11:50:42 Sujet du message: |
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les cardans centrales dogbone : ultra-light, ultra-finis
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 16.08.2010, 10:00:01; édité 5 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 14.08.2010, 19:11:03 Sujet du message: |
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les nouveaux shocks se voient équiper de pistons coniques de 1.2 x 8 trous
et d'un insert les reduisant à 16 mm, à l'avant et à l'arrière
Mr. O'Donnell est convaincu que des shocks de 17 mmm sont trop gros
pour être bien...
les shocks à inserts de 16 mm, sont bien plus consistant durant les longues finales
les shocks arrières nous arrivent 8 mm plus court, que ceux de la version Team d'avant
les pistons sont fixé aux axes de shocks de 3.5 mm par une petite vis 2.5
les membranes dans les tetes de shock BB
et des o-rings dans les réglage de ressorts
la pièce bouchon avec empillage de rondelles plastiques et o-rings
fermeture avec un c-clips à oreillettes
on dirait que les encoches et filtages ont été fraisés cnc dans les bouchons !
monter les clips à oreillettes n'est pas commode sans outil spécial, mais çà passe:
moi je bloque un coin dans la gorge avec une aiguille, ensuite on n'a qu'à tourner avec le doigt
pour que le clips tombe dedans...
...pour le démontage, le sens invers je suppose..
faut faire un peu attention lors du montage du capuchon en haut parcequ'ils sont très fins
..leur faire trouver les filtages sur les corps de shocks par eux -memes
gentillement, les tenant avec 2 doigts
et aussi, règler bien les vis de débattement sur les bras, pour que
les pistons ne viennent toucher en butée..
... il faut (vouloir) le faire... des inserts , alu, cnc
avec les parroies de 0.5mm parfaitement cylindriques !
les protections de shocks sont en véritable caoutchout robuste..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 28.01.2016, 23:25:59; édité 27 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 14.08.2010, 19:12:09 Sujet du message: |
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des capuchons de shocks cnc noir sont disponibles, si on veut
prix dérisoire encore
le réservoir ressemble comme 2 frères jumeaux, au réservoir Xray/808
( à gauche..)
il y un filtre stone à l'intérieur, les 2 filtres extérieurs, sont plutot
des réserves de carburant
voir on pourrait en utilser 1 comme refroidisseur de gaz..
le réservoir se vide jusqu'à la dernier goutte
les bavettes exécutés plus étroits aussi
les blocs moteur lights
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 12.11.2010, 22:21:19; édité 12 fois |
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Gill0u2oo Expert**
Inscrit le: 15/11/2007 Messages: 512
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Posté le: 14.08.2010, 21:44:38 Sujet du message: |
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Fram a écrit: | Citation: | le rapport des roues dentées a été changer en 4.3/1
ou 43dts/10 dts et une cloche de 16 dts, comme tout buggy moderne |
c'est identique au 808 si je dis pas de betise. |
Oui, sauf pour le diff central :
808 => 16/42
OD => 16/48 si je compte bien.
;)
Beau reportage speedy2 et tit-cricri _________________ Mes vidéos
X-Ray XB9 & sc10 losi. |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 15.08.2010, 11:06:11 Sujet du message: |
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16/46
platinne radio :
la platine radio fait dans le carbon spécifique sandwich à O'Donnell
le montage radio est très aisé avec beaucoup de place
autour pour maneuvrer,et la tringlerie est assez droit partout
endessous du palonnier de direction, il faut monter qqs rondelles 3 mm
pour'avoir la commande assez droit, envers le palonnier de servosaver..
la batterie se trouve dans un boitier apart vers l'avant, sur sa propre
platinne carbon, cause du porte-à-faux,
en pratique, on peut même supprimer la platine, le boitier parrait assez solide à lui seul.
comme j'avais déjà fait avec mon buggy, on a fraisé la platinne support de la boite batterie pour gagner un peu du poids
les supports de platinne radio anodisés noirs, sont cnc light
tous les couvercles de boite radio sont fixés avec des belles petites vis à tête Allen de 2.5
les servos sont vite fixés utilisant 4 memes inserts plastiques
avec des vis 3mm et des rondelles coupolles noirs BCBG
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 19.10.2011, 08:10:39; édité 28 fois |
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Fram Elite
Inscrit le: 08/10/2009 Messages: 2232 Localisation: Nice, 06
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Posté le: 15.08.2010, 11:08:37 Sujet du message: |
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Je suis un peu dubitatif sur la triangulation du train arrière....rien ne travail droit |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 15.08.2010, 11:15:05 Sujet du message: |
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oui j'ai vu aussi...
tit-cricri..... il me semble que tu as renversé les fusées arrières
les tirants devraient être plus droit..tu veux verifier ?
mais bien monter, même avec les bras courbés, les axes de shocks
sont parfaitement en ligne tout le temps p.ex.
les bras sont courbés..
mais pas de façon circulaires, mais en faisant un crochèt en 3 angles,
ceci pour revenir à un empattement normale, le chassis étant 12.5 mm plus long vers l'arrière..
bon, il y a les cardans, qui sont qq. peu plus en angle, mais pas beaucoup..moins qu'ici
quand les fusées seront à la bonne place
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 15.08.2010, 12:09:04; édité 15 fois |
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speedy2 Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782
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Posté le: 15.08.2010, 11:18:00 Sujet du message: |
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L renfort avant cnc superbe
ici tit-cricri a monté des rondelles de sécurité sur les boules de direction,
mais j'assure, qu'ils ne lachent jamais sans non plus
le servo de direction a pu étre avancé, en montant la vis du support plus à coté de la boite batterie
le réservoir, se voit logé plus endessous de la platinne de servosaver aussi..
_________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 23.03.2014, 19:59:00; édité 12 fois |
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