8ight EU - Trop de grip latéral ?

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pit · Ligue Inscrit le: 25/02/2006 Messages: 275

Bonsoir,

J'ai un petit souci avec mon 8ight EU. J'ai trop de grip latéral. Mon 8ight se retourne dans les virages.

Comment puis-je calmer cette tendance ?

Merci d'avance.

cycletape · Ligue Inscrit le: 06/05/2008 Messages: 257

salut

moi je rajoute du carrossage sur le train correspondant ou je pense que tu peux également ajouter un peux de chasse.

je ne suis pas un pro du réglage mais ca marche chez moi Razz

tonio84 · Posté le: 22.07.2010, 22:11:24 Sujet du message:

Il faut voir aussi les pneus utilisés et le type de piste. Question

Gaz37 · Elite Inscrit le: 17/03/2008 Messages: 1316

Bonjour,
Voir :
Les pneus
Barres antiroulis + grosse ou diminuer le bras de levier
Baisser la garde au sol.
Après, reste la géométrie, regarde ton manuel.
Ou tout simplement, relâche un peut les gaz Rolling Eyes

A+

simrs3 · Expert** Inscrit le: 04/01/2007 Messages: 849

Les pneus
La garde au sol
Les barre antiroulie
Le pincement Ar
_________________
--Mugen mbx6---rb b10--Aka--
--DX3s-- futaba--Team Labéma
= POwa !!!!

hp3 · Posté le: 23.07.2010, 09:37:24 Sujet du message:

assez daccord avec ce qui est dit:

pour ma part je roule avec une garde au sol de 22av et 24ar et si des bosse 24, 26.
l'ydrolique amorto de base est trop souple n'esite pas a monter j'utilise 400,450 ou 500 avec 50 de differance entre avant ar (ex:argent 500av, vert 450ar).
pour le carrossage, le pincement, chasse et ouverture=>origine
barre antiroulis 2.5av 2.7ar voir 2.7, 2.7
tes encrage amorto sont aussi important, je te conseil de faire un essai avec tout couché a l'av et tout redressé a l'ar et de jouer autour de ca tu veras c'est surprenant. le reglage de boite ne donne pas une voiture tres seine au general.
dernier point faut savoir un peu plus sur le terrein (revetement, bosses, rapide ou pas, virage serré ou pas)
si en testant tout ca tu trouves que la voiture n'est pas assez directive, tu peux faire mumuse avec les cales d'empatement, c'est aussi très surprenant.

a toi de jouer
_________________
JQ THE E CAR
Tekin 1900, vario hobbywing 120 TCR
DX3R 2.4 Ghz
servos ACE 1015,spektrum1040
MACN-Ligue17

findesthermiques · Découverte Inscrit le: 17/04/2010 Messages: 47

bonjour la Losi n'a pas le même comportement que les autres voitures, c'est sur. personnellement, je voyais surtout l'avantage en ligne droite. LEs virages ne peuvent pas êtres pris comme avec les autres voitures. sinon, faut mettre du carrossage négatif à l'arrière ( raccourcir tes tirants haut de l'arrière) ce qui va te permettre d'effectuer un peu plus de glissades!!!, en tout cas moi ça s'est passé comme ça. ensuite, dans les épingles à cheveu tu donnes un coup de frein très sec afin de faire pivoter la voiture sur elle même. les autres voitures ne font pas cela.
Perso , je n'avais pas de l'huile trop épaisse dans les diffs car cela joue aussi beaucoup ! J'avais l'impression que cette voiture avait besoin d'un diff avant assez dur, mais d'un arr assez mou.
(Bien que dans ton cas, il serait meilleur d'avoir une direction moins vivace en mettant de l'huile plus fluide à l'avant, moi j'avais mis de lhuile épaisse car je m'était habitué au train avant terriblement incisif.)

Sinon, ne pas oublier d'acheter des chaussettes pour protéger les amortos!

Cette voiture est très précise et se retourne dans les virages à cause de l'étroitesse de son chassis, mais si tu mets du carrossage et que tu adaptes tac onduite, tu pourras transformer ce défaut en qualité , mais elle ne pardonne pas les erreurs en virage, il faut être très précis et intégrer la vitesse et la trajectoire parfaite pour un circuit donné, et savoir ou se situe le seuil de rupture.

c'est vrai c'est du stress supploémentaire et en course j'avoue que cela m'a stressé cette histoire de retournement. EN fait, si tu rencontres un caillous mal placé avec la losi en virage , elle se retourne. pas comme les voitures plus larges.

Mais la losi est tellement fiable, que elle a beaucoup d'autres avantages.

hp3 · Posté le: 23.07.2010, 14:11:53 Sujet du message:

drifz · Posté le: 23.07.2010, 14:22:56 Sujet du message:

Salut tout le monde je viens également d'acheter un EU, et après mes premiers tours de roues ( réglage de boîte ), je me suis aperçu que le train avant était trop vif pour moi et la piste ( sinueuse et bossellée ) , du coup afin de calmer les ardeurs de la bête, j'ai diminué ma densité d'huile à l'arrière et passé une grosse bar anti-rouli à l'avant, pour le phénomène de toit, je n'ai rien vu de particulié, si ce n'est qu'il faut employer les bons pneus et un tout petit peu de carrossage à l'arrière. OK!

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findesthermiques · Découverte Inscrit le: 17/04/2010 Messages: 47

ah et j'oubliais le plus important ! j'ai abaissé les amortos sur le support avant au dernier trou le plus en bas ! Resultat : beaucoup moins de retournement, une conduite méga plus rapide, des virage pris beaucoup plus vite !
par contre du coup la voiture tapait en réception de saut.