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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 13.09.2010, 10:42:34 Sujet du message: |
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Pour info, à ceux qui voudraient redescendre leur "D8" 4X4 en 4X2 PR, voici les pièces de HPI Vorza que je viens de recevoir et qui se montent parfaitement en lieu et place des joints de cardans "articulés" d'origine :
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1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.09.2010, 19:29:21 Sujet du message: |
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Papymini Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005 Messages: 26224 Localisation: Orléans
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Posté le: 16.09.2010, 19:35:55 Sujet du message: |
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C'est un dévolteur sur la plaque de plexi _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.09.2010, 19:43:03 Sujet du message: |
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Oui, exact (sauf que ce n'est pas du plexiglass, mais taillé dans des chutes de polycarbonate (Lexan, ou Macrolon, ou autre nom déposé).
Cette pièce sert d'astuce pour éviter de perdre le palonnier du servo de direction par desserrage de la vis de fixation, dans le même ordre d'idée que l'astuce précédente pour éviter de perdre la cloche d'embrayage si la vis en bout de vilebrequin venait à se desserrer et se faire la malle au mauvais moment.
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Fixation du dévolteur : velcro + deux élastiques utilisés pour l'orthodontie de Julien .
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Dernière édition par Bullitwist le 17.09.2010, 09:14:44; édité 1 fois |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.09.2010, 19:54:04 Sujet du message: |
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Le récepteur est placé, à l'envers pour limiter l'entrée de saletés (au pire, traditionnel ballon de baudruche), dans un semi-boitier incorporé à une platine (tjrs du polycarbonate travaillé à froid), facilement amovible (colonnette alu avec goupille). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.09.2010, 20:10:53 Sujet du message: |
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Le servo de direction reçoit une plaque de protection aux projections de carburant qui sert aussi de renfort pour les deux supports verticaux de ce servo.
Plaque de protection aussi au-dessus du frein à disques :
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La biellette de jonction palonnier/save-servo est une biellette de direction, avec tige en titane. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 17.09.2010, 08:55:41 Sujet du message: |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 17.09.2010, 09:06:03 Sujet du message: |
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Détails de la platine/semi-boitier pour le récepteur :
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Yeho Expert**
Inscrit le: 28/02/2009 Messages: 622 Localisation: Grenoble
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Posté le: 17.09.2010, 11:47:23 Sujet du message: |
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Que signifie 4x2 "PR" |
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kalibretto Découverte
Inscrit le: 03/07/2006 Messages: 78
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Posté le: 17.09.2010, 11:53:05 Sujet du message: |
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Yeho a écrit: | Que signifie 4x2 "PR" |
PR: propulsion
TR: traction
:D |
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cobra85 Elite
Inscrit le: 28/09/2006 Messages: 1916
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Posté le: 17.09.2010, 11:56:46 Sujet du message: |
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PR signifie propulsion, 2 roues motrices arrière... signifie aussi Préhistoire Racing La catégorie étant la seule au début du modélisme auto, mais bullitwist t'en dira plus, lui qui par ces conceptions des année 80 à fait rêver une partie des "anciens" du modélisme |
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Yeho Expert**
Inscrit le: 28/02/2009 Messages: 622 Localisation: Grenoble
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Posté le: 17.09.2010, 18:29:21 Sujet du message: |
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Ah
Je connaissais RWD, FR, RR, MR, voir "prop" pour désigner les propulsions, mais pas "PR", merci pour l'info |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 17.09.2010, 18:40:53 Sujet du message: |
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PR = Propulsion: on pousse le devant (style F1, faut maitriser la puissance )
TR = Traction : on tire l'avant (plus facile et sécuritaire, sauf que les cardans doivent remplir leur rôle de transmission de mouvement + la direction ).
L'idéal étant PR + TR = 4X4, mais c'est plus cher . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Yeho Expert**
Inscrit le: 28/02/2009 Messages: 622 Localisation: Grenoble
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Posté le: 17.09.2010, 18:49:09 Sujet du message: |
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Bullitwist a écrit: | PR = Propulsion: on pousse le devant (style F1, faut maitriser la puissance )
TR = Traction : on tire l'avant (plus facile et sécuritaire, sauf que les cardans doivent remplir leur rôle de transmission de mouvement + la direction ).
L'idéal étant PR + TR = 4X4, mais c'est plus cher . |
Je sais, je roule en "PR" au quotidien
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 17.09.2010, 19:18:09 Sujet du message: |
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Yeho a écrit: | Ah
Je connaissais RWD, FR, RR, MR, voir "prop" pour désigner les propulsions, mais pas "PR", merci pour l'info |
Bonsoir Yeho,
il faut se reporter à l'évolution des réglements du TT depuis fin 1982 (date historique de la séparation 4X2/4X4, après l'apparition du premier 4X4 en course en France _mai 1981_) : à cette époque, on ne pensait pas à différencier les 4X2, car il n'y avait QUE des propulsions, donc pas de différence).
Vu qu'ensuite, à partir d'un 4X4 on pouvait en décliner une version 2 roues motices, soit à l'avant (TR, 1984, grâce à la marque française Yankee) ou à l'arrière (PR), dès la fin 1986 la Fédé a décidé de séparer ces deux "sous-catégories" sous les appelations "4X2 TR ou PR", le "4X2 TR" ayant complètement canibalisé le "4X2 PR", puis essoufflement de la participation en TR au profit du 4X4.
L'appelation "TR", pour un 4X2 traction, avant a été "inventée" par Yankee (buggy TR 85). Ensuite, toutes les marques ont suivi car c'était la mode et que ça marchait.
Le réglement TT date de 1979 (1er CF TT en octobre 1979, à Dijon-Longvic).
Fin du HS (rappel de l'histoire). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Dernière édition par Bullitwist le 18.09.2010, 10:27:05; édité 2 fois |
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cobra85 Elite
Inscrit le: 28/09/2006 Messages: 1916
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Posté le: 17.09.2010, 19:23:17 Sujet du message: |
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HS++
quel hommage dans RC/RC JMC
fin du HS++ |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 17.09.2010, 19:23:50 Sujet du message: |
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Je sais, je roule en "PR" au quotidien
Ben, à Grenoble, avec la neige tu dois te régaler (surtout si tu as plus de 200 CV aux fesses ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Yeho Expert**
Inscrit le: 28/02/2009 Messages: 622 Localisation: Grenoble
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Posté le: 17.09.2010, 23:06:39 Sujet du message: |
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Merci pour la petite page d'histoire bullitwist
Ma voiture fait à peu près 200ch, mais tu sais, à Grenoble la neige est devenue rare! 5 jours par an maximum à peu près ces dernières années! Et puis de toute façon les propus c'est encore plus sympa quand ça glissouille de l'arrière |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 18.09.2010, 10:23:28 Sujet du message: |
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"Et puis de toute façon les propus c'est encore plus sympa quand ça glissouille de l'arrière "
Bonjour Yeho,
super, encore un qui a tout compris du sport automobile .
"Ma voiture fait à peu près 200ch" :
Toyota MR 160 CV de 1991 (moteur central transversal arrière ) et Mazda RX 8 192 CV (le "rototo" glouton) de 2004, pour ma part . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Yeho Expert**
Inscrit le: 28/02/2009 Messages: 622 Localisation: Grenoble
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Posté le: 18.09.2010, 11:25:21 Sujet du message: |
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De supers autos
J'ai une Nissan 200SX de 92, légèrement modifiée pour atteindre 200cv au lieu des 171 d'origine |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 18.09.2010, 13:39:17 Sujet du message: |
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"J'ai une Nissan 200SX de 92"
En 92, j'avais le choix entre une 200 SX et une MR :
la stricte deux places avec la cavalerie dans le dos l'a emporté .
Au fait, j'ai tjrs un aileron carbone, provenant d'une 200 SX !, en attente de montage sur ma RX 8 . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 21.09.2010, 08:04:54 Sujet du message: |
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Bullitwist a écrit: | Seb_BdR a écrit: | Premier essaie prévu pour quand? |
Bonjour Seb_Bdr,
cette semaine. |
Inscription de Julien à la course "Promo 4X2" Ligue 10, du 19/09 à Monteux.
Vue la très, très faible participation (seulement que 2 pilotes, mais qd même les 2 premiers du championnat ), tout OK avec l'organisateur/ directeur de course samedi soir au téléphone et timing du dimanche affiché sur le site.
Dimanche matin, surprise : changement de programme au niveau des qualifs pour la course des 4X2 (mélange des 4X2 avec les 4X4, autorisé par le réglement, mais en aucun cas une obligation : qd il n'y a que 3 pilotes, à quoi peut servir de savoir qui aura le n°1, 2 ou 3 pour le départ de la finale de 30 mn ?).
Content d'avoir revu le "petit" Eric Nougier (qq'un qui pratique la compétition piste et TT depuis........1977) .
Donc pas d'essai conditions course entre 4X2, avec les deux meilleurs de la Ligue comme références, pas grave, et direction le circuit de Rognac (test en version dite "Rally-Game", très encourageant) puis celui des Pennes Mirabeau pour "dégrossir" sur terrain assez défoncé : manque de moticité à corriger, dûe en partie à la position du moteur pas assez reculé.
Fin de la journée sur éjection inopinée de la bougie "turbo" (qui avait qd même tenu en place environ 1,5 l ??).
Pas mécontent de n'avoir pas eu à subir le violent mistral de Monteux, car bizarrement, très peu de vent à Rognac et aux Pennes. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 21.09.2010, 08:09:30 Sujet du message: |
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Support amortisseurs avant doublé avec epoxy :
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Maintien des deux amortisseurs ar avec une seule pièce (carbone + epoxy) et un clips de carrosserie, pour démontage rapide :
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Seulement deux boulons pour maintenir le support d'aileron _provenance HPI Hellfire SS_ (tiendra, tiendra pas ? faut essayer ) :
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Seb_BdR Modérateur Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007 Messages: 5105 Localisation: aix en provence
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Posté le: 21.09.2010, 19:12:30 Sujet du message: |
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Tu sembles mitigé après ce premier test...... je me trompe? |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.05.2011, 16:56:45 Sujet du message: |
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Bonsoir,
et si on réfléchissait un peu pour faire un train avant plus simple, avec rien qui ne dépasse de la carrosserie ?
Voilà ce que ça peut donner, "brut de fonderie" :
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Cellule avant réduite à sa plus simple expression (juste les fonctions essentielles).
Les deux goupilles "Béta" pour du "vite fait sur le gaz" ont été remplacées dans la nuit par deux vis et des renvois d'épaisseur 6 mm au lieu de 3 initialement (pièces d'un Twist de 1985, de l'époque de la mode des amortos à plat sur les cellules).
Photo prise à 22 h00 samedi soir.
Testé en course de Ligue le dimanche.
[img]
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Amortisseur d'un des XB 8 du fiston.
Les deux renvois sont à fignoler (plusieurs trous de réglages à prévoir, et épures pour combiné "Big Bore").
[img]
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Petit pare-chocs avant "ad-hoc", en nylon technique, terminé à 6 h 00 du matin :
[img]
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.05.2011, 18:11:54 Sujet du message: |
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Bullitwist a écrit: | La cellule avant réduite au minimum vital, type gruyère :
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et même régime pour les triangles !
[img]
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Ce samedi, j'ai encore fait sauter un peu de matière non indispensable . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Fl0 Ligue
Inscrit le: 07/01/2010 Messages: 159
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Posté le: 16.05.2011, 18:18:14 Sujet du message: |
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Une très bonne idée cet amortisseur à plat! Au moins plus de risque de le fusiller lors des accrochages avec les collègues!
Cependant tu ne perds pas en puissance d'amortissement lors d'une retombée à plat sur les 2 roues avant avec un seul au lieu de 2?
C'est surement pourquoi tu as choisi de passer en Big Bore.
Et les bulles dans l'huile qui sont créees par le va et viens incessant du piston.
Je suis surement trop perfectionniste mais j'aurai peur de foutre en l'air le piston ac celles ci...
C'est toujours un plaisir de voir de la conception et de la recherche du toujours mieux pour notre loisir |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.05.2011, 18:32:56 Sujet du message: |
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Fl0 a écrit: | Une très bonne idée cet amortisseur à plat! Au moins plus de risque de le fusiller lors des accrochages avec les collègues!
Cependant tu ne perds pas en puissance d'amortissement lors d'une retombée à plat sur les 2 roues avant avec un seul au lieu de 2?
C'est surement pourquoi tu as choisi de passer en Big Bore.
Et les bulles dans l'huile qui sont créees par le va et viens incessant du piston.
Je suis surement trop perfectionniste mais j'aurai peur de foutre en l'air le piston ac celles ci...
C'est toujours un plaisir de voir de la conception et de la recherche du toujours mieux pour notre loisir |
Bonsoir Fl0,
et merci pour ton intérêt à la recherche/conception "msap" (more simple as possible ).
Lors de cette mode à laquelle je fais référence, il était courant d'utiliser deux combinés en parallèle (style Siccom : petit diamètre de piston, mais surface doublée).
Effectivement, les "B-B" actuels seront mieux adaptés, à condition que j'arrive à en placer un pile-poil . Juste besoin d'un peu de temps et de concentration.
L'idée de revenir à un système "mono-shock" pour le train avant d'un TT 4X2 PR m'est venue en observant un pépin particulier arrivé sur la voiture du fiston lors des 5 mn d'une de ses 3 manches de qualifications (dernière course de Ligue 10 TT 4X2 Promo à Pertuis _celle où il a été déclaré disqualifié _). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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pirapoulp Expert*
Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 428
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Posté le: 16.05.2011, 19:07:59 Sujet du message: |
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Sympa l'idée du mono amortisseur !
Sur le terrain ça donne quoi? |
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Bullitwist Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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Posté le: 16.05.2011, 19:23:54 Sujet du message: |
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pirapoulp a écrit: | Sympa l'idée du mono amortisseur !
Sur le terrain ça donne quoi? |
Bonsoir pirapoulp,
juste un galop d'essai lors d'une course de Ligue ce dimanche (un seul 4X2 PR Promo u milieu de tous les 4X4 car Ligue où le "4X2" est mort depuis belle lurette ).
A mon point de vue, satisfaisant au regard de la simplicité et sécurité quant aux tours et têtes des combinés.
A confirmer sur d'autres courses, car pour l'instant, deux premières pour Julien en TT 4X2 PR 1/8 th Promo (dont une disqualification ).
Ce qui serait sympa, c'est que d'autres pilotes reprennent cette idée et comparer les réactions. Mais il faut concevoir, réaliser et oser sortir des sentiers battus, plus difficile que d'assembler et utiliser du "tout fait". _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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