La platine de sauve servo est moulé en plastique, elle est bien rigide avec une fixation pour le renfort de châssis, le support de carrosserie
avant et un décrochement pour faciliter le démontage du réservoir. On retrouve 2 emplacements ou viennent prendre place les axes de
sauve servo, cela a l'avantage de bien guider l'ensemble et de ne pas faire subir les diverses contraintes aux seules vis. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Bon je m'auto réponds , le problème est connu sur les forums US , impossible d'avoir plus de 93.5 mm sans rien modifier , les triangles touchent les vis de butée
1 - Mettre une vis fraisée a la place de la butée et fraiser le chassis pour que la vis soit à niveau de chassis. ( C'est le mieux mais irréversible )
2 - La sauveuse Dremel , on enleve un peu de matière au niveau des triangles , on gagne les 2 mm qui manquent et on peut avoir 94/95 mm de centre à centre
J'ai choisi la Dremel
Egalement attention aux amortisseurs , les bagues plastiques entre les joints ne sont pas dans le bon sachet , celles avec les joints sont trop fines , les bonnes sont avec les pistons supplémentaires dans un autre sachet.
Et pour le réservoir , c'est pas trés clair , il y a le petit 90° en plastique avec une petite vis ( je ne sais pas ou elle va ) , faut il mettre le 90° ou laisser la durite telle quelle ? J'ai choisi de couper la durite et d'enfiler le 90° sans certitude ...
Si ca peut servir à d'autres ...
@++
je viens de regarder cela de plus pret
je vais donc fraiser, pour la vis peut etre passer en 3 métrique _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le montage de la direction sur le châssis et de la platine de sauve servo. Cela s'assemble parfaitement et l'ensemble est bien libre. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Etapes B-01, 02 et 03 - Montage du différentiel avant
L'éclaté du différentiel avant qui est très classique ( hors roulements ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les roulements du différentiel ( 8x14x4 ) sont de type épaulés. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les pignons de différentiel sont moulés en acier. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Les noix qui sont "classiques" sans allégement ( 10gr pièce ) avec un arbre diamètre 6. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Chez Losi ,ils ont vraiment penser à tout ,comme je vois par exemple l'ouverture du bouchon de rèservoir ,le passage des durites etc.
En plus le kit est vendu pas trop chére.
Le corps de différentiel avec une portée qui semble assez réduite pour le joint d'étanchéité ( papier ).
Son diamètre est de 31mm pour un poids de 6gr. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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concernant la platine de sauve servo, j'ai monté la platine option alu beaucoup plus ajourée, elle permet de vérifier voir resserer rapidement la goupille du cardan AV sans avoir à démonter la platine ... _________________ 6mik / Labema / VSRacing / BMDesing / SudOuestConception
c'est quoi cette platine option ? _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Inscrit le: 15/10/2007 Messages: 1190 Localisation: Pres de la piste de Longueau
Posté le: 20.07.2010, 20:40:30 Sujet du message:
Tractoricou a écrit:
c'est quoi cette platine option ?
Voici un modèle sur le châssis de Sebastien Wartelle:
@+
Gadman _________________ www.Yankee-RC.com ... YANKEE forever
www.sarc.asso.fr Le site du Saveuse Auto Radio Commandée
www.amac-207.fr Le site de Auto Métropole Amiens Club
www.Ligue4.fr Le site de la ligue des "Hauts de France"
La couronne conique avant en acier à denture hélicoïdale, contrairement à celle montée à l'arrière, elle est très classique.
Elle a 43 dents pour un diamètre de 39mm et un poids de 16gr. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Concernant les diffs et juste pour information, les rondelles qui viennent sur le joint torique ne sont pas nécessaires sauf si problème de fuite, d'ailleurs vous pouvez le voir ici
Pour le montage j'ai graissé la sortie de différentiel et la couronne pour facilité la tenue au montage du joint papier.
Contrairement à d'autres kits que j'ai monté précédemment la noix se monte sans aucun jeu sur la couronne. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Pour le montage coté corps de différentiel j'ai noté que la mise en place de la goupille est facile, il y a suffisamment de place.
Une fois la rondelle en place derrière la goupille, j'ai trouvé que cela bridait pas mal la libre rotation de la noix.
Il est possible de ne pas monter la rondelle, cela libère le fonctionnement du différentiel. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le différentiel avant terminé, son poids est de 82gr ( à comparer aux 80gr du 808 ou 74gr du MP9 ).
Le montage est facile et le fonctionnement est très onctueux, cela ne gratte pas comme parfois sur d'autres marques.
Pour info suis bloqué depuis un moment dans mon montage pour un problème de biellette avec un filetage non conforme _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le cellule avant qui est assez classique mais avec une originalité, on peut apercevoir sur sa partie intérieur une excroissance au niveau de la couronne, elle facilite le centrage de la cellule et s'encastre dans l'épaisseur du châssis. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Le pignon de 13 dents qui est monté sur 2 petits roulements de taille métrique ( 5x11x4 ). _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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La noix de sortie de pont avec 2 possibilités pour la goupille du cardan, ce qui double sa durée de vie. _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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