le ko c etait autre chose
c'etait un bouton kan meme mais ils ne le font plus.
L'interrupteur KO est trouvable et dispo... 'faut pas surfer longtemps !
Je voulais m'en prendre un à une époque mais "à c'qui paraît", il bouffait les accus quand même, alors un normal à deux balles, ça marche aussi !
Oups.. Fin du HS. Belle voiture ce Serpent !
attention, les inserts de cales sont assez spéciales aussi..
je ne comprenais rien aux set-ups édités pour cela, jusqu'à maintenant
pour le train avant, ils vont de #0, 1, 2 à #3 en degrées, le #0 étant le neutre
ceux de #4, 5 à #6 sont pour l'arrière..le #6 étant le neutre
il faut donc monter 0/0 à l'avant pour avoir 10° neutre
ou #2 inf./#2 sup. donnera 9 °, comme Josh ...
ainsi # 4 sup. à l'anti-squat donne les 2° max. avec la cale d'origine
et insert #6 neutre donne 3° sur la cale de pincement arrière
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 15.08.2010, 10:14:08; édité 6 fois
les tirants arrières, pour changer, se montent sans efforts..
les rotules se tournent au début, sans résistance sur les axes
seulement moitié chemin, çà se durci modèrement
les 16.5 mms marqués, me semblent trop long pour avoir assez de carrossage
idem, les boules de rotules, un petit coup de marteau caoutchouc et ils rentrent..
les écrous-mâitre qui se fxent au tour sont sympatiques, mais
faut mettre du locktide bleu dessus, voir ... une plus longue vis et écrou
pour vraiment etre tranquille, je pense, en compétition.
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 08.08.2010, 10:35:32; édité 5 fois
le sytème anti-roulis se monte facilement:
d'abord passer la barre même, ensuite enfiler les roulements...
il vaut mieux de bien préparer, les inserts de barre/roulemnts
avec du locktide sur les petits vis, ou avec les tremblements métal sur métal, ils vont lacher en course..
juste pas oublier
d'inserer l'écrous-maître, avant de visser les boules sur la rotule..
le système montre déjà une grande efficacité avec la barre de 2.3 mm
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 20.07.2010, 12:01:48; édité 2 fois
les fusées, cardans et le diff dans le support avant, s'assemblent comme ceux à l'arrière
surtout ici, ne pas oublier, de monter les petits tiges dans la rangée d'axes dans le trou intérieur vers le support
les porte-fusées et fusées avant sont genre Losi..
personnellement, je préfère un système sur vrai inserts, comme le 808
.. on a moins de poids au bouts des bras,
avec ici les pièces plastiques et les tiges, qui doivent etre exécutées plus lourd
et le servo de direction consommera un peu moins...
mais bon, les Losi gagnent presque toutes les courses et même Durango a copié..
la moitié arrière du support avant à un angle prononcé
les cales avant et arrière
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 30.10.2013, 20:01:24; édité 19 fois
les fusées et porte-fusées, sont assez libre tout de suite,
sinon il faut jouer un peu avec et çà se met
sans doute avec les 2 rondelles ajoutées envers losi, et une meilleur finition..
laisser 1 mm entre tige et le haut de fusée, voir regarder dans le trou de la vis de calage
pour voir ou l'encoche passe..
les tiges qui passent entre porte-fusées et fusées sont assez gros
les bras semblent solides
les portes-fusées font 10 degrees
on peut déjà règler +ou - de kick-up avec les inserts dans les cales
des autres degrées et des fusées/porte-fusées en alu cnc sont prévues..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 25.03.2011, 20:20:27; édité 18 fois
les cardans centrales font encore assez d'angle ..
la transmission est vraiment super super libre, même sans avoir rouler
à vide, çà continue de tourner et tourner .. du top...
çà promet en accélérations
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 30.06.2010, 22:47:33; édité 6 fois
les vis de la traverse, qui est le Option 3
se vissent directement dans le plastique, avec une traverse bien guidée par des inserts aciers incrustés dedans
bien que en ce moment, la fonction de l'ensemble, pour l'un ou l'autre raison, n'est pas libre ??
les axes de sauve-servo se montent sur une entretoise en angle, ceci afin de reduire la prise de auto-carrossage
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 25.03.2011, 20:21:36; édité 8 fois
il y a encore du travail...et je ne pense pas de rouler avec _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 25.03.2011, 20:24:05; édité 3 fois
ah, je viens de trouvé la solution.. pourquoi le sauve-servo ne voulait tourner libre
sur ses axes et était sous une contrainte..
pourtant, tout les éléments seuls tournaient libre, et la conception en soi, est très bien
si çà arrive avec le votre aussi
il faut simplement, d'abord voir, si une des vis n'est pas visser à travers déjà
ensuite monter l'ensemble avec la barre ackerman sur les axes, mais sans le roulement
en haut du palonnier le plus gros, celui avec le ressort
alors on note la direction que prend l'axe dedans, sous la contrainte, il penchera ou vers l'avant ou l'arrière..
on n'a qu'à enlever l'ensemble et à gentiment forcer avec les doigts, les 2 palonniers en sens opposé,
jusqu'à la traverse se "met" et que l'on voit que cette axe reste centrer aussi
et hop.. tout est complètement libre...
sinon, je pense quand on roule 2-3 réservoirs, çà se met aussi...
c'est juste, les inserts de la traverse ackerman
en acier, assez précis, qui ne supportent pas du tout d'être pas en ligne ...
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 23.07.2010, 13:14:09; édité 11 fois
les pièces pour la platine de sauve-servo avec les rondelles coniques cnc
qui supportent la platinne, sur les axes du sauve-servo
mon appareil photo dérappe, je dois faire 12 prises pour avoir une bonne..
le pièces carbon sont quand-même d'une qualité supérieure
le support de chassis avant
ils proposent d'utiliser 2 vis de 3x15 mm !
pour fixer la platinne sauve-servo au support avant, c'est fou çà...
déjà avec les petits trous dans le plastique dur des 3x8 mm suffiraient déjà.. alors je recommande vivement
d'utiliser ces vis là, voir des 3x10 mm, pour avoir plus facile plus tard au démontage..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 23.07.2010, 13:15:05; édité 19 fois
les tirants de direction sont à nouveau facile à assembler
les rotules sont assez souple qui est de bon augure pour ne pas casser
mais faire q.même attention de pas les tordre qq peu
en règlant les tirants après...
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 23.07.2010, 13:16:54; édité 5 fois
le réservoir est équipé d'un sortie à têton orientable
et un évacuation de carburant par le bas éfficace
il y a 2 bagues, dans un sachet apart, pour tendre encore plus le ressort du réservoir
sinon le bouchon fuit..
la deuxième serie de kits a déjà des ressorts plus tendus
il a aussi des attaches encastrable pour les tuyaux silicone
ainsi qu'un filtre plongeur interne flottant
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 25.03.2011, 20:25:51; édité 5 fois
les bavettes sont excécutées très fins et enveloppent bien l'avant
ils sont fixer avec 5 vis de chaque coté, mais endessous de la platine radio
il y a un têton au mileu
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 23.07.2010, 14:49:18; édité 4 fois
toutes les pièces composant l'embrayage dans le genre Losi
avec 4 masselottes pas en carbon, mais en composite
la cloche emploie des roulements normales de 5x10
les blocs moteur sont encore assez moche, on dirait encore du moulé..
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 14.08.2011, 09:00:25; édité 4 fois
l'idée est bonne _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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pour monter les masselottes sur le volant
il faut donc introduire les ressorts dans le petit trou à gauche
dans le pied de la masselotte (on ne sait se tromper dans la manipulation)
et passer l'axe par l'ensemble en poussant qq peu sur l'arrière de la masselotte
on peut aussi faire une pointe aux bouts des axes, pour plus facilement
tomber dans le trou en arrière du volant..mais ici, çà allait comme çà..
les masselottes sont qq peu bizarres, leur matière semble huilleux
mais parrait qu'ils fonctionnent assez bien..
comme le buggy est assez lèger et la transmission très libre..
après environs 5 minutes..
si on sait comment , c'est une embrayage facile quand-même..
on sait employer les pièces et embrayage de Losi en cas d'urgence ..
il y a en option, des masselottes en alu cnc
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 08.08.2010, 10:41:53; édité 18 fois
Puis je me permettre quelques remarques pour étoffer ce bon guide de montage.
1; L'ajout de baques d'arrêt sur le réservoir pour améliorer son étanchéite
2 : Une goutte de silicone sur les supports de durite du réservoir pour éviter qu'ils ne sortent de leur logement.
3. Avec une ligne courte le ressort de fixation du réso est trop court, prévoir de la corde à piano ou autre fixation.
4 Avec certains moteurs tels qu'un GO 3T, possibilité de mettre une rondelle dans la gorge du volant moteur (sous l'écrou de serrage) pour assurer la bonne fixation de celui-ci (A valider)
pour monter l'écrou sur le volant d'embrayage, il faut trouver un clef douille aux bords fins
j'ai trouvé dans ma boîte de douilles petit format..l'idéal
sinon on peut se diminuer un clef existant au dremel
Et pouquoi vous montez pas d'abord le volant moteur, apres vous serrez avec la clé et ensuite seulement monter les masselotes ?
ça éviterai de chercher une douille petite ou d'en retailler une non ?!
le volant ne se démonte pas en deux parti ?
ou sinon dernière solution tu prend un gros foret et tu agrandi l'alésage ou passe ta clé.
Billy-Joe
tu sais monter d'abord le volant mais pour serer l'écrou
avec le volant en une pièce, on ne sait pas procèder autrement...
les amortisseurs sont d'une exellente qualité, ce qui va surement se faire
sentir, dans une bonne tenue de route
les ressorts fournies sont av/arr les moins durs "pink", coloré sur les bouts
un peu moux, mais bon pour les premiers tours de roues
les bouchons alus ont un trou de décompression sur leur cotés
les caches de shocks sont en vrai caoutchout
les pistons en plastiques sont moulés sur une grappe et semblent un peu basic, mais des pistons
avec des trous de 1.2 mm de meilleur apparence, sont emballer
aparts dans un sachet
il y aussi une rangée de pistons pour faire ses trous soi-même
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 30.06.2010, 13:50:52; édité 16 fois
la boîte radio est assez symétrique, avec les servo complétement à gauche, pour convenir au systême de frein
mais aussi, le CG est qq peu plus vers le centre ainsi
le siège pour la puce de comptage, est située tout à l'arrière
si on ne posède pas de puce personelle, on peut se fabriqué une plaqette en composite
la platinne radio est fixée avec que 4 vis de 4mm
la place est comptée dans les boitiers
et le servo de gaz est assez près et juste en face du moteur
pour avoir l'esprit tranquille, il est sansdoute mieux de faire qqs trous dans la carroserie, à des emplacement adéquates pour aerer,
et de coller un tape autocollant anti-chaleur sur le servo de gaz
l'étancheté de 2 couvercles qui se marrient, parrait bien mieux qu'on pourrait penser
l'insert pour servos Hitec, parrait être plutot le #25 que le #24 d'habitude..
le support d'antenne se monte avec un écroux dans le boitier recepteur
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Dernière édition par speedy2 Modérateur le 30.06.2010, 22:34:46; édité 14 fois
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