Terex sur MBX6

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6198

Tutur · Posté le: 22.05.2010, 19:26:17 Sujet du message:

Puisque c'est comme sa on peut suprimer mon compte rc mag.
Tu post un truc concenrant un diff on va te dire que c'est faut alors que le mec ne l'a pas et toi tu l'a; de meme pour un moteur ect... Evil or Very Mad

a+ sur les terrains

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6198

Fais pas la tête Tutur j'avais juste l'impression que tu avais eu un souci avec ton diff central lors de la dernière course. Personne à dit que ta voiture marchait pas avec.

amontintin · Posté le: 22.05.2010, 21:24:27 Sujet du message:

l'AV est fourni en rampe 4 d'origine OK!

_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

Hyna · Posté le: 08.06.2010, 18:23:17 Sujet du message:

Coucou, moi j'ai essayé un terex a l'avant rampe de 3, ca braque deja fort a la relache des gaz et ca motrice pas mal a la reprise, reglage de 15000 au centre et 10000 a l'arrière avec la prépon j'ai encore quelques reglages au niveau amorto / barre antiroulie car la voiture saute dans les trou avec les ressort 10/11 option

Hyna · Posté le: 16.06.2010, 20:43:07 Sujet du message:

Coucou, apres quelques essaie lors des courses, c'est asser délicat je dirais la rampe de 3, car la voiture change de comportement au fur et a mesur que la piste change le choix des pneu fait aussi changer beaucoup le comportement sur piste acrocheuse (humide) ca a tendence a sousvirer quand on gaz en sortie de virage si on change les pneu on fait des casquette xD ensuite la piste se modelise, puis devien plus ou moin glissante, c'est la que le terex devien un poil sur vireur, on change les pneu et la barre d'ackerman et ca repart soit, il faut changer pas mal de regalge de la voiture au fil de la journée

pour l'instant un meilleur confort de pilotage au niveau comportement quand on a trouvé les bon reglages a suivre .. ^^

Si y'en a qui aurais des fiches de reglage pour plusieur type de terrain, car celle de R. Savoya sont bien, mais tout est en piste plate, médium et médium grip ^^ (ma messagerie est ouverte :p)

Hyna.

julja35 · Expert** Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 837

J'ai utilisé le terex world pour la première fois au cf de boullay mivoye et ma première impression et que sa motrice fort on le sent et pas de gène a la décélération.
En réglage , jais roulé sur un mbx6 avec la rampe MT 2010 avec stab médium et exsen nuts .
Au centre 7000 et a l'arr 5000.
Pour le braquage pas de soucis sa a braqué.
au montage le diff est assez dur mais il se libère bien .

Voila après la première utilisation a voir sur différentes piste avec différents réglages.

julja35 · Expert** Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 837

Bon je relance le post après plusieurs essais .
Depuis jais roulé sur deux pistes totalements différentes .
1 entrainement sur une petite piste très technique et très glissante et 1 course sur une piste en herbe avec de grandes courbes .

Je n'ais absolument pas toucher aux diffs depuis boullay mivoye et sa a plutot bien marché . pour des pistes complétements différentes je m'attendais a devoir changer de réglages mais pas du tout .

Je controle tous sa et je vous tiens au courant . OK!

amontintin · Posté le: 18.07.2011, 09:32:07 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Perso je teste ça à l'avant depuis le début de l'année , (terex world) .
Ca marche bien (et même très très bien OK!

)dans certaines circonstances mais quand la piste devient dure, qu'elle prend du grip et qu'elle se creuse c'est à virer de toute urgence Laughing

car cela rend l'auto très délicate voire inconduisible.

J'en ai fait l'expérience récemmment à Bézéril ou la voiture était un avion de chasse à midi aux essais libres (stab médium) mais est devenue difficile en demie et inconduisible en finale ou j'étais à la rue Laughing

Pour moi , à réserver aux pistes sans grip ou pour les premières qualifs avant que la piste soit nettoyée et accrocheuse . Là ça marche fort .

Niveau fiabilité le 2010 est indestructible , ça bouge pas.

Pour finir je serais bien client pour des nuts adaptables sur les diffs d'origine , je trouve que c'est un super système OK!

Dom-Exsen · Posté le: 18.07.2011, 09:58:23 Sujet du message:

Bonjour,

Je suis d'accord avec Yankee forever dans les champes de mines et le gros grip le réglage qui est dans le World rend l'auto très difficile.
La solution pour les conditions à fort grip ou difficiles existe : ce sont les réglages TCO et 4-4. Il faut aussi monter en STAB.
_________________
Dominique-EXSEN.fr

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Ah cool , on va tester ça OK!

amontintin · Posté le: 18.07.2011, 10:01:33 Sujet du message:

Dom-Exsen · Posté le: 18.07.2011, 10:06:42 Sujet du message:

Hé oui Amontintin, dans le grip il arrive que le 4-4 soit encore plus confortable que le TCO ...

C'est un réglage qu'il faut savoir sortir ua bon moment.
_________________
Dominique-EXSEN.fr

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Quelle différence entre TCO et 4-4 ? Sur le site seul le réglage TCO est disponible , il remplace le 4-4 ?

Dom-Exsen · Posté le: 18.07.2011, 12:40:01 Sujet du message:

La principale différence entre le TCO et le 4-4 est l'entrée en virage.
Le TCO reste en général plus incisif sur l'entrée que le 4-4, dans certains cas cela fait que le 4-4 est plus confort avec une auto moins délicate à placer notamment lorsqu'il y a beaucoup de grip.
Le choix entre les deux va se faire sur une préférence de pilotage ou sur le châssis.
Le 4-4 sera confort à tous les coups mais sera parfois un peu plus lent sur les entrées de virages ...

Le 4-4 n'est plus en ligne, mais ça reste dispo sur demande pas de problème on en a en stock.
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Dominique-EXSEN.fr

julja35 · Expert** Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 837

Sa fait maintenant 2 saisons que je roule avec le mbx6 sans diff terex et sur les même pistes et je vois la différence.
Mais même avec la rampe mt 2010 sur une piste a gros grip je ne trouve pas que le terex soit si inconfortable que sa.
Le réglage TCO va bientôt être commandé jais hâte de voir se que sa donne.

Dom-Exsen · Posté le: 18.07.2011, 19:25:01 Sujet du message:

Bonsoir Julja35,

Si tu trouves que le MT2010 n'est pas trop violent pour ton pilotage et tes réglages dans les conditions difficiles, il serait alors plus judicieux de te tourner vers un réglage ST2011 plutôt que TCO, l'écart sera moins grand.
_________________
Dominique-EXSEN.fr

julja35 · Expert** Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 837

Merci DOM pour les conseils je vais regarder sa de plus pret .
Sinon après démontage, le diff a environ 6 litres et pour l'instant RAS.
Jais l'impression qu'avec ce diff on bouffe du cardan non ?