Inscrit le: 19/09/2008 Messages: 1640 Localisation: la queue les yvelines
Posté le: 12.05.2010, 22:13:23 Sujet du message: D8 ou MBX6?
bonsoir
voulant changer de chassis(j'ai un 808) j(hesite entre ces 2 voitures
je fais le championnat de lignue uniquement et je recherche une voiture simple a piloter et pouvant jouer avec les autres chassis
Posté le: 12.05.2010, 22:23:40 Sujet du message: D8
Alors si tu ne veux pas dépenser "des milles et des cents" et avoir une voiture qui marche sans se perdre dans une multitude de réglage alors tourne toi vers le D8.
Perso je roule avec depuis le début de saison et c'est une grande impression de facilité qui est apparu dès le début.
Y'a plus qu'a se concentrer sur l'hydraulique et c'est parti pour de longues courses sans soucis.
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Posté le: 13.05.2010, 08:38:32 Sujet du message:
Pour ma part, je pense qu'un MP9 serait peu être un bon compromis entre les deux, à part les pièces détachées très cher! _________________ Mugen- Fioroni - Sanwa - Aka - Savox
le mbx6 est super facile a regler et a piloter. de plus c'est ce qui te changerai le moins par rapport a ton 808. _________________ S88R/ZENOAH/PMT
MP9/OS SPEED/PROLINE
http://www.vosloisirs88.com/modelisme/
TEAM FORAIN
rien ne sert de courir...non ca sert a rien!!!
Salut!
+1 avec molto! le mugen de boite marche très très bien! moi c'est la deuxième saison que je fais avec, et aucun soucis de réglages.
Bon après je reconnais que parfois j'ai un peu abusé au niveau des huiles
mais là j'ai trouvé un p'tit set-up au poil!
le tout sans prépon comme quoi y en a pas forcément besoin.
non les gars, que vous appreciez votre chariotte c'est une chose, mais de la a dire que de boite elle est facile, faut pas pousser...
elle est super efficasse, rapide, et réagit bien aux reglages...mais j'suis désolé pour avoir essayer ponctuellement, elle n'est pas facile de boite. (le mbx6)
après le D8, j'en sais rien..mais le 6, n'est pas facile de boite...et pour avoir eu le 808 pendant un an, je ne trouve carrement pas que les voitures se ressemblent, c'est même plutot des opposés _________________ --- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr
Inscrit le: 31/10/2005 Messages: 306 Localisation: Nouvelle Calédonie
Posté le: 13.05.2010, 10:23:00 Sujet du message:
Moi je dis le MBX6 pour les raisons suivantes :
- premièrement tu trouveras plus de pilotes avec donc qui pourront t'aider à la mise au point. Le D8 est une voiture moins commune même si elle ne manque pas de charme.
- la voiture est rapide même si d'origine elle est très vicieuse. Alors tu la rodes (eh oui un MUGEN se rode pendant 2 litres pour que la transmission, les triangles... prennent leur marque) puis tu prends les réglages de base de Savoya (avec ou sans prépondérance) et là oh miracle tu as un avion de chasse entre les mains. Reste plus qu'à peaufiner pour l'adapter au mieux à ton pilotage.
- la fiabilité même si le D8 présent dans mon club n'a pas de problème particulier. Pour le MBX6 je peux te dire que depuis fin septembre 2008 (les premiers kits), je n'ai pas rencontré de problème de fiabilité. Tout est OK ! Après c'est clair que tu vas entendre que le train avt est fragile mais c'est normal il y a des poteaux qui traversent la piste quelque fois (ils sont chiens ces poteaux)
- La suspension, un bonheur chez mugen : souple et ferme en même temps et dans les trous c'est plat (j'exagère un peu). En gros c'est une voiture stable même quand la piste se défonce elle reste très à l'aise.
Maintenant D8 ou MBX6, l'important c'est de prendre du plaisir et n'oublie pas ce n'est pas la voiture qui fait le pilote.
je suis pas tout a fais d'accord
de boite j'ai jamais tester j'ai essayer savoya inconduisible pour un petit pilote ou alors faut vraiment tapé dedans
sa depend du pilotage pour moi je cherche encore le mp777 etait beaucoup plus facile et le D8 pareil j'ai essayer tu touche pas au reglages une fois trouvé et sa marche partout alors que le mugen j'y touche a chaque course c'est pas grand chose mais bon
si tu a un pilotage agressif ou que tu aime attaqué sa cartonne si tu et plus cool sa marche aussi mais moins bien c'est se que je remarque dans ma ligue entre moi et les autre pilotes j'en suis a 25 litre quand meme et je tatone encore je suis plus du genre a habituer a la voiture que l'inverse _________________ Maxime coraboeuf
la composition et le train avant ressemble au D8
mais + de qualité/racé et les suspensions sont plus haut sur pattes comme un mugen
facile à règler et roule de suite bien, pas besoin de toucher aux réglages pour chaque piste
donc le meilleur des 2..
et les qqs petites fautes du OD Team ont été gommées _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 14.05.2010, 18:32:33; édité 3 fois
sa diffusion nettement plus importante que le d8 ( ça compte quand on a pas une bagnole en stcok d'avance en deplacement ou meme au sein du club)
et aussi sa facilité de revente et sa cote d'occaz, inutile de dire que ça sera nettement moins facile a vendre pour le d8 et un un prix certe ratrapé par le cout d'achat moindre .
MBX 6 sans hésiter aussi bien pour la fiabilité que pour la ractivité aux reglages ... de plus vu le nombre sur la ligue 2 tu trouveras toujours des conseils de réglage.
en tout cas auprès de nous après deux saisons on commence à bien la connaitre d'ailleurs tu as pu en juger le Week end dernier à paray ... les voitures allaient super bien _________________ RB Products
Labema
GVP
d8, incassable, pas besoin de toucher aux réglages pour chaque piste
mbx6, plus fragile que le d8, j'ai déjà casser pas mal de pièces, mais n'a rien a voir avec le d8 niveau pilotage, pus rapide et plus vif, tu vas plus vite quoi
ce n'est que mon avis personnelle pour avoir rouler avec les 2
non les gars, que vous appreciez votre chariotte c'est une chose, mais de la a dire que de boite elle est facile, faut pas pousser...
elle est super efficasse, rapide, et réagit bien aux reglages...mais j'suis désolé pour avoir essayer ponctuellement, elle n'est pas facile de boite. (le mbx6)
après le D8, j'en sais rien..mais le 6, n'est pas facile de boite...et pour avoir eu le 808 pendant un an, je ne trouve carrement pas que les voitures se ressemblent, c'est même plutot des opposés
Quand je disais de boite Oz, j'entendais par là sans options!
tu vas me dire et les supports d'amorto c'est quoi? bin oui mais je les ai enlevé
après oui avec les réglages de boites j'ai même pas testé.. j'ai fais ma sauce direct! _________________ Mugen MBX8eco/ hobbywing 1900kv/ Futaba 9352HV/ Sanwa MT44/ Proline
Salut a tous;
Pour pratiquer depuis de nombreuses années en TT elec et thermique, voici se que je peux vous dire : chaque châssis possédant ses propres caractéristique, chaque pilote ayant ses propres gestes, sa propre méthode de pilotage et de réglage, il est normal que certains trouvent un châssis mieux qu'un autre alors que d'autres pensent le contraire. En fait, rien ne vaut une parfaite connaissance de la géométrie des voitures ainsi que les effets que procure tel ou tel réglage sur le comportement du châssis. Les numéros spéciaux et autres hors séries de nos revues préférées sont une source exellente pour apprendre les bases fondamentales. Ensuite la pratique est le meilleur moyen de progresser mais attention, c'est long, très long parfois pour arriver a un bon niveau en ligue. Un conseil, même si votre niveau est faible, n'hésitez pas a faire des courses de haut niveau avec des plateaux dont certains pilotes vous effaient car c'est là, en regardant les autres, que vous apprendrez le plus. Allez voir les tops pilotes comme Vray, Aigoin (les 2) Sartel et tous les autres lorsque vous vous rendraient sur des grands prix ou des CF. Les pilotes en haut du classement des ligues sont de très bons conseil et sont tjrs heureux en général de donner des conseils sur tout, pneus, amortos, moteurs, etc... Croyez moi, je l'ai fais et le fais encore, alors bonne chance a tous et peut-être a bientôt sur une course.
le MBX5 R
le D8 a moins de réglages
le Mbx 6 a beaucoup plus de possibilité de réglages
c'est a voir
sa dépend de ton niveau de pilotage et surtout de ce que tu recherche comme plaisir
tout les châssis moderne on plus ou moins de réglages hormis celui du D8
et encore parfois c'est bien suffisant
Dernière édition par philippe27 le 14.05.2010, 18:46:30; édité 1 fois
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 14.05.2010, 18:33:01 Sujet du message:
Est-ce que "beaucoup plus de réglages" ça sert vraiment à qque chose ?
Malgré ce "handicap" de "moins de réglages possibles", Atsushi Hara Champion du Monde TT 2008/09, et 3 autres en finale, alors que l'on ne les y attendait pas du tout face à l'armada des grosses pointures fortement établies au top depuis des années, voire des décennies.
Juste une bonne cure d'amaigrissement, style version "HARA WCE", par rapport à la verion de boite commercialisée en France (dans pas longtemps, un châssis Hot Bodies ép. 3mm sera disponible aux USA pour les fans de la balance à 10 g près ). _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Une fois de plus, Monsieur Bullitwist, votre commentaire ne fait pas avancer le chmilblick. Le résultat d'un championnat du monde est assez éloigné des préoccupations des pilotes de ligue, et en plus, cela ne répond pas à la question posée.
Le plus simple, est encore de prendre le chassis le plus représenté au club ou tu pratiques, car il sera plus simple de trouver des conseils de réglages et de se faire dépanner en cas de galère avec la voiture quit à acheter un chassis d'occasion pour réduire l'investissement. Comme cela a été évoqué, le marché de l'occasion est aussi à prendre en compte, car la revente d'un chassis que très peu de pilote possède est toujours plus difficile. Je ne dit pas que tel ou tel chassis est meilleur, chacun pense en effet que son chassis est le meilleur.
Mais être tout seul sur un chassis complique toujours un peu plus la vie surtout pour débuter.
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 15.05.2010, 06:35:50 Sujet du message:
"Une fois de plus, Monsieur Bullitwist, votre commentaire ne fait pas avancer le chmilblick. Le résultat d'un championnat du monde est assez éloigné des préoccupations des pilotes de ligue, et en plus, cela ne répond pas à la question posée. "
Bizarre ?
j'avais cru comprendre en lisant certains topics que les résultats des marques en haute compétition avaient une influence sur le choix du matériel, même pour des "pilotes de Ligue", que l'on voit souvent débuter sur les circuits avec du "matos de Champion du Monde".
La question n'était pas le choix entre 2 châssis ?
La notion de la multitude de possibilités de réglages étant intervenue dans la discussion, il est bon de savoir si tant de réglages, surtout pour des "pilotes de Ligue", est vraiment nécessaire ou pas.
Ensuite, si on parle d'occasion, c'est surtout en fonction de ce que l'on trouve pour le "best deal", et là, la marque du châssis a moins d'importance, car ça dépend ensuite du budget disponible pour "optionner".
Quant au fait de se retrouver "seul"avec son kit "exotique", le but de ce forum, avec ses rubriques bien spécialisées par marque et modèle, est bien d'aider ceux qui peuvent en avoir besoin, car beaucoup de "bashers" ne sont pas dans des clubs, et donc encore moins licenciés. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
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Inscrit le: 19/09/2008 Messages: 1640 Localisation: la queue les yvelines
Posté le: 15.05.2010, 08:43:28 Sujet du message:
salut
merci pour tous vos commenatires assez éclairés parfois
c'est vrai qu' a ce jour il y a beaucoup de chassis qui sortent d'un peu partout et il n'est pas facile de faire un choix.
pour mon 808 je n'utilise que tres peu les reglages par inexperience d'une part et par manque de roulage d'autre part(et oui 3 enfants ça prend du temps...) tiens je fais des rimes je vais me recycler dans la poesie
donc voila le but de ma recherche un chassis simple efficace ou il n'y a pas une grosse prise de tete.
c'est vrai qu'a ce jour tous les chassis se valent car la qualité de fabrication est de mieux en mieux apres c'est une histoire de gout et surtout le pilote et oui dimanche dernier en ligue 2 au PMC le D8 a gagné face aux chassis bien mieux représentés dans notre pays
mon choix n'est pas encore fais mais mon 808 va se retrouver dans les PA
encore merci mais si il y a d'autres avis je suis preneur a si quelqu'un pouvais me MP l'adresse d'un revendeur de pieces D8 au cas ou merci
Il ne suffit pas de dire la voiture est très performante car monsieur un tel est champion du monde avec.
Je ne dit pas que la voiture ne marche pas ni que le Mugen est mieux, je pense juste qu'il est toujours plus difficil d'être isolé avec une auto que très peu de gens utilisent, le forum c'est un très bon outils, mais sur la piste, il est un peu délicat de venir poser des questions sur RCmag.
De plus, la question est de trouver un chassis pour rouler en ligue et donc il s'agit d'un pilote licencié qui roule en club.
Désolé pour le pourrissage de poste, mais je pense comme beaucoup d'autres, que rouler avec le même chassis que les copains avec qui on va faire les courses, simplifie grandement la vie pour les règlages et trouver la pièce qui va bien en cas de casse sur le terrain.
Après j'ai certainement tort, je n'ai pas l'experience de certains.
Dernière édition par Capitaine_Caverne Modérateur le 15.05.2010, 21:26:58; édité 1 fois
naturellement c'est raisonable ce que vous ditez, surtout si on fait vraiment de la competition..
mais il y a aussi des gens qui veulent achèter différent
juste pour avoir un peu de la diversité
comme moi, j'ai horreur de voir tous les memes buggys à la course
j'ai meme arreter le on-road, parceque il n'y avait encore que 38 Serpent et 2 mugen à un moment, didieu, que c'est ennuyeux..
je suis convaincu de cela, et pour çà je fais l'effort de faire des reviews des buggys que j'achète, mais il me semble parfois que çà ne sert à rien
allez.. il y a q.meme des gens intéresser par le Agama et le Durango
voir le nanda _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 15.05.2010, 22:03:30; édité 3 fois
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 15.05.2010, 15:52:43 Sujet du message:
Le HPI/Hot Bodies se trouve facilement à un tellement bon tarif que l'idéal est d'en trouver un 2 ème d'occase pour être sûr d'avoir toutes les pièces détachées nécessaires (un ami pilote du Challenge HPI en a trouvé 3 pour 250 €, après négociations : de quoi faire du TT et du Rally-Game à peu de frais).
Chaque fois qu'une nouvelle marque a débuté sur un nouveau marché en compétitions _et j'ai connu cela par 3 fois_, il y a tjrs des pilotes qui ont le courage de partir seuls, en croyant dans cette marque _ou son ingénieur-concepteur_ pour diverses raisons, mais c'est sûr que c'est encore mieux s'ils sont assistés par le constructeur ou son importateur _dans la mesure où ce dernier s'en intéresse pour accroitre son C A, sans y laisser des plumes_. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Dernière édition par Bullitwist le 16.05.2010, 04:23:58; édité 1 fois
Je ne dis pas qu'il ne faut absolument pas acheter telle ou telle voiture, je dis juste que rouler avec une voiture très peu représentée sur les circuits de sa région peu engendrer de grands moments de solitudes et quelle sera plus difficile à revendre d'occasion, qu'il ne suffit pas qu'un chassis soit champion du monde pour être le chassis magique pour tous les pilotes surtout si on se retrouve tous seul à rouler avec et surtout qu'il ne suffit pas de le dire sans le moindre argument et expliquant à qui veut l'entendre qu'il est mieux de commander à outre atlantique si on veux des pièces pour sa voiture.
Je dis également qu'il y a très peu de D8 sur les pistes de la région parisienne (il me semble que le collègue qui pose la question est de ligue 2) et qu'il n'y en a partout dans les magasins de la région parisenne.
En revanche, oui, la présence sur les pistes d'une voiture dépend beaucoup de l'implication des distributeurs, des importateurs et de la communication qu'ils font autour de cette dernière.
Maintenant, je roule en 4x2 avec une voiture qui ne comporte que 7 exemplaires, mais au moins, à part pour l'une d'entre elle, on est tous dans le même club.
Encore désolé pour le nouveau pourrissage.
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 16.05.2010, 04:19:29 Sujet du message:
Bonjour fcjm78,
merci de nous apprendre que ce dimanche 09 mai, en Ligue 2, au PCM, c'est un châssis Hot Bodies D8 (certainement un pilote de Ligue "seul parmi des seuls" ) qui "a gagné face aux châssis bien mieux représentés dans notre pays" , c'est une très bonne nouvelle encourageante pour tous les pilotes possesseurs de ce châssis .
Effectivement, son importateur n'est pas très enclin à le promouvoir par le biais de la compétition "Fédé"_surtout pas CF_, et il a ses raisons, justifiées, qu'il faut respecter (certainement de mauvaises expériences par le passé ....qui font réfléchir pour la suite).
Mais saches qu'il y a un team privé dans le sud de la France qui travaille sérieusement dessus, avec ses moyens humains et financiers, et que tout ne se fait pas en un jour.
Le HPI/Hot Bodies D8 est une très bonne base de travail _prochainement un châssis option en zycral de 3mm d'épaisseur, par ex._ mais malheureusement assez mal aimé sur notre forum favori, et dans beaucoup de clubs.
Mais quand on apprend qu'un pilote "esseulé" arrive, en course de Ligue, à faire la pige à des pilotes aux commandes de châssis beaucoup plus réputés et établis, il y a un grand espoir.
A ta disposition, en mp, pour tous renseignements.
P S : Il est prévu que nous allions au Challenge HPI/Hot Bodies D8 fin juillet aux USA (invité d'honneur TY Tessman ) pour avoir un maxi d'infos à la source, et vous les faire partager en retour . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 16.05.2010, 19:50:33 Sujet du message: D8 or not D8
Salut à tous voici LE pilote qui gagne au PMC avec un ... D8!
Alors si certains ont du temps à perdre pour venir sur ce forum dénigrer tel ou tel châssis...tant mieux pour eux! Mais je ne pense guère que cela soit constructif pour FCJM78.
Cela fait maintenant quinze ans que je pratique le modèle réduit et après qq années d'absence sur les courses j'apprécie maintenant le choix disponible dans les différentes marques.
Alors oui !.. je suis entièrement satisfait d'un chassis ultra simple à mettre en oeuvre, à l'efficacité bluffante et à la notice de montage irréprochable (excellent point pour les débutants) et tout cela pour moins de 250 euros frais de port compris!
Que demander de plus...?!
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moi c'est la deuxième saison que je fais avec, et aucun soucis de réglages.
comme quoi y en a pas forcément besoin. 
(ils sont chiens ces poteaux)
certe ratrapé par le cout d'achat moindre .
