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PapyDodu
Champion du monde
Inscrit le: 04/09/2006
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 Posté le: 12.05.2010, 19:24:47 Sujet du message: Qu'est-ce que le "timing" d'un moteur brushless ? |
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| bonsoir tous et dans le titre si on mes presque 0 ou 15 quel et la diférence merci |
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FacelVega
Elite
Inscrit le: 25/08/2009
Messages: 1091
Localisation: GrossParis & Tignes
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| Posté le: 12.05.2010, 20:21:05 Sujet du message: |
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la vitesse de pointe versus la souplesse.
Il y a des ECS qui gèrent l'avance du moteur. C'est le cas du Tekin... |
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jack73
Découverte
Inscrit le: 01/02/2010
Messages: 64
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| Posté le: 12.05.2010, 22:48:07 Sujet du message: |
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| ET JE CROIS DU MAMBA AUSSI |
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nono57
Ligue
Inscrit le: 19/10/2004
Messages: 288
Localisation: Marange Silvange, FRANCE
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| Posté le: 12.05.2010, 22:53:00 Sujet du message: |
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Non mais sérieux, le "time min " ?  
Ok tout le monde n'est peut être pas anglophone mais quelques efforts pour que l'on puisse te lire serait sympa....
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FacelVega
Elite
Inscrit le: 25/08/2009
Messages: 1091
Localisation: GrossParis & Tignes
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| Posté le: 13.05.2010, 05:28:27 Sujet du message: |
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Je ne veux pas dire de bêtise mais il me semble bien que pour que le contrôleur puisse le gérer, il faut être en "sensor" de façon à ce que l'ECS ait un retour.
C'est le cas du controleur de Castel creation ?
Cette fonction est très utilisée en DTM 1/10 ou on arrive à tirer des puissances démoniaques des BL |
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PapyDodu
Champion du monde
Inscrit le: 04/09/2006
Messages: 4619
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| Posté le: 13.05.2010, 05:42:50 Sujet du message: |
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| cela men die pas plus pour avoir de la vitesse de^point il faut en mettre plus ou moins merci |
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olive04
Ligue
Inscrit le: 15/02/2009
Messages: 166
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| Posté le: 13.05.2010, 07:44:29 Sujet du message: |
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le timing et une sorte d avance plus tu met du timing plus ton moteur tourne vite et il a moin de couple ou tu enleve du timing et ton moteur tourne moin vite et ta plus de couple
et le controleur tekin n on pas de timing comme tous les autres moteur controleur a capteur
A++ |
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sonic
Expert*
Inscrit le: 17/11/2008
Messages: 326
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| Posté le: 13.05.2010, 08:38:14 Sujet du message: |
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| olive04 a écrit: | le timing et une sorte d avance plus tu met du timing plus ton moteur tourne vite et il a moin de couple ou tu enleve du timing et ton moteur tourne moin vite et ta plus de couple
et le controleur tekin n on pas de timing comme tous les autres moteur controleur a capteur
A++ |
Le réglage du timing est tout à fait possible sur l'ESC Tekin via son software dédié Hotwire. |
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olive04
Ligue
Inscrit le: 15/02/2009
Messages: 166
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| Posté le: 13.05.2010, 12:11:23 Sujet du message: |
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non ce n est pas la meme chose attention (ou ta vu qu un timing par de 0 a 100 ) et le soit disant timing chez tekin n influt pas de de la meme maniere qu un vrai timing
si tu prefere c est t une sorte de bride a l acceleration tout en gardant les tours moteur maxi
mais ce reglagle apeller timing est effectivement possible comme la courbe de gaz que tu peut personnaliser et d autre avec l interface HOTWIRE
Dernière édition par olive04 le 13.05.2010, 17:43:16; édité 1 fois |
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PapyDodu
Champion du monde
Inscrit le: 04/09/2006
Messages: 4619
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| Posté le: 13.05.2010, 17:02:14 Sujet du message: |
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| olive04 a écrit: | non ce n est pas la meme chose attention (ou ta vu qu un timing par de 0 a 100 ) et le soit disant timing chez tekin n influt pas de de la meme maniere qu un vrai timing
si tu prefere c est t une sorte de bride a l acceleration tout en gardant les tours moteur maxi
mais ce reglagle apeller timig est effectivement possible comme la courbe de gaz que tu peut personnaliser et d autre avec l interface HOTWIRE |
merci pour les renseignement |
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sonic
Expert*
Inscrit le: 17/11/2008
Messages: 326
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| Posté le: 13.05.2010, 22:11:51 Sujet du message: |
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| olive04 a écrit: | non ce n est pas la meme chose attention (ou ta vu qu un timing par de 0 a 100 ) et le soit disant timing chez tekin n influt pas de de la meme maniere qu un vrai timing
si tu prefere c est t une sorte de bride a l acceleration tout en gardant les tours moteur maxi
mais ce reglagle apeller timing est effectivement possible comme la courbe de gaz que tu peut personnaliser et d autre avec l interface HOTWIRE |
Le plus fiable est d'aller consulter directement le forum et le manuel du RX8 sur le site de Tekin. |
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kryss
Découverte
Inscrit le: 22/04/2010
Messages: 18
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| Posté le: 14.05.2010, 11:47:23 Sujet du message: |
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+ de timing fait davantage chauffer le moteur, attention...sans parler de la baisse de couple
il est préférable de rajouter une dent au pignon moteur des fois avec un timing proche de 5°.
Un BL ne s'écroule pas tellement avec des rapports de transmission + long, (jusqu'à un certain point où il aura moins de peche et moins de pointe), mais il va se mettre à chauffer et plus consommer.
Affaire de compromis encore une fois... |
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Christophe
Elite
Inscrit le: 01/08/2006
Messages: 2413
Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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| Posté le: 14.05.2010, 16:58:06 Sujet du message: |
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Salut,
je vais copier ici la réponse que je t'ai faite en MP, ça servira probablement à d'autres :
| Citation: | Le timing est le réglage de l'avance, c'est un réglage critique, qui mal réglé peut occasionner un cramage du moteur et au passage du contrôleur.
Timing élevé = Plus de vitesse de rotation et plus de puissance.
En contrepartie, le rendement baisse et l'ensemble chauffe plus, la consommation augmente aussi au passage, logique
Timing faible = Moins de vitesse de rotation et moins de puissance.
Par contre le rendement augmente, du coup la température de fonctionnement baisse et l'autonomie augmente.
BREF pour jouer la fiabilité mieux vaut mettre un timing à 0°, se risquer à mettre beaucoup de timing peut être très dangereux pour le matos donc gaffe!
En théorie il y a un réglage de timing idéal par moteur pour en tirer le maximum, rien ne remplace les tests sur piste avec le ressenti du pilote et le contrôle de la température, la plus grande prudence s'impose quand on touche à ce réglage, il faut procéder par petite étape et commencer les tests à 0°. |
@+ |
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Christophe
Elite
Inscrit le: 01/08/2006
Messages: 2413
Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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| Posté le: 15.05.2010, 10:14:50 Sujet du message: |
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Une dernière chose, Alain édite le titre s'il te plaît, pour que ça soit lisible et compréhensible sinon ce post ne sert à rien .. enfin si il répond à ta question mais n'aidera personne sur le forum parce que le module de recherche ne le trouvera pas à cause de son titre foireux...
@+ |
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calimerosf501
Modérateur
Elite
Inscrit le: 01/11/2003
Messages: 1953
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| Posté le: 15.05.2010, 10:39:59 Sujet du message: |
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titre édité  |
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Christophe
Elite
Inscrit le: 01/08/2006
Messages: 2413
Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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| Posté le: 15.05.2010, 11:12:27 Sujet du message: |
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| calimerosf501 a écrit: | | titre édité |
Salut Calimero,
nickel, merci . |
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Fleau
Elite
Inscrit le: 05/01/2008
Messages: 2722
Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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| Posté le: 15.05.2010, 22:44:16 Sujet du message: |
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Le timing est le réglage de l'avance moteur.
C'est pour alimenter l'enroulement au moment où le rotor est en phase.
Il n'y a pas de : tu pars a 0 et tu montes après.
Par exemple:
un 1515 2D a sa meilleur plage entre 0 et 10°
un 1515 1Y a sa meilleur plage entre 10 et 15°
Mais selon le pilote, le rapport, le niveau etc certain régleront un 1515 1Y a 10 d'autre 12, 15...
il est vrai que plus ton timing est bas et plus tu as du couple.
mais sur piste la messe est très vite dite!!!
Un timing mal réglé fera chauffer, consommer pour "rien" (sans meilleurs perf).
Et ce qu'il soit trop haut OU trop BAS.
@+
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Rc Models Team |
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mp777sp2
Ligue
Inscrit le: 29/12/2008
Messages: 284
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| Posté le: 03.07.2010, 19:17:48 Sujet du message: |
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Bonjour,
je ne saisis pas bien le concept de timing (j'imagine que c'est un dephasage entre le champ tournant et le rotor , c'est lui qui donne le couple au moteur).
Par contre , un timing 0° n'assure pas un fonctionnement "sans risque" ?, en fait je veux me lancer dans le BL, et j'aimerai eviter de cramer un moteur dès le début . dans ce cas comment commerncer sa phase de réglage ? seulement en température, cà me semble risquer .
merci |
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Fleau
Elite
Inscrit le: 05/01/2008
Messages: 2722
Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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| Posté le: 03.07.2010, 19:23:02 Sujet du message: |
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salut,
aucun risque! du moment que tu verifies la temp!
Tu auras plus ou moins de couple, plus ou moins de pointe et une conso' plus ou moins normal.
Voila ce que tu risques....
Bien évidement un mauvais réglage entrain un chauffe plus ou moins prononcée donc si tu regardes la temp, ça roule!
@+
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mp777sp2
Ligue
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| Posté le: 03.07.2010, 23:53:24 Sujet du message: |
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ok
merci de ton explication . Par contre vue qu'on evoquait la temperature quelle sont les niveaux pour le moteur, ESC et batt.
merci
ciao |
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Fleau
Elite
Inscrit le: 05/01/2008
Messages: 2722
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| Posté le: 04.07.2010, 00:49:43 Sujet du message: |
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70° pour lipo et moteur (meme si certain moteur peuvent accepter un peu plus.) et 80 pour le contro.
Normalement les 70° ne doivent pas etre dépasser par aucun des élements, si c'est le cas revois ta config'.
@+
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jsr741
Elite
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Localisation: haute savoie A 300m de chez Fleau
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| Posté le: 04.07.2010, 08:34:07 Sujet du message: |
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Un lipo c'est plutôt dans les 60° max.
En fin de run, en principe il peut être dans les 45°C.
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 04.07.2010, 08:41:45 Sujet du message: |
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Si on utilise un moteur à capteur, il y a bien une sonde de température intégrée, moins de soucis alors 
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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie. |
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mp777sp2
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| Posté le: 06.07.2010, 22:13:13 Sujet du message: |
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ok
merci beaucoup de votre aide
ciao |
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Christophe
Elite
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| Posté le: 07.07.2010, 10:41:28 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | | Si on utilise un moteur à capteur, il y a bien une sonde de température intégrée, moins de soucis alors |
Salut,
non il n'y a pas de sonde de température dans les moteurs à capteur (dits sensored), c'est un capteur de position. |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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Localisation: Orléans
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| Posté le: 07.07.2010, 10:48:21 Sujet du message: |
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Pourquoi il y a 6 fils
Sur les schémats de cablage, 2 sont dédiés à la sonde 
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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie. |
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Papymini
Modérateur
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| Posté le: 07.07.2010, 11:34:13 Sujet du message: |
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http://www.ifmar.org/pdf/rules/ifmar_wc_electric_offroad_2009.pdf
Wire sequence must be as follows:
Pin #1 - Black wire ground potential
Pin #2 - orange wire phase C
Pin #3 - white wire phase B
Pin #4 - green wire phase A
Pin #5 - blue wire temp control, 10 k Thermistor referenced to ground potential
Pin #6 - red wire + 5.0 volts d.c. +/- 10%.
Compatible speed control must use the 6 position JST header part number
X-6B-ZR-SMX-TF (where the X denotes the style of the header), or equivalent.
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Papy boomer
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Christophe
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| Posté le: 07.07.2010, 12:26:41 Sujet du message: |
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De tous les contrôleurs sensored que j'ai eu dans les mains ou que j'ai vendu je n'en ai jamais vu aucun qui contrôlait ou indique la température du moteur via le capteur.
Peut être est ce un retour d'information que les contrôleurs gèrent pour mieux contrôler les moteurs sensored.. |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005
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| Posté le: 07.07.2010, 13:43:27 Sujet du message: |
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Ben sur mes petits combo Novak, j'ai une alarme surchauffe moteur provoquant un cut-off, mais bon, ce n'est que du Novak 
_________________
Papy boomer
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Christophe
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| Posté le: 07.07.2010, 16:56:51 Sujet du message: |
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| Papymini a écrit: | | Ben sur mes petits combo Novak, j'ai une alarme surchauffe moteur provoquant un cut-off, mais bon, ce n'est que du Novak |
Eh bien Novak serait le seul fabricant à utiliser cette sonde, c'est quand même pas mal .
Novak c'est pas plus mal qu'autre chose. |
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