MP5 Passage en 4X2

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marS · Posté le: 24.11.2009, 22:42:36 Sujet du message:

Donc il semblerait que le montage du frein sur le dif central est plus judicieux en utilisent la noix de cardant AV pour avoir un freinage avec amortie
et préserver aussi la transmission sur les freinages

Un montage de dif qui m’inspire bien

Avec de la pate a joint pour remplacé les morceaux de caoutchouc que je n’ai pas
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turboman · Posté le: 24.11.2009, 22:47:17 Sujet du message:

là c'est un diff rigide Evil or Very Mad

incompatible avec les 2 disques de frein
Wink

turboman · Posté le: 24.11.2009, 22:56:29 Sujet du message:

et de la 500 000 dans le diff centrale Razz

et c'est que mon avis d'un petit pilote de 4x2

marS · Posté le: 24.11.2009, 23:57:12 Sujet du message:

Oui c’est un montage fixe avec un petit effet absorbeur Wink

mais j’ai lu dans le lien que tu a posté que toute fois il serai apparemment mieux pour la transmission de ne pas mettre de frein directement sur celle-ci

Je cite

3/ Sur ce dernier exemple, le freinage s'effectue sur la noix de sortie de différentiel opposée
au cardan de transmission. L'accélération est amortie mais le freinage aussi.
Avantage, meilleur fiabilité de la transmission et freinage plus facile sans blocage des roues.

il parle la d’un montage du tipe huile 1milion Rolling Eyes

mais je pense que cela ne ferai pas de mal sur montage semi rigide Idea

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turboman · Posté le: 25.11.2009, 00:11:28 Sujet du message:

a toi de voir ce qui te conviens le mieux Wink

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6241

Concernant le MP5, je te conseil quand même un motage un peu plus souple pour la tansmission centrale.
A l'époque on utilisait de l'autojoint bleu en remplissant bien le diff, 24 heures de sèchage comme cela a été dit plus haut roulez petits bolides.
Aujourd'hui, avec le MP742 j'utilise aussi de la pâte médial ou de la 1 million de chez FG et de la 500 000 quand la piste est vraiment glissante se qui rend l'auto très facile.
En revanche, quand la piste a du grip, le diff patine un peu trop et chauffe.
Une solution intermédiaire pourrait consiter à utiliser de la 500 000 épaissie avec du talc ça marche très bien.

Par contre, le MP5 tout comme le MP6 à des cellules un peu fragile au niveau des oreilles qui servent à la fixations des supports d'amotrisseurs. Je te conseil de faire de petites equerres en alu pour les renforcer.

marS · Posté le: 25.11.2009, 16:01:35 Sujet du message:

marS · Posté le: 26.11.2009, 16:12:16 Sujet du message:

Bonjours a tous

Aujourd’hui j’ai tenté de faire des renforts sur les oreilles de ma cellule AV

Je suis parti d’un petit marsaux d’aluminium que j’avais des le garage quelque photos pour illustrer

Je les est fixé avec de l’ Araldite en espèrent que cela tienne car je ne vois pas comment faire autrement Evil or Very Mad

Une petite aussi de mes roue AV :D

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6241

Bin en fait, c'est pas là qu'il faut les mettre les équerres. Surprised

Il faut qu'elles viennent à l'arrière des oreilles et prennent appui sur la partie supperieur de la cellule.
Pour l'avant c'est pas compliqué car on utilise les perçage qui servent à la plaque de renfot entre la cellule et les pivots de direction, par dessus la dite plaque.
On fait déboucher les perçages des oreilles et on fixe le tout avec le support d'amortisseur (visses + ecrous).
Pour l'arrière c'est un peu plus compliqué à cause du support de carro, mais le principe est le même. Wink

marS · Posté le: 26.11.2009, 20:48:44 Sujet du message:

Ha ok je ne savais vraiment pas comment faire Laughing

je me suis pris la tête pour rien Mad

Merci je vais le refaire avec ta technique OK!

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marS · Posté le: 27.11.2009, 12:27:10 Sujet du message:

Suite des renforts de cellule Razz

j’ai donc suivi le conseil de Capitaine_Caverne en réalisent un système d’équerre OK!

et vu que mes premier renforts semble tenir ils s’ajouteront a l’équerre

ette cellule prendra place a l’AR comme il me semble que se serra la plus solliciter et je poserai juste une équerre sur l’AV

Petite précision il ne son pas fini cela ferra plus propre apprêt
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tibal · Découverte Inscrit le: 24/12/2008 Messages: 23

bonjour, j'ai roulé 1 saison en mp5 4X2, et j'ai bien rencontré des problème de cellules. de nombreuses casses à l'avant sur les suport d'amortisseurs, et à l'arrière uniquement des problèmes de couple conique, jamais de support arraché.
d'ailleur si ça intéresse quelqu'un, il me reste des pièces.

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6241

Oui, la cellule arrière est mois solicitée que l'avant sur les réceptions de sauts, mais elles ont séché depuis toutes ces années donc autant renforcer les deux Wink

Pour le couple conique, comme je l'avait écrit un peu plus haut, il faut bien le caler quitte à la monter un peu serré. Je rempli la cellule avec de la graisse marine. Sur un 4x2, c'est de toute façon un point à surveiller régulièrement.
Personnellement je n'ai jamais rencontré de problème particulier avec mes couples de MP5, à condition que la cellule soit en bonne forme bien entendu.

tibal · Découverte Inscrit le: 24/12/2008 Messages: 23

effectivement je montais les couples conique un peu serrés, et lorsque la cellule chauffait, tout redevenait libre. Fallait juste pas trop faire le bourrin au début. j'ai fait toute la saison avec le même couple conique, un LMR pour ceux qui se rappellent.

marS · Posté le: 27.11.2009, 20:47:54 Sujet du message:

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6241

Oui, Oui, un peu que je me rappel OK!

Il me semble même qu'il y a avait un diff complet LMR

marS · Posté le: 27.11.2009, 22:08:21 Sujet du message:

marS · Posté le: 28.11.2009, 00:15:18 Sujet du message:

J’ai une petite question pour le calage de mon dif Confused

:

je cherche des rondelles de calage mais je ne sais pas quelle taille je dois prendre

j’ai trouvé des 10x12 des 13X16 etc....la quelle est la bonne dimension SVP
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Nitro74 · Découverte Inscrit le: 24/11/2007 Messages: 96

A ta place,je mettrais une cellule MAD de 777 par exemple, et c'est pour la vie......................

tibal · Découverte Inscrit le: 24/12/2008 Messages: 23

effectivement, pour monter le couple conique LMR, il fallait une pièce d'adaptation qui venait entre la couronne et le corp de diff, pour guider la sortie de cardan. pour les cales, il faut que leur diamètre extérieur corresponde au diamètre ext. du roulement, de tête je crois que c'est 16. j'utilisais des 14X16, mais 13X16 ça doit marcher aussi.
Le couple conique LMR, il y a de grande chance qu'il soit plein de points dur au premier montage, ça se rode.

tibal · Découverte Inscrit le: 24/12/2008 Messages: 23

et j'avait pas de diff au centre, j'avais une pièce en alu fraisé qui entraii dans le corp de diff à la place des pignons, dans lequel venai s'emboiter la noix de cardan (sur mesure, en titane). le disque de frein était sur le corp de diff. je n'ai pas rencontré de problème, et je n'aime pas du tout le principe d'autorier un glissemnt dans la transmission. (je n'ai pas dis que ce n'est pas efficace, j'ai dis que je n'aimais pas, alors on se fâche pas!)

marS · Posté le: 28.11.2009, 13:17:53 Sujet du message:

Oui je suis impeu de ton avis sur le montage souple Rolling Eyes

je vais tout de même le teste pour voir Wink

mais je n’aime pas l’idée qu’il y est une perte de puissance a la remise des gaz et surtout a l’approche d’un saut
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marS · Posté le: 28.11.2009, 13:19:54 Sujet du message:

madix · Découverte Inscrit le: 10/12/2005 Messages: 30

La cellule du mp5 est plus grosse, le diff est plus gros, les triangles moins larges et plus courts...

C'est adaptable, mais y a du boulot...

marS · Posté le: 28.11.2009, 18:59:56 Sujet du message:

Ok j’ai justement loupé deux occasions il y a 2 jours sur ebay des cellules + le dif MP777 une est parti a 2.5 et l’autre 5 euros

Je suis trop Twisted Evil

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6241

Avec les cellules bien préparée, pas de problèmes. Je ne sais pas si ça vaux le coup d'investir dans une cellule MAD pour un MP5.
Pour le diff central, avec les astuces que t'avons donné ça marchera nickel.
Il ne faut pas oublier que c'est du 4x2 et donc que ça glisse un peu.
La pate 6mick ou la 1 000 000 dans le diff, cela permet d'avoir une voiture qui motrice en ayant un amortissement du couple à la remise des gaz.
Quand ça glisse beaucoup la 500 000 permet en effet que la transmission centrale patine un peu et donc une voiture plus confortable.
Je ne suis pas très fan des arbres rigides.
Avec un disque de frein sur l'avant, le freinage est aussi amorti si on garde un certain effet différentiel ce qui ajoute aussi en confort et ainsi en performance.

Si aujourd'hui, la quasi totalité des pilotes 4x2, à l'éxception de ceux qui ont des autos équipées de système de glissement réglable sur la transmission centrale, utilise ses réglages, il y a sans doute une raison. Wink

blastoff · Posté le: 28.11.2009, 19:32:44 Sujet du message:

+1 avec capitain a propos du diff central

apres chacun fait comme il veut

pour avoir testé un diff remplis a la 50 000 sur mapiste perso(herbe , donc grave de grippe) et bin meme sur une piste a fort grippe les crono tombé avec le diff remplis avec la 50 000car ,plus de patinage ,miellieur motricité

le truc ses que le diff tient pas plus de 10 min, vraiment dommage

et perso j'étudie de pres tout system qui permet de calmé la puissance !!!!

apres la solution de tout bloqué ses un gage de fiabilité coté diff , mais coté couple connique sa l'est moins.....
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6241

+1 avec Blastoff, un arbre rigide, c'est pas bon pour le couple conique et les noix de cardans.

turboman · Posté le: 28.11.2009, 20:33:59 Sujet du message:

marS · Posté le: 29.11.2009, 00:23:40 Sujet du message:

Ok ok pas tapé il restera en montage souple vous m'avais convaincu OK!

Je vais donc teste mon montage des qu’il pourra rouler et si c’est trop fluide je chercherai de la 1 million
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