Comment vérifier le taux de nitro dans les carburants ?

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Mumuch · Posté le: 10.11.2009, 16:39:00 Sujet du message:

Papymini · Posté le: 10.11.2009, 17:27:57 Sujet du message:

Ne me faite pas dire ce que je ne veux pas dire OK!

Les instances dirigentes vont dans ce sens Sad

, je suis peut-être un peu fataliste, mais réaliste Idea

Combien de décollages de 747 ou d'A380, par jour, en France, en comparaison avec 10 ans de modélisme thermique voiture Question

Ils sont politiquement corrects, c'est tout Smile

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Elle est pas belle la vie.

jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

Au fait, revenons au titre du post !

Je n'ai jamais formulé une critique contre le taux de nitro, mais formulé une mise en garde.

Avant de voter une loi, il serait bien que l'on ait validé le/les moyens de la contrôler.

Voili voilou !
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Papymini · Posté le: 10.11.2009, 20:40:02 Sujet du message:

jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

Bonjour Papymini , dis moi "tu" se sera plus conviviale.

Pour la loi, c'était un petit aparté suite : au vote du REACH en Décembre 2007, à la nouvelle réglementation sur l'étiquetage (et oui, il va falloir changer TOUTES les étiquettes) à l'obligation de soumettre à déclarations TOUS les produits mis sur le marché , formulaire en 200 points !!!!!!!............et m^me pour un flacon d'huile silicone !

Dans la chimie on est en plein délire !

EN UN MOT RAS LE BOL DE CETTE OMNIPRÉSENCE bureaucratique !

Actuellement à LABEMA, On passe plus de temps à remplir des formulaires qu'a faire notre métier de chimiste !

Bon on revient à notre nitro !

En fait on mesure quoi ?

Une densité !

OK !

Le méthanol d = 0.79
Le Nitro d =1.14
l'Emadox M d =1.26
L'huile de ricin d =0.98
Les huiles de synthèse d =1

Je te donne ces chiffre de tête, juste pour montrer.

On part de quoi pour mesurer ?

De la densité , bien, mais elle varie aussi avec les huiles!

Moins tu met d'huile, plus tu met de nitro, ni vu ni connu !
Moins tu met d'additif, plus tu met de nitro, ni vu ni connu!

Ensuite, pour que cela soit juste, on fait comment ?

Quand on prend le carburant d'un réservoir, il doit être à 40/50° à la fin avec la présu, on amène un frigo sur la piste ?

Je ne propose rien, je dis simplement, que dans l'état actuel, il n'y a pas de moyen de contrôle qui ne soit pas soumis à contestation !

Il y a une discipline qui marche bien, cela me plairait qu'elle perdure !
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RicM · Posté le: 10.11.2009, 21:13:38 Sujet du message:

Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

a l'ecole j'me rappelle on s'amusait avec un refractometre, pour mesurer le taux d'alcool dans le lave glace ...etc....

ca n'irait pas pour le taux de nitro ?
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Papymini · Posté le: 10.11.2009, 21:37:56 Sujet du message:

RicM · Posté le: 10.11.2009, 21:43:23 Sujet du message:

De plus, Mr Laronze, je suppose que le mélange en pourcentage n'est pas homogène (à quelque % près je parle) du début à la fin du bidon, par exemple de 30 litres .... ??

A+
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jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

Bon j'ai retrouvé mon dossier ............VIVE les sauvegardes !

Je publierai les photos demain.

A 10.3° LE CARBURANT EST NON CONFORME

A 10.4° c'est presque bon

A 11° C'EST PARFAIT IL EST CONFORME ...........!

BON COURAGE !
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RicM · Posté le: 10.11.2009, 21:54:42 Sujet du message:

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NicoLab28 · Posté le: 11.11.2009, 11:22:32 Sujet du message:

donc cela sert à rien de secouer le bidon avant de faire le plein de la pipette Question

jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

Ben ça dépend ...!

Si tu as un carburant 100% synthèse, ce n'est pas indispensable, par contre, pour un carburant au ricin, c'est indispensable, le ricin relargue toujours des gommes et résines, qui floculent, et repassent en solution par agitation.

Donc, AGITONS !
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blastoff · Posté le: 11.11.2009, 12:18:36 Sujet du message:

quand je lit ce poste il semble mis en évidence qu'il est "tres tres compliqué" de faire une mesure fiable et impartial des carburant

en meme temps il est logique qu'il y est une réglementation afin d'évité les abus !!!!

moi la question que je me pose ,
est ce vraiment le taux de nitro qui font les résultats

il me semble , que les pneu,amorto ,capacité de reglage et surtout les doigts y sont pour beaucoups!!!!!

et si on passé au diesel Razz

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RicM · Posté le: 11.11.2009, 12:34:57 Sujet du message:

Le mieux est que le Fédé nous donne le carburant avant chaque course teinté en rose fluo, nous plombe les pipettes et hop ....

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jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

Test effectué le lundi 5 février 2007, il faut que le flotteur coule pour que le carburant soit conforme

[img][/color]

Voili, voilou, TRÈS précis, au 1/10° de degrés prêt !

Fabriquer du carburant à 25% ne pose en soit aucun problème de fabrication, que ce soit pour LABEMA ou ses confrères, ma question est : COMMENT ON LE CONTRÔLE !

Amitiés à tous et............................bon courage pour les réclamations!
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jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

A oui............il y a 2 ans nos carburants étaient colorées!
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laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

En gros, il reste un an pour prouver que cette reglementation n'est pas idéale.

amontintin · Posté le: 11.11.2009, 15:52:17 Sujet du message:

si j'i bien compri quand çà coule, c'est bon??? bah en dessous de 11° on roule pas Laughing

L'hiver tu fais brushless OK!

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sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

Darkmo2 · Posté le: 11.11.2009, 16:29:07 Sujet du message:

lescargot · Découverte Inscrit le: 27/08/2007 Messages: 55

Je ne comprends pas bien ton interrogation concernant la formule que tu envisage de refaire Mr Larronze.

Je ne porte aucune critique a ce que tu apporte tu nous a montrer par a+b qu'on a un sérieux problème de contrôle, en l'occurrence ça ne date pas d'hier.

J'ai pu voir sur 2 carburant totalement différent a la coupe de france piste a la ferrière aux étangs 2 carburants 16% non conforme alors qu'il l'était cet été a gubbio (t° entre 30° et 35°c dans l'air et humidité relative environ 40% de mémoire)

Les carburants qui ont été controlés négatifs au nitromax 16% l'était je pense pour deux facteur : humidité dans l'air très importante et t° extérieur tournant aux alentours de 14°C dans l'air. On était entouré de forêt , et je pense que tout cela réuni a fait que les carburants n'était plus conforme.

Pour ma part je roulais avec du carburant contenant de la ricin, n'a posé aucun problème aux différents contrôle.

Donc en d'autre terme, comment avoir un moyen fiable concernant toutes les conditions météo en extérieur que l'on peut rencontré...?

A part faire un test en Labo je ne vois pas, avec thermomètre comme tu as pour mesuré la bonne température effective du carburant.

Car lors de cette dite coupe de france, la seule chose que les instances FVRC on pu faire était de mettre la fiole contenant le carburant pendant 20min pour le réchauffé jusqu'a 20° , mais en mesurant au pistolet extérieur , donc on n'est jamais sur en sommes d'avoir la bonne t° du liquide à l'intérieur de la fiole.

Voila ma petite expérience; donc en gros plus il fait chaud plus le taux de nitro relatif descend, et inversement mais bon ca je pense que tu le sais.

Amicalement.
Basile Concialdi

jpplaronze · Expert** Inscrit le: 01/05/2006 Messages: 910

Voila ma petite expérience; donc en gros plus il fait chaud plus le taux de nitro relatif descend, et inversement mais bon ca je pense que tu le sais.

Parfaitement analysé !
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michael · Elite Inscrit le: 03/08/2007 Messages: 1277

le problème est le même que celui la la capacité des réservoir. pour que cela soit juste il faut le faire a une température donnée. par exemple 20* sinon cela ne rime a rien, les volumes change idem pour le taux de nitro.
pour etre franc je vois mal les club qui organise un cf avoir un local climatisé en tous cas en tt, en piste ces différent souvent les club sont plus ancien avec des installation bien plus conséquente.

pour moi le contrôle doit être fait au départ, cad que par exemple on décrit les plages de valeur pour le carburant en fonction de la température extérieure. par exemple tous les 5° avec 2% d'écart. un peu comme une courbe de croissance de gamin.

Michael

RicM · Posté le: 11.11.2009, 18:53:28 Sujet du message:

lagouape · Découverte Inscrit le: 17/07/2009 Messages: 61

pourtant chez pernod y'en a des testeur precis Laughing

alors je vois pas le probleme Mr. Green

miniman · Posté le: 11.11.2009, 19:27:34 Sujet du message:

slt

ya ka faire comme pour les controles anti dopage .......on preleve inopinement et on analyse dans un labo qui reuni les meilleures conditions

tous les clubs organisant des CFE ,CE , CM .....disposent d'un local qui peut repondre au specificité de t° pour un bon controle

ce sont des idées commes d'autres Exclamation

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Jg38 · Posté le: 11.11.2009, 19:33:36 Sujet du message:

le seul élément pertinent qui fait l'unanimité est:
plus on chauffe, plus c'est tolérant >10°C sur un fuel normal (qui a servi a caler le bigniou)

pour la limite de 30°, on se rapproche du point éclair Laughing

, c'est peut-être pour cela que la mesure doit s'arrêter à 30°
avant la fonte du flotteur ?? ou le soufflage du bâtiment ???
si on court à AbuDhabi, il faudra recaler le bigniou Shocked

mais selon la composition, cela peut changer, donc il faudra définir le fuel normal

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