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Tractoricou
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 Posté le: 30.09.2009, 17:51:56 Sujet du message: |
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Les différentiels montées très compacts et légers.
Pont: 74gr - diamètre corps 30,5 - diamètre couronne 38 - longueur 58,5
Central: 78gr - diamètre corps 30,5 - diamètre couronne 42 - longueur 58,5
Les cardans qui bizarrement sont tous très différents. Au centre on retrouve de simples cardans goupillés en aluminium pour un poids très mini de 14gr
( les 2 ! ). A l'avant des cardans type CVD dont la goupille est maintenue prisonnière par le roulement, ce qui est un très bon point pour la fiabilité
( 20gr pièce ). A l'arrière on retrouve des cardans articulés plus classique ( 24gr pièce ).
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Corleone_68
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| Posté le: 30.09.2009, 19:44:53 Sujet du message: |
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| GAPI34 a écrit: | | Corleone_68 a écrit: | | GAPI34 a écrit: | | Corleone_68 a écrit: | | Corleone_68 a écrit: | Petite question par apport au big bore. Sur certaine photos on voit différentes version, notament orange avec des ressort noir. Moi j'ai gris et ressort bleu c'est les 16 ou 17 ?
- Ofna dis qu'il ont sortit le kit 17mm. Et sur un autre forum j'ai lu comme quoi hobao fournissait gratuitement le kit 17mm en upgrade gratuitement au possesseur d'Hyper 9..
- C'est normal que j'ai pas eu le resonateur comem sur la photo ? (J'ai une version A)
- Le kit complet d'upgrade est-il vraiment necessaire ? Il sert à passer à la version B ?
Merci  |
Personne pour repondre à ma petite question svp ? |
Salut Corleone 68,
Les amortisseurs d'origine sont en 15, les deux types d'amortisseurs peuvent être gris avec ressorts bleus, certains kits big bore 17 sont livrés avec des ressorts gris comme les miens (Ces amortisseurs, c'est le top  ). Tu les reconnais à la cale de réglage de compression des ressorts, celle des 15 est en alu, celle des 17 en plastique comme sur la dernière photo d'yper 9 de ce post. Le kit option version B concerne le train avant (nouveaux triangles sup et inf, fusée, cardan, chapes, etc..)
Si tu n'as pas eu le réso, tu a du avoir les big bore 17, sinon oubli le kit fourni gratuitement 
A plus |
Salut,
Merci pour ta reponse 
Je suis déçu, d'après ce que tu me dis j'ai les 15 (Cale alu) et je n'ai pas eu le réso... En gros, je me suis fait avoir ?  (Pourtant le jour de la reception croyant avoir un réso avec d'après les photos que j'avais deja pu voir, j'ai demandé au vendeurs et me repondant qu'il n'y a pas de réso livré avec les hyper 9)
Je suis débutant, mais je trouve qu'il saute beaucoup, qu'il tient pas bien en place, ceci s'expliquerait à cause des 15... 
Au sujet du kit, j'ai cru avoir lu qu'il y avait aussi des big bore 20 ?
En cherchant un peu je ne trouve nul part ce kit, faut-il le commander spécialement dans une boutique revendeur T2M ?
En tout cas merci |
Bonjour,
Le nombre 15 et 17 correpondent aux diamètres intérieurs des tubes d'amortos. Les big bore 20 sont en fait les 17 intérieur. En revendeur T2M il cout chers (env 120 € ), va voir sur le net un célèbre site aux enchères tu les a 55 € avec le port.
Maintenant c'est curieux que ta voiture (saute beaucoup) , vérifie ton huile dans les amortos, elle peut être trop dure en indice, parce que ce sont quand même de trés bons amortisseurs.
A plus |
Ha oui effectivement il sont chère !! Pour l'huile j'ai celle qui a été fournit avec en prenant soin de ne pas avoir de bulles. Oui elle saute et d'ailleur ca m'a valut de beau tonneau en pleine ligne droite à pleine vitesse... et un cardan plié... |
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Tractoricou
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| Posté le: 30.09.2009, 20:27:27 Sujet du message: |
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Les moyeux de roues sont au pas de 125, ce qui est un petit plus niveau fiabilité comparé au pas de 100 habituellement utilisé.
Le pignon de couple conique avec sa denture légèrement hélicoïdale ( 11 dents ).
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Tractoricou
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| Posté le: 01.10.2009, 05:21:27 Sujet du message: |
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Montage des cellules
Les cellules sont bien rigides et de taille réduite, pour les bricoleurs ( traction par exemple ) il est possible d'inverser le différentiel.
A noter la bonne qualité du moulage et la bonne finition malgré l'effet grossissant des photos.
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Tractoricou
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| Posté le: 02.10.2009, 11:32:47 Sujet du message: |
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Les roulements rentrent suffisamment durs pour être bien maintenus dans la cellule. On peut voir sur les photos les pions de centrage extérieur
pour faciliter la mise en place des cales de suspension.
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etienne63
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| Posté le: 02.10.2009, 18:18:18 Sujet du message: |
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| yoh a écrit: | Oui il existe des réglages différent, tout ça grâce à des insert
en plastique que tu tournes ou changes en fonction du réglage
désiré. |
Connait tu les valeurs d'origine (car la notice ne donne pas les valeurs !) ?
Pour le pincemant arrière par exemple, il n'y a pas d'autre cales livrées avec le kit et on ne sait pas la valeur d'origine !!
Et ou peut on trouver les cales avec d'autres angles ? |
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 03.10.2009, 22:38:34 Sujet du message: |
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Très bon point et preuve de la qualité des ajustements, il n'y a aucun calage à faire lors du montage du différentiel dans la cellule.
A signaler que pour faciliter l'assemblage des deux 1/2 cellules, on retrouve là aussi des petits pions de centrage.
Cela s'assemble parfaitement et on obtient une cellule vraiment très compacte et légère.
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Tractoricou
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| Posté le: 05.10.2009, 09:12:37 Sujet du message: |
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Comme vous pouvez le voir sur ces photos, l'étanchéité de la cellule sur le châssis est assurée par des joints papier.
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Geo06
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| Posté le: 09.10.2009, 16:32:45 Sujet du message: |
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bonjour mr tractoricou !!! j aurais voulu savoir ss vous mettre la pression ou en est le demontage et remontage de cette auto !!
je roule hyper 7 depuis 1 an et aucun pepin avec !!
pour l année prochaine j aimerais bien avoir la derniere auto de la marque !!!!
si vous avez des petit tuyaux !!
merci d avance  |
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Tractoricou
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| Posté le: 20.10.2009, 16:08:43 Sujet du message: |
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Montage train arrière
Une des originalités de l'Hyper 9, le frein arrière qui s'effectue directement sur la noix de sortie de la cellule.
La palier de frein fait aussi office de cale d'anti cabrage.
La came est placée en position horizontale et elle est montée sur un roulement 5x8x2,5.
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Tractoricou
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| Posté le: 20.10.2009, 19:15:36 Sujet du message: |
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Les plaquettes de frein avec garniture "ferrodo" et le disque acier ventilé.
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Tractoricou
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| Posté le: 21.10.2009, 06:04:41 Sujet du message: |
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L'anti cabrage est réglable à l'aide d'inserts ( 3 possibilités ) et on peut remarquer sur les photos les 2 pions de centrage pour la mise en place sur le chassis.
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Tractoricou
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| Posté le: 22.10.2009, 05:49:50 Sujet du message: |
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L'ensemble monté sur la cellule arrière avec 2 vis sur le dessus, sur la dernière photo la noix avec les méplats d'entraînement du disque de frein.
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Tractoricou
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| Posté le: 26.10.2009, 12:04:37 Sujet du message: |
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Le support est en alliage d'aluminium sans fraisage d'allégement, les fixations d'amortisseurs de type "rotule" sont en acier avec des méplats
pour bien assurer leur fixation.
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marder34
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| Posté le: 26.10.2009, 15:05:05 Sujet du message: |
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| viens de m'en prendre une seconde pour pieces car pour en trouver c'est parfois difficile |
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Tractoricou
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| Posté le: 27.10.2009, 06:23:53 Sujet du message: |
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Sur l'Hyper 9, l'aileron est de type monobloc ( bizarrement plus classique en option ). Il est fixé sur ce bloc par 4 vis latérales M3.
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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Tractoricou
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| Posté le: 28.10.2009, 18:27:54 Sujet du message: |
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Les fusées arrière non symétriques ( droite / gauche ) avec 4 points d'ancrages pour la biellette supérieur de suspension.
Les roulements sont des très classique 8x16 et les cardans sont de type articulés ( 24gr pièce ).
A noter l'absence de possibilité de fixation pour un racleur de jante.
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Tractoricou
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| Posté le: 29.10.2009, 06:06:40 Sujet du message: |
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Les triangles ont une forme assez relevée à leur extrémité. La fixation de barre anti roulis est déportée sur la partie supérieur et on trouve 2
possibilités d'ancrages pour les amortisseurs.
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Tractoricou
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| Posté le: 29.10.2009, 13:50:03 Sujet du message: |
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L'empattement est réglable grâce à des inserts mais comme ils ne sont pas clipsables, cela nécessitera le démontage des fusées.
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Tractoricou
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| Posté le: 30.10.2009, 14:06:56 Sujet du message: |
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La cale de pincement arrière avec les inserts de réglages et la pare choc qui sert aussi de butée pour les axes de triangles.
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cedric
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| Posté le: 30.10.2009, 14:13:45 Sujet du message: |
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| super boulot que vous faites |
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Tractoricou
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| Posté le: 31.10.2009, 17:35:23 Sujet du message: |
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Le support est en alliage d'aluminium sans fraisage d'allégement.
On trouve 2 possibilités de réglages pour la prise de carrossage et 4 pour les amortisseurs.
les fixations d'amortisseurs de type "rotule" sont en acier avec des méplats pour bien assurer leur fixation.
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Tractoricou
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| Posté le: 01.11.2009, 14:00:47 Sujet du message: |
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La plaque en nylon qui permet de maintenir en place les axes supérieurs coté support d'amortisseurs et les inserts de réglage coté platine de sauve servo.
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Tractoricou
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| Posté le: 01.11.2009, 20:21:24 Sujet du message: |
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Les triangles inférieurs avant qui ont une partie assez étroite coté fusée. A signaler qu'il n'y a qu'une seule possibilité d'ancrage pour l'amortisseur.
Le triangle supérieur est quand à lui très classique.
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Tractoricou
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| Posté le: 02.11.2009, 16:07:55 Sujet du message: |
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Le porte fusée avec 2 possibilités d'ancrage pour le triangle supérieur.
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Tractoricou
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