Posté le: 02.08.2009, 13:11:13 Sujet du message: Terex MBX6
Après l'achat d'un diff terex pour mbx6 a l'avant , il y a quelques mois , j'aimerais savoir s'il faut changer l' huile de mes autres diffs (en ce moment 20 000, 7 000,5 000) pour garder le même comportement de ma voiture et quelle barre anti roulie utiliser (on m'a dit plus grosse barre à l'avant qu'à l'arrière?)
Et sur quelle piste le terex est le plus adapté (grandes courbes, bosses, poussiereux...?)
Si quelqu'un utilse,merci pour les retours!!
Posté le: 02.08.2009, 14:27:32 Sujet du message: terex
salut
je pourrais te dire ca dans quelques jours car le mien arrive demain.
Par contre je remarque que toi tu l'utilises depuis pas mal de temps et tu en pense quoi toi
pourquoi tu dis 20000 à l'avant Je pense que dans un terex on change la rampe mais pas l'huile dedans d'ailleurs il y a de la graisse et non pas de l'huile ( je me trompe peut être)
pour la barre anti roulis elle est généralement plus fine à l'avant que l'arrière
je n'ai pas encore essayé le terex,j ai juste 20 000 à l'avant c'est mon diff d'origine et je voulais savoir si avec le terex ça changeait quelque chose sur les autres diffs.
On m'a dit aussi qu'il fallait passer le barre anti roulie d'arrière en avant et vis versa.
Ce qui m'interresse, c'est de connaître les avantages d'un terex. Si on l'utilise tout le temps (comme la prépon) ou occasionnellement pour un type de circuit.
On m'a dit aussi qu'il fallait diminuer le diff arr de 1000
Merci
Inscrit le: 02/11/2005 Messages: 6865 Localisation: Beaufort en vallée
Posté le: 10.11.2009, 09:32:30 Sujet du message:
perso, sur mon X5R, j'avais une barre de 2,8 voir 3mm à l'av avec mon terex, par contre à l'ar j'avais une 2,9. Pour les autres diffs, j'avais 30k au centre et 3k à l'AR _________________ amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik
Au risque de me repetter , ( ayant déjà plusieurs posts sur le sujet ) ..
Le terex ça marche vraiment partout ( sauf peut etre a reims ou montpellier , ou la c'est vraiment spécifique ) , niveau barre anti rouli je ne suis pas d'accord sur le fait qu'il faille grossir la barre AV au contraire .. 2.4AV 3.2AR , Niveau diff 15k au milieu (voir 10k sur pistes defoncées ) 10k a l'AR ,
Utilisation sur piste poussiereuses , abrasives , je mets mon veto sur les pistes defoncées car la je ne vois pas l'utilité d'un tel diff ..
L'apport ? Un reel plus ,ce diff fonctionne comme un diff normal qui changerait d'huile en pleine course .. A savoir si l'ont va lentement dans un virage il y aura beaucoup de directivité , et si on passe a fond dans une grande courbe il agira en fonction pour garder la trajectoire , traduction c'est maxi attaque partout , sa permet aussi, de bien controler l'AR de la voiture quand on ne dispose pas de la préponderance ( dans mon cas je l'ai mais bon sur le 5R je ne l'avais pas )
Niveau entretient , en 1 saison j'ai changeais 1 fois la graisse ( plutot rajouté ) mais sinon il vaut mieux evité de l'ouvir , c'est pas comme un diff normal a l'interieur c'est tout petit ..
J'etais sceptique quant a son interet sur une voiture comme le MBX6 qui a d'origine un gros train avant mais aprés essai , j'ai vraiment adheré ..
Inscrit le: 07/04/2008 Messages: 537 Localisation: Croix Chap tt 17
Posté le: 10.11.2009, 10:09:52 Sujet du message:
morgan17 a écrit:
Au risque de me repetter , ( ayant déjà plusieurs posts sur le sujet ) ..
Le terex ça marche vraiment partout ( sauf peut etre a reims ou montpellier , ou la c'est vraiment spécifique ) , niveau barre anti rouli je ne suis pas d'accord sur le fait qu'il faille grossir la barre AV au contraire .. 2.4AV 3.2AR , Niveau diff 15k au milieu (voir 10k sur pistes defoncées ) 10k a l'AR ,
Utilisation sur piste poussiereuses , abrasives , je mets mon veto sur les pistes defoncées car la je ne vois pas l'utilité d'un tel diff ..
L'apport ? Un reel plus ,ce diff fonctionne comme un diff normal qui changerait d'huile en pleine course .. A savoir si l'ont va lentement dans un virage il y aura beaucoup de directivité , et si on passe a fond dans une grande courbe il agira en fonction pour garder la trajectoire , traduction c'est maxi attaque partout , sa permet aussi, de bien controler l'AR de la voiture quand on ne dispose pas de la préponderance ( dans mon cas je l'ai mais bon sur le 5R je ne l'avais pas )
Niveau entretient , en 1 saison j'ai changeais 1 fois la graisse ( plutot rajouté ) mais sinon il vaut mieux evité de l'ouvir , c'est pas comme un diff normal a l'interieur c'est tout petit ..
J'etais sceptique quant a son interet sur une voiture comme le MBX6 qui a d'origine un gros train avant mais aprés essai , j'ai vraiment adheré ..
merci pour tres precision et de donnee ta sensation de pilotage !!!!
Euh c'est illogique ce que tu dis, justement pour moi un terex trouve son interêt sur une piste défoncée et accrocheuse, pour garder la motricité quand une des deux roues avant ne touche pas le sol...
A savoir que j'ai roulé longtemps avec sur le 5R en me disant que ça passait partout et que suite à une casse en course j'ai du revenir sur un diff classique, bilan : j'ai gagné plus d'une seconde au tour ce jour là....
Donc non ça ne marche pas tout le temps partout, mais ça peut être un avantage dans certaines conditions.
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