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Gozz
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 Posté le: 08.08.2009, 08:36:01 Sujet du message: |
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Pour les roulements qui emprisonnent l'axe de cardan c'est vraiment 
Le petit bémol c'est qu'ils prenent énormément de jeu et de saleté. Perso je les changent à environ 6 à 7 courses. Pour les autres aucun soucis, limite ils sont neuf
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romse29
Découverte
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| Posté le: 08.08.2009, 18:21:00 Sujet du message: |
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tu viens rouler quand avec ton nouveau bolide !!!!!
romain du TB28 |
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NicoLab28
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| Posté le: 08.08.2009, 18:33:32 Sujet du message: |
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je suis en vacances là  |
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NicoLab28
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| Posté le: 09.08.2009, 12:29:07 Sujet du message: |
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Sur les fusées avant comme arrière, un petit trou débouchant entre les roulements permettent un graissage! Une petite vis sans tête permet de boucher le trou. Pers, mes roulements je les dégraisse toujours, donc, je n'ai pas mis de graisse dans les fusées...
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NicoLab28
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| Posté le: 09.08.2009, 19:35:04 Sujet du message: |
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Le sauve servo, assez simple à monter! La vis de contrainte, et monté avec un joint torique, ce qui permet de bien maintenir la position de serrage.
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NicoLab28
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| Posté le: 10.08.2009, 17:38:44 Sujet du message: |
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La bar d'ackerman est encore une fois de toute beauté! Trois points d'encrage ou les nylstops sont bloqué en rotation, pour un serrage plus facile.
Par contre, pas de roulement, c'est pas un mal, car un peu d'humidité et hop, les roulements deviennent des paliers... Donc la bar d'akermann est montée sur palier, mais c'est tellement bien ajusté, que on a l'impression que c'est sur roulement!! Ce palier à une empreinte hexagonal, ce qui permet un montage comme ce qui suit.
Par contre, les colonnettes sont elles montées sur roulement...
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NicoLab28
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| Posté le: 14.08.2009, 16:27:13 Sujet du message: |
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Le différentiel centrale est monter sur un sytème de démontage rapide en deux pièces, c'est plus pratique! Mais j'aurais quand meme préférer un démontage en deux pièces maintenu par des colonnette alu, c'est bien plus fiable dans le temps! On peux voir aussi que les disque de frein sont guidé par une pièce plastique. J'ai mis des ressorts de rappel pour les paquettes de frein, c'est bien mieux, mais d'autres utilisent les o-rings qui ne sont pas monté dans les diffs...
A noter que si on veux monter de la durite de rappel sur les tiges de frein, il faut absolument retravailler les cames de frein... L'intérêt c'est de ne pas freiner en accélérant... Une autre astuce consiste aussi à inverser les vis des plaquettes de l'avant, et en les collant, comme ceci avec un nylstop, le frein reste constant sur le long terme...
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flo13
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| Posté le: 14.08.2009, 16:50:30 Sujet du message: |
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| NicoLab28 a écrit: | | L'intérêt c'est de ne pas freiner en accélérant... |
Les ressorts de rappel ne suffisent-ils pas à avoir les cames de frein éloignés des disques (donc aucun freinage possible) à l'accélération?
merci |
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NicoLab28
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| Posté le: 14.08.2009, 17:54:14 Sujet du message: |
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pour le moment, je roule de boite, j'ai pas eu de soucis, mais j'ai pas suffisament de recul
L'avantage du coup de dremel, c'est qu'il n'y a plus aucun doute possible
J'insiste avec la durite, car on pousse la came de frein sur un endroit qu'elle ne peu pas freiner... |
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mugen73
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| Posté le: 14.08.2009, 19:12:03 Sujet du message: |
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| salut, il faut poncer aussi le dessous de la cellule car de la poussière rentre, sa mais arriver déjà, qui à déjà rencontrer se problème???.a+ |
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fabsur
Ligue
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| Posté le: 14.08.2009, 20:14:43 Sujet du message: |
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| Et Nico c'est quand qu'on te voit sur la piste du TB28. |
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NicoLab28
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| Posté le: 17.08.2009, 09:53:10 Sujet du message: |
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Le châssis, est assez joli, de bonne qualité et pas mal usiné, mais sans plus... A noter que les bavettes ne se fixe pas avec des nylstops, mais c'est le châssis qui est taraudé...
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Lonestar
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Localisation: Kekpahrr
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| Posté le: 17.08.2009, 11:23:35 Sujet du message: |
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| NicoLab28 a écrit: |
Une autre astuce consiste aussi à inverser les vis des plaquettes de l'avant, et en les collant, comme ceci avec un nylstop, le frein reste constant sur le long terme...
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Salut
pas sur d'avoir compris - tu peux developper stp? 
Merci
Paul
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NicoLab28
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| Posté le: 17.08.2009, 12:14:28 Sujet du message: |
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La je l'ai pas fait 
En fait, sur le CL1, j'avais les vis qui maintiennent les plaquettes de frein qui avait tendance à se desserrer 
L'astuce consiste à inverser le sens de la vis, la coller, et de mettre un nylstop contre la plaquette de frein |
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Lonestar
Elite
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| Posté le: 17.08.2009, 13:03:34 Sujet du message: |
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| NicoLab28 a écrit: | La je l'ai pas fait
En fait, sur le CL1, j'avais les vis qui maintiennent les plaquettes de frein qui avait tendance à se desserrer
L'astuce consiste à inverser le sens de la vis, la coller, et de mettre un nylstop contre la plaquette de frein |
Ha oui compris, mais nous, nous parlons d'une voiture japonaise de qualite, ici, Monsieur... 
(compris la modif)
Paul
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Cams
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| Posté le: 17.08.2009, 13:30:22 Sujet du message: |
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| NicoLab28 a écrit: | La je l'ai pas fait
En fait, sur le CL1, j'avais les vis qui maintiennent les plaquettes de frein qui avait tendance à se desserrer
L'astuce consiste à inverser le sens de la vis, la coller, et de mettre un nylstop contre la plaquette de frein |
Faut pas aller bricoler comme ça une caisse qui marche d'origine sinon t'as pas fini et elle n'en sera que moins jolie (si pas fragilisée)... 
Un MBX6 ça se monte comme sur la notice, du frein filet là ou il faut, toute la visserie d'origine, un reperçage des triangles s'il le faut et ça bombarde direct, il ne t'arrivera rien, y'a pas de bébête à chercher!!! Et même après moulte démontages, avec un serrage normal, y'a pas un plastique ou une vis qui foire. Idem pour les paliers centraux démontables, tu te seras fais mal au poignet avant de les avoir foiré, pas la peine d'avoir des colonettes en alu! |
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NicoLab28
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| Posté le: 17.08.2009, 16:46:06 Sujet du message: |
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Le japon c'est plus ce que c'était 
Le petit nylstop, c'est jusqu'une vis s'est arraché  Et meme bien, car avec une vis de 4 tournait dans le vide, donc obligé de mettre un nylstop
Une boule qui s'est fait la male, même sur un châssis Franco-Chinois, pas eu ce problème
Par contre, hier j'ai roulé 1L environ, aucun problème 
Tu démarre, tu cales car panne sèche, un binouse, et c'est reparti |
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charly
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| Posté le: 17.08.2009, 20:17:48 Sujet du message: |
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C'est arrivé à quelques uns. Il semble qu'il ne faut laisser suffisamment de jeux au niveau des grosses rotules.
Il est aussi possible qu'il y ait eu une mauvaise série de collage.
Je n'ai pas eu ce problème sur le 6; et effectivement je laisse pas mal de jeux. Il ne faut qu'avec la poussière ce soit toujours bien libre, dans toutes les positions. Donc au montage quand tout est propre mieux vaut prendre un peu de marge 
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La page du mbx6: http://www.allmbx.com
Le site du club ARC14: http://www.arc14.com |
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NicoLab28
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| Posté le: 18.08.2009, 16:00:53 Sujet du message: |
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On monte donc le train avant, avec son renfort... On peux voir que le renfort est légèrement travaillé pour que le cardan ne frotte pas.
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Lonestar
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| Posté le: 18.08.2009, 16:43:42 Sujet du message: |
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Petite question, puisque nous en sommes a la proue de la voiture...
suis-je le seul a perdre regulierement les vis des colonnettes de direction, soit les superieures (M3) soit les inferieures (M4), soit les deux a tour de role? J'ai bien essaye le montage au frein filet, mais pour le demontage, bonjour (pas de meplat sur la colonnette elle meme)... et si pas de frein-filet, elles se barrent quasi systematiquement en quelques pleins, je dois les resserrer regulierement...
Sinon le reportage est en train de devenir une mine d'astuces interessantes :)
Merci et a+
Paul (qui a encore devisse une rotule de direction inferieure avant la semaine derniere, notez bien... )
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Gozz
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| Posté le: 18.08.2009, 16:50:26 Sujet du message: |
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Perso pas de soucis à se niveau là. Les vis sous le chassis pour les colonettes sont collé au frein filet et je les démontent jamais. Celles de la partie supérieur collé aussi avec juste un tout petit peu de frein filet pour pouvoir démonté facilement
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NicoLab28
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| Posté le: 18.08.2009, 16:57:53 Sujet du message: |
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Pareil que Franckygoes, frein filé sur les grosses vis, et un tout petit peu sur celle du haut, et je laisse toujours les colonnettes meme lors du plus gros nettoyage  k:
Par contre, j'avais rajouté une petit rondelle sur le dessus d'une colonnette, pour enlever un peu de jeu |
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Lonestar
Elite
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| Posté le: 19.08.2009, 09:06:46 Sujet du message: |
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merci pour les tuyaux visserie-esques, donc. On immobilisera les inferieures et on demontera par le haut (je fais souvent le contraire).
a+
Paul
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NicoLab28
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| Posté le: 19.08.2009, 09:48:18 Sujet du message: |
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| Le chassis se monte comme tu le fais Mais je trouve que c'est moins pratique pour l'entretient |
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Lonestar
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| Posté le: 19.08.2009, 10:59:34 Sujet du message: |
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| NicoLab28 a écrit: | | Le chassis se monte comme tu le fais Mais je trouve que c'est moins pratique pour l'entretient |
c'est comme ca qu'on finit par apprendre, quand on debute...
dans la serie "questions de detail" - qqun sait quoi acheter pour remplacer les rondelles cuvettes des fix moteur? Les rondelles mugen usinees, c'est du vol a la tire... mais elles sont mieux concues (plus larges, plus fines) que les autres rondelles M4 du commerce...
merci,
Paul
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max49
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| Posté le: 19.08.2009, 11:45:22 Sujet du message: |
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pour le montage des cale moteur je prefere toujours mettre de vis m4 cylindrique+rondelle qui dépasse un peu du chassis que de me faire .... a toujours sortir la dremel pour enlevé les vis fraisé
(vu le nombre de gens si sont embêtée j'ai jamais essayé)
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NicoLab28
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| Posté le: 19.08.2009, 12:21:33 Sujet du message: |
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| vis tête fendu pour moi, comme ca pas besoin de dremel |
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Lonestar
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| Posté le: 19.08.2009, 12:33:41 Sujet du message: |
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| NicoLab28 a écrit: | | vis tête fendu pour moi, comme ca pas besoin de dremel |
certes, certes, mais quelle rondelle cuvette? 
Merci,
Paul
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Cams
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| Posté le: 19.08.2009, 13:53:16 Sujet du message: |
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| max49 a écrit: | pour le montage des cale moteur je prefere toujours mettre de vis m4 cylindrique+rondelle qui dépasse un peu du chassis que de me faire .... a toujours sortir la dremel pour enlevé les vis fraisé
(vu le nombre de gens si sont embêtée j'ai jamais essayé) |
Ca c'est pareil, je sais pas comment vous faite, une empreinte hexagonale de 2,5mm, s'il n'y a pas de merde dedans, avec un bon tournevis (généralement ceux de cette taille sont inusables, mon Team Magic a 6 ans!), c'est impossible de foirer l'empreinte, impossible! Et au pire une empreinte habimé ça se voit et ça se sent au serrage donc autant changer la vis à ce moment là.
Perso sur les cales moteurs comme sur toutes les pièces métalliques de la voiture (sauf cardan) je mets du frein filet au premier montage et après je n'en remet plus, un bon serrage et ça bouge plus. D'ailleur pour les cales moteurs, le fait d'avoir les rondelles cuvettes permet d'avoir une grosse adhérence au serrage donc même sans serrer trop fort à chaque desserrage il y a un "clac" assez violent.
En plus le couple de serrage admissible est bien supérieur pour des vis à tete hexa que des tetes fendues, comparez les zones de contact entre l'empreinte et la tête du tournevis! |
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Lonestar
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| Posté le: 19.08.2009, 14:03:15 Sujet du message: |
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| Cams a écrit: | | max49 a écrit: | pour le montage des cale moteur je prefere toujours mettre de vis m4 cylindrique+rondelle qui dépasse un peu du chassis que de me faire .... a toujours sortir la dremel pour enlevé les vis fraisé
(vu le nombre de gens si sont embêtée j'ai jamais essayé) |
Ca c'est pareil, je sais pas comment vous faite, une empreinte hexagonale de 2,5mm, s'il n'y a pas de merde dedans, avec un bon tournevis (généralement ceux de cette taille sont inusables, mon Team Magic a 6 ans!), c'est impossible de foirer l'empreinte, impossible! Et au pire une empreinte habimé ça se voit et ça se sent au serrage donc autant changer la vis à ce moment là.
Perso sur les cales moteurs comme sur toutes les pièces métalliques de la voiture (sauf cardan) je mets du frein filet au premier montage et après je n'en remet plus, un bon serrage et ça bouge plus. D'ailleur pour les cales moteurs, le fait d'avoir les rondelles cuvettes permet d'avoir une grosse adhérence au serrage donc même sans serrer trop fort à chaque desserrage il y a un "clac" assez violent.
En plus le couple de serrage admissible est bien supérieur pour des vis à tete hexa que des tetes fendues, comparez les zones de contact entre l'empreinte et la tête du tournevis! |
heeeuuu oui certes certes aussi... mais quelle rondelle cuvette, hein?
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