Article montage et essai DXF Vortex classique 1/8

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benco · Posté le: 13.08.2009, 21:02:17 Sujet du message:

ce que tu peut faire c'est reduire ta voie et a la place remettre de la chasse ca compenseras.
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z1 forfaster

denislamalice · Posté le: 13.08.2009, 21:30:53 Sujet du message:

La châsse... Je trouve parfois que qd j'en enlève ça tourne moins !!! Curieux non ?
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Denis Sallé

benco · Posté le: 13.08.2009, 21:37:54 Sujet du message:

en genaral la chasse est entre 10° et 14° apres tu met une zytec et tu auras de la direction.
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z1 forfaster

denislamalice · Posté le: 13.08.2009, 21:42:25 Sujet du message:

Suis plutôt autour de 10° mais j'essaie 5° pour voir en ce moment !! J'ai toujours une Zyteck ! La 909 est un peu plus stable sans trop plomber !!
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Denis Sallé

benco · Posté le: 13.08.2009, 21:46:28 Sujet du message:

la 909 donne un peu moins d'avant que la zyec en faites elle ce situe entre la centrale et la zytec.
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z1 forfaster

denislamalice · Posté le: 13.08.2009, 21:49:14 Sujet du message:

Tu vas à Besançon ? A Lentilly ??
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Denis Sallé

benco · Posté le: 13.08.2009, 21:53:04 Sujet du message:

besancon non (quel dommage j'adore cette piste) mais je fais marmagne et lentilly.
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z1 forfaster

972 · Posté le: 13.08.2009, 23:30:04 Sujet du message:

denislamalice · Posté le: 14.08.2009, 08:33:14 Sujet du message:

OK et très juste Gilles !!! Il y a des effets induits ! Sans parler du carrossage qui lui aussi augmente avec la châsse (lors des périodes de braquage) , et de l'ackermann qui est modifié !
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Denis Sallé

nico · Expert* Inscrit le: 04/12/2003 Messages: 340

attention aussi à la physionomie de nos pistes et au conclusion qui en sont tiré...

Clermont est une piste très spécifique ou on peu (doit) rouler avec des autos extrêmement directive. Avec une auto de cette nature il suffit de faire attention à la boucle du comptage.

Lors du cf qui avait eu lieu la bas seb zatla roulait 40 / 35 avec une monaco. J'avais essayé cette monte ca "choc" au départ première qualif j'ai fait des fautes deuxième qualif je fait très facilement le 7ème temps.

En clair clermont est une piste particulière qui nécessite un setup particulier.

Je connais bien cette piste c'était ma ligue j'y ai galéré pendant des années.

Qd a l'histoire de "servo" sur la contact on a rajouter ce réglage. Pour moi il est a adapter au circuit. Je suis pas du tout surpris des "conclusion' de denis. Cela rend l'auto plus directe autours du neutre entre la radio à volant l'exponentiel qu'il utilise et la spécificité de clermont il a rajouter de la sensibilité autours du neutre sensibilité qu'il semble ne pas aimer. D'autres au contraire en sont friand (moi par exemple Smile

).

Bref chaque réglage pour chaque pilote et piste non ?

La chasse et effet induit la je suis pas forcément persuader pour moi la chasse sur nos autos a surtout un effet dans le lent et sur la motricité. Avec les "nouvelles" auto avec des châssis relativement rigide des que l'on a de la chasse cela ce traduit par des délestage important sur les roue arr à chaque braquage du coup oui ca engage plus par contre c'est pas très "progressif" et cela a un deuxième effet le meme deslestage de la roue arr tend que les roues sont pas bien droite à l'accélération. Je pense que donc la "nouvelle" mode peu de chasse pneus tendre est directement issu de ces nouvelles auto et ce cette nouvelle approche.

denislamalice · Posté le: 14.08.2009, 15:33:03 Sujet du message:

Le problème est que l'on est passé d'un extrême à l'autre; Avec le servo ds le sens conventionnel il n'y a pas de braquage différentiel, du coup, je pense que l'avant glisse un peu et manque d'accroche, à mon goût, surtout dans les petites courbes, là où l'on braque beaucoup.,( c'est sans doute pour cela que tout le monde utilise le train étroit)
Avec le servo ds l'autre sens l'effet différentiel est trop important et la roue extérieure ne braque pas assez qd on est en appui alors que la roue intérieure braque beaucoup. Lorsque la voiture n'est plus en appui sur l'extérieur, c'est la roue intérieure qui récupère la directivité et qui provoque un bloquage par excès de braquage !!
A Clermont il y a toute une partie rapide qui part du comptage, se poursuit par la courbe, puis la descente et la chicane... Ensuite ça devient très lent et c'est là ou j'ai besoin de gagner de la vivacité !
Mais bon, j'apprends à connaitre la voiture et à l'adapter à mes désirs !
Je travaille sur une position intermédiaire sur le servo. C'est vrai que ça peut être un réglage de plus !
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Denis Sallé

nico · Expert* Inscrit le: 04/12/2003 Messages: 340

De virage vraiment lent il n y a que celui ou ce situe la boucle et l entre en ligne droite

le virage en dévers passe bien il suffit d' oublier le frein

si tu cherche de la vivacité je pense que je me tournerais direct vers le diff il est possible de rouler très dur sur cette piste.

denislamalice · Posté le: 14.08.2009, 22:49:56 Sujet du message:

J'ai déjà fait !! Mais il faut des pneus plus tendres è l'arrière !
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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 26.08.2009, 07:44:15 Sujet du message:

J'ai trouvé pour la vivacité !! Braquage différentiel, et un peu d'ouverture sur le train avant !! OK!

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Denis Sallé

iceman59300 · Posté le: 26.08.2009, 17:25:41 Sujet du message:

Bon jsuis en train de faire les derniers préparatifs en vue d'une rodage ce week-end.
La tringlerie de gaz/frein a été montée "de boite" et comme prévu le frein ne revient pas au neutre correctement. Par contre jcomprends pas pourquoi raccourcir les ressorts pour avoir plus de poussé, y-a-t-il un bon physicien dans la salle Question

Sinon jsuis allé ce matin chercher mon accu de réception (Intellect 1600mAh) et j'ai du retailler le support jusqu'au D de DXF pour qu'il puisse passer "correctement" (ya 1mm qui dépasse encore mais jpense y mettre du bon gros scotch pour protéger).
Ca devient bon c't'affaire!

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X-Ray & DXF only!

denislamalice · Posté le: 26.08.2009, 17:42:54 Sujet du message:

Salut Iceman !! De retour ??
Tu aurais du supprimer l'interrupteur ! C'est une source à problèmes !
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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 26.08.2009, 17:45:09 Sujet du message:

Pour la recoupe des ressorts je ne sais pas, mais je pense que vue leur longueur, ils doivent se tortiller si on laisse la longueur d'origine lorsque les deux plaquettes sont rapprochées et peut-être gêner les plaquettes justement !!
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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 26.08.2009, 17:47:25 Sujet du message:

Pour les accus ils rentrent tout seuls mais il faut prendre des batonnets classiques et les mettre en longueur !
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Denis Sallé

iceman59300 · Posté le: 26.08.2009, 17:49:51 Sujet du message:

Oui de retour en effet Smile

. Les accus jsuis en 6V et comme jtouche pas ma bille en soudure ben je les achètent "tout fait", mais je m'en suis sorti, ça se scie tout seul comme plastique!
Bah perso j'ai toujours vécu avec des inters et j'ai jamais eu aucun soucis (ça fait plus de 3 ans que jroule) Very Happy

. Au passage jpense que vous avez remarqué que j'étais amoureux du velcro Mad

(inter, prises et récepteur dans la boite). C'est super pratique pour fixer quelquechose de manière "souple" OK!

.
Pour les ressorts en effet ça peut être une explication Wink

.
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X-Ray & DXF only!

denislamalice · Posté le: 26.08.2009, 17:55:07 Sujet du message:

En accus on est plutôt en 4,8 volts ! Plus souple et les servos résistent mieux !
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Denis Sallé

iceman59300 · Posté le: 26.08.2009, 17:57:40 Sujet du message:

Ah mais de toute façon une planche ça se pilote tout en douceur, un peu à la manière d'un kart je suppose (on tourne pas trop rapidement, on freine pas trop fort et on remet pas les gaz trop rapidement) donc les servos ne seront pas mis à rude épreuve de ce côté-là OK!

.
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benco · Posté le: 26.08.2009, 18:12:21 Sujet du message:

iceman59300 · Posté le: 26.08.2009, 18:36:06 Sujet du message:

Elle parait petite, c'est une cloche de 20 dents. Ils seront plus rapides mas je n'utiliserai jamais tout leur débattement, jmettrai jamais la gachette à fond d'un coup Wink

(ce que je ne fais jamais, même en TT sauf si jveux vraiment brusquer l'arrière Mad

).
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benco · Posté le: 26.08.2009, 19:21:43 Sujet du message:

je croyais que s'etait du 15 ou 16 dents d'ou ma questions ,par contre pour le vortex tu peut le virer ca marche mieux sans. Wink

et puis tout ces connectiques qui ce ballade ce n'est pas bon du tout.
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z1 forfaster

Yoshimura · Posté le: 26.08.2009, 19:26:20 Sujet du message:

Salut Iceman,
pas trop étonnant que tes plaquettes lechent constament.
Faut enlever le ressort qui est sur ta commande de frein, entre ta bague d' arret et ton palonier.
Dans la configuration qu' on vois sur ta photo, le ressort exerce constament un effort sur tes plaquette.
En general, on met un morceau de durite a carburant, ça permet une certaine souplesse, tout en ayant un retour parfait des plaquettes au neutre.
D' ailleur, sur la notice, on vois pas de ressort.....
En tout cas, elle est belle cette DXF, et elle donne de plus en plus envie de s' essayer à la catégorie...

Sigma · Posté le: 26.08.2009, 19:28:31 Sujet du message:

iceman59300 · Posté le: 26.08.2009, 19:41:35 Sujet du message:

Yoshimura · Posté le: 26.08.2009, 19:49:54 Sujet du message:

Je sais, pour avoir souvent l' occasion de voir les autos du team Lyonnais, c' est clair que ce chassis est superbe.
Dison que pour l' instant, je suis plus ancré dans le 1/10 200( CF et ligue), mais j' ai deja gouté au 1/8 4x4 avec une MRX 3, une 950 et aujourd' hui, une Motonica P8R2008, et j' avoue que je serai bien tenté par l' experience clasique, plus par curiosté je dirai.....

Faut voir, faudrait que je carresse dans le sens du poil un gerant de magasin celebre de la region, pour essayer la sienne.... Razz

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

SALUT ICEMAN, voici un modèle de tringlerie exemplaire puisque c'est ma voiture (GT2), tu peux t'en inspirer et met un élastique pour le carburateur à la place du ressort. @+jacky OK!

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MOTONICA P8C

972 · Posté le: 27.08.2009, 00:47:46 Sujet du message:

salut iceman je pense comprendre ton soucis meme si sur le net c est pas toujours facile a deceler pour moi à la vue de ces photo ce qui est evident c est que tu devrais eloigner beaucoup plus la fixation du support de tringlerie de frein par rapport a l axe de rotation du servo cela va te donner beaucoup plus de debattement a la came de frein ... ensuite tu devras rouler afin que tout cela prenne bien sa place tu verras c est radical tu roule 2 minutes et tout cela devient bien plus onctueux et s ajuste pour te donner une valeur mon support-guide de tringlerie de frein se fixe à vers l exterieur je fais une photo et je la met en ligne cela te donnera une indication
la distance de la visse de fixation du support de tringlerie est à 17 mm de l axe de rotation du servo