salut moi je dirais c'est bien faut voir au bout de combien de temps de roulage a tu relever la température et quel etais la température exterieur ? _________________ tu regarde quoi sur la piste?
ben tu vois pas que je roule!
J'ai tjrs controlé avec mon Mamba les températures et le moteur tourne tjrs autour de 70 degrés, ap deux packs enchainés environ 5 degrés de plus...
donc t'es dans le vrai...
Quand on pense que à l'époque des charbons ca faisait peur ce type de températures... les collecteurs tt bleu les charbons tt devenu en pierre... bref tt détruit.
Salut,
Après avoir lu de nombreux posts tournant autour de ce sujet, j'ai voulu faire des tests.
Je ne possédais pas encore de sonde de température jusqu'à aujourd'hui, donc difficile de savoir sur quelle base je pars. Toutefois, j'ai repensé que j'avais une sonde de placée sur un disque dur de mon PC et grâce à la chaleur de ces derniers jour je l'ai vu monter à 58°c. En le touchant je pense que mon moteur Neu a du à peine atteindre cette température ces derniers jours avec la carrosserie en plein soleil ! En fait, à 55°c - 65°c, on ne peut presque plus mettre le doigt dessus. Je pense donc tourner un peu comme tout le monde autour des 55°c - 65°c au maximum avec carrosserie. J'ai donc tester un radiateur sur le moteur avec un petit ventilo de 50x50mm. Le fait d'avoir un Neu avec un corps à ailettes ( "finned", comme ils disent ), m'oblige dans un premier temps, à recouvrir les trous entre les ailettes avec de la pâte thermique adhésive ( je comblerai ensuite avec du métal à froid, le montage actuel étant provisoire). Je m'inspire en fait d'un post américain, où la personne teste un radiateur + ventilo. Le constat fait est que comme pour un processeur de PC, l'importance est le contact entre les deux parties !
Je suis donc parti sur une base de radiateur que j'ai coupé à moins de 180° pour pouvoir l'enlever facilement ( à cause de la pâte adhésive ).
J'ai utilisé le ventilo d'origine livré avec, c'est un ventilo en 5 Volts et je pense qu'il ne tourne pas à plus de 1500 tours/min, il est donc sur le récepteur.
Et bien je peux d'ores et déjà vous dire que c'est d'une efficacité redoutable !!! Hier avec 31 °c dehors, après 15 mn, 44°c au vario, et entre 34°c et 38°c max au moteur. Et au touché, effectivement rien à voir avec avant. J'estime un gain de 20°c en moyenne, pas mal ! J'imagine donc qu'avec un ventilo en 12V qui tourne vers 4000 trs/mn, ce serait encore mieux.
Je précise que depuis le début, mon Neu est protégé à l'arrière par une chaussette, et à l'avant pas une rondelle alu, il ne respire donc presque pas !
Le seul désavantage, est qu'il va falloir que je fasse un trou dans la carrosserie pour laisser passer un coin du ventilo, mais sinon pour ceux qui trouvent que l'été cela chauffe un peu, je vous recommande cette solution, j'étais en 46/15 , je passe en 46/16, et je pense que je vais pouvoir monter jusqu'à 18, en cas de piste très longue ! Je vais faire d'autres tests....
Bye ! _________________ Options SYLVERIS RC :
www.sylveris-rc.fr
Salut,
Après avoir lu de nombreux posts tournant autour de ce sujet, j'ai voulu faire des tests.
Je ne possédais pas encore de sonde de température jusqu'à aujourd'hui, donc difficile de savoir sur quelle base je pars. Toutefois, j'ai repensé que j'avais une sonde de placée sur un disque dur de mon PC et grâce à la chaleur de ces derniers jour je l'ai vu monter à 58°c. En le touchant je pense que mon moteur Neu a du à peine atteindre cette température ces derniers jours avec la carrosserie en plein soleil ! En fait, à 55°c - 65°c, on ne peut presque plus mettre le doigt dessus. Je pense donc tourner un peu comme tout le monde autour des 55°c - 65°c au maximum avec carrosserie. J'ai donc tester un radiateur sur le moteur avec un petit ventilo de 50x50mm. Le fait d'avoir un Neu avec un corps à ailettes ( "finned", comme ils disent ), m'oblige dans un premier temps, à recouvrir les trous entre les ailettes avec de la pâte thermique adhésive ( je comblerai ensuite avec du métal à froid, le montage actuel étant provisoire). Je m'inspire en fait d'un post américain, où la personne teste un radiateur + ventilo. Le constat fait est que comme pour un processeur de PC, l'importance est le contact entre les deux parties !
Je suis donc parti sur une base de radiateur que j'ai coupé à moins de 180° pour pouvoir l'enlever facilement ( à cause de la pâte adhésive ).
J'ai utilisé le ventilo d'origine livré avec, c'est un ventilo en 5 Volts et je pense qu'il ne tourne pas à plus de 1500 tours/min, il est donc sur le récepteur.
Et bien je peux d'ores et déjà vous dire que c'est d'une efficacité redoutable !!! Hier avec 31 °c dehors, après 15 mn, 44°c au vario, et entre 34°c et 38°c max au moteur. Et au touché, effectivement rien à voir avec avant. J'estime un gain de 20°c en moyenne, pas mal ! J'imagine donc qu'avec un ventilo en 12V qui tourne vers 4000 trs/mn, ce serait encore mieux.
Je précise que depuis le début, mon Neu est protégé à l'arrière par une chaussette, et à l'avant pas une rondelle alu, il ne respire donc presque pas !
Le seul désavantage, est qu'il va falloir que je fasse un trou dans la carrosserie pour laisser passer un coin du ventilo, mais sinon pour ceux qui trouvent que l'été cela chauffe un peu, je vous recommande cette solution, j'étais en 46/15 , je passe en 46/16, et je pense que je vais pouvoir monter jusqu'à 18, en cas de piste très longue ! Je vais faire d'autres tests....
Bye !
franchement ça m'étonne pas à une époque j'avais un monster avec des 23T suralimentés en 14.4 au lieu de 7.2 et 4 ventilo pour refroidir... ben ça marchait nickel et le jour ou j'ai retiré 2 ventilo hop un moteur à cramé direct
maintenant c'est clair que ça fait plus uine à gaz et que ça augmente le nombre de pannes possibles _________________ losi 8ight E 2.0 EU NEU US 1515 1Y
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Posté le: 20.08.2009, 20:20:41 Sujet du message:
Salut, ton idée est pas mal et permet de faire des tests sympa.
Par contre c'est vrai que moi, les ventilo je les laisses à l'avant de mes avions :lol:
Une chose à laquelle tu n'a pas pensé:
C'est bien beau de dire j'augmente le pignon, mais par contre, ventilé ou pas, un moteur est donné pour supporter un certain courant.
En tirant trop long, ton courant va augmenté, ton moteur va rester dans une plage de température correct car on le force à se refroidir mais ton bobinage va grillé.
Salut, ton idée est pas mal et permet de faire des tests sympa.
Par contre c'est vrai que moi, les ventilo je les laisses à l'avant de mes avions :lol:
Une chose à laquelle tu n'a pas pensé:
C'est bien beau de dire j'augmente le pignon, mais par contre, ventilé ou pas, un moteur est donné pour supporter un certain courant.
En tirant trop long, ton courant va augmenté, ton moteur va rester dans une plage de température correct car on le force à se refroidir mais ton bobinage va grillé.
Le mieux est parfois l'ennemis du bien....
@+
Alors là oui, ce n'est pas bête du tout. J'avoue ne pas avoir pensé à cela avant. Toutefois, j'ai toujours roulé en 46/15 et 46/14, et j'étais toujours plus court que tous les autres en RC8. Je suis là en 46/16, j'ai évoqué le 46/18, en cas de coup dur, mais c'est une limite je pense. D'ailleurs pour l'instant je n'ai pas de 17t ni de 18t...
Je note que la température de l'axe atteint les 45°c - 50°c ( pignon ) en ce moment avec la température externe, et avant de mettre ce ventilo, je peux vous dire que l'huile du diff central devait être bien chaude !
Je reconnais le côté usine à gaz, mais je pense à ce genre de montage pour l'été uniquement en cas de fortes chaleurs. N'oubliez pas que j'ai aussi voulu faire ça pour l'été car mon moteur est entièrement couvert !
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Salut,
en effet le RC8 tire court dans les cellules, là ou Kyosho ou un Mugen aurait du 15 ou 16 dents avec couronne 46 dents on utilisera 17 ou 18 dents avec couronne 46 pour avoir un rapport équivalent sur le RC8.
Perso mon moteur Castle/Neu 1515 1Y 2200Kv n'a pas dépassé les 77° avec un rapport de 15/46 utilisé avec pack en 4S sur mon Kyosho.
Si tout est bien réglé et le ratio correct on peut se passer de ventilo sur le moteur.
D'ailleurs mon contrôleur Mamba monster a tourné tout le week end sans ventilo et il n'a pas dépassé les 61°, j'ai enchainé entre 15 et 20 packs en deux jours sans le moindre problème.
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