PS) Le site n'accepte les ordres pour les USA et le Canada _________________ Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 22.12.2009, 23:35:13 Sujet du message:
salut moi je les achetez il y a 15 jours et j ai que des problemes avec ,1 er utilisation ,visse de couronne centrale barré donc perte de la couronne plus de la goupille , en suite 2 eme utilisation cardan centraux avant cassé etc .... et tous sa fais que j ai pas eu le temp de dechargé 1 seul jeux d accus sans réparé un truc ... du coup j ai appelé MRC , il fau que je la renvoie chez eux pour voir si il la répare ou si il me l echange .... pour une voiture a + de 500 euros j ai les boules ...
Inscrit le: 30/03/2008 Messages: 927 Localisation: sante-andrews of kioubizac (scotland of sud-ouest)
Posté le: 22.12.2009, 23:43:44 Sujet du message:
ça c'est moins cool lol ! _________________ C'est parce que la lumière va plus vite que le son, que certains ont l'air brillants avant d'avoir l'air con ... JUST FOR FUN....... Brushlessmania
c'est le probleme du rtr, faut tout vérifier avant
j'ai prévu de vous faire une petite présentation de la voiture, pcm en vend et j'ai pris rencard avec lui pour cela début janvier _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
le truc de sympa sur cette auto, c'est qu'elle a un véritable bac pour mettre l'accus.
Du coup ils sont bien protégés...
_________________ FFVRC TT 1/10e Electrique
Dans la série RTR il m'avait attiré, de plus
sur le catalogue MRC il est livré avec une radio en 2,4 mhz à voir...
Le moteur et vario quelle marque? fiabilité?.....
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 24.12.2009, 12:43:16 Sujet du message:
variateur BLDC 120 A
moteur MRC
telecommande : moi c une 27 mhz que j ai eu avec en RTR
question fiabilité j ai pas eu le temp d essayé deja chez le réparateur ....
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 24.12.2009, 12:50:07 Sujet du message:
( c pas la bonne notice por reglé le variateur et la notice de la telecommande en anglais ) j ai appelé MRC il m on envoyé les bonnes notice par mail ...
ci joint la notice du variateur :
Caractéristiques du variateur
électronique BLDC (120A)
Conditions d’utilisation
Cet ensemble est composé d’un moteur brushless et d’un variateur électronique de forte puissance. Le variateur doit être connecté à la voie des gaz du récepteur, et délivrera une réponse souple et une puissance proportionnelle au moteur.
Contenu de l’ensemble
• Moteur brushless
• Variateur électronique
• Mode d’emploi
Instructions de sécurité
La garantie sera annulée en cas de dommage provoqué à la suite du non respect du mode d’emploi. ZD Racing et ses distributeurs ne pourront en aucun cas être tenus pour responsables des dommages ou/et blessures provoqués. Aucune responsabilité ne sera assumée en cas de dommages ou blessures consécutifs à une mauvaise utilisation du produit ou à un non respect du mode d’emploi.
• Ne tentez jamais de démonter ce variateur. Aucun de ces composants internes ne nécessite une intervention ou un réglage de la part de l’utilisateur. Toute modification annule la garantie.
• Ce produit n’est pas un jouet ! il ne doit pas être laissé à portée des enfants et doit toujours être manipulé et utilisé sous la surveillance d’un adulte !
• Ce produit ne doit pas être exposé à l’humidité ou à la pluie.
• Déconnectez l’alimentation de réception si vous n’utilisez pas votre variateur durant une période prolongée. Le variateur peut être éteint de façon temporaire à l’aide de l’interrupteur On/Off.
• Veillez à TOUJOURS allumer votre émetteur en premier et vérifiez que la poignée des gaz est en position « Ralenti ». Le variateur peut ensuite être mis sous tension.
• Après utilisation, veillez à TOUJOURS éteindre le variateur en premier, et l’émetteur en dernier. Pensez également à déconnecter le pack d’accus.
• Le moteur, le variateur et le pack d’accus peuvent devenir très chaud lors de l’utilisation. Soyez très prudent vis-à-vis des risques de brûlure.
• Manipulez ce produit avec soins.
• Ne laissez pas ce produit à portée des enfants.
• Lors de l’utilisation, veillez à ce qu’aucun vêtement ou élément corporel soit en contact avec les pièces en mouvement pouvant provoquer un risque de blessure.
• Utilisez toujours un pack d’accus pour alimenter le variateur. N’utilisez JAMAIS une alimentation ou un chargeur mural pour cette opération !
• Ne connectez qu’un seul moteur brushless à ce variateur.
• Ve variateur NE DOIT PAS être utilisé avec les moteurs électriques conventionnels équipés uniquement de deux câbles d’alimentation.
• Afin d’éviter tout risque d’interférence, lors de l’installation veillez à éloigner le plus possible le récepteur du variateur et du moteur.
• N’installez JAMAIS l’antenne du récepteur de façon parallèle aux câbles d’alimentation électrique. Ne pliez (ou coincez) pas l’antenne. Veillez à ce que l’antenne soit totalement déployée à l’extérieur du modèle.
• Lors de l’utilisation de votre modèle, vérifiez qu’un refroidissement suffisant du variateur et du moteur est possible. Ne recouvrez JAMAIS le radiateur ou le ventilateur du variateur. Vérifiez toujours le bon fonctionnement du ventilateur. Ne le bloquez jamais. Retirez régulièrement tout amas de poussière ou de saleté accumulé sur le variateur durant l’utilisation du modèle.
• Avant toute utilisation de votre modèle, inspectez-le et vérifiez le bon état du variateur. En cas de dommage, n’utilisez pas votre modèle avant d’en avoir effectué la réparation.
• Avant de recharger le pack d’accus, déconnectez-le du variateur.
Installation
• En cas d’utilisation de cet ensemble en guise de remplacement, veillez à retirer totalement l’ancien variateur et l’ancien moteur de votre
modèle.
• Installez un pignon moteur adapté sur l’axe du moteur. Ce pignon est habituellement fixé à l’aide d’une vis HC.
• Vérifiez que la vis HC repose exactement sur le méplat de
l’axe avant de la serrer fermement (référez-vous aux illustrations ci-dessus, le pignon n’est pas représenté). Dans le cas contraire, le pignon ne sera pas fixé fermement sur l’axe du moteur et risque de se détacher.
• La position précise du pignon sur l’axe doit être déterminée après installation du moteur dans le modèle. Ne serrez pas fermement la vis de fixation du pignon avant.
• Installez le moteur dans votre modèle. L’écart entre le pignon moteur et la couronne sera réglé ultérieurement.
• Vérifiez que le pignon est en contact complet avec la couronne et qu’il n’est pas décalé d’un côté ou de l’autre. Le moindre décalage pourrait endommager la couronne.
• Ajustez la position du pignon sur l’axe du moteur, et, si nécessaire, modifiez la position d’installation du moteur.
Une fois le pignon parfaitement parallèle à la couronne, serrez fermement la vis de fixation du pignon.
• Après avoir installé correctement le pignon sur le moteur, réglez l’écart entre le pignon et la couronne. En règle générale le support moteur dispose de certains trous de fixation circulaires et d’autres allongés.
• Le moteur sera fixé à l’aide des trous de fixation circulaires, et réglé à l’aide des trous de fixation allongés. Dévissez très légèrement les vis de ces trous de réglage afin de pouvoir faire pivoter très doucement le moteur.
• Le pignon moteur doit être le plus proche possible de la couronne sans pour autant appuyer dessus. Si l’écart est trop important vous risquez d’endommager les dents de la couronne, s’il est trop faible l’effort appliqué à la couronne et au moteur réduira les performances et provoquera un échauffement anormal.
• Serrez fermement les vis de réglage du moteur une fois la position idéale obtenue.
• Installez le variateur sur le châssis. Choisissez une position la plus éloignée possible du récepteur. Veillez à ce que le variateur ne soit également pas à proximité du moteur.
• Connectez les trois câbles d’alimentation du moteur aux trois câbles du récepteur. Si le moteur tourne dans le sens opposé à celui désiré, intervertissez simplement deux des trois câbles.
• Vous pouvez utiliser du velcro ou une bande de scotch double-face pour fixer le variateur sur le châssis de votre modèle.
• L’interrupteur Marche/Arrêt doit être fixé de façon à ce qu’il soit facilement accessible et manipulable. Utilisez du velcro ou du scotch double-face pour le fixer.
• Veillez à installer tout le câblage de votre modèle de façon à ce qu’il ne puisse pas être endommagé par les pièces en rotation.
Programmation
Les fonctions suivantes peuvent être programmées sur le variateur :
• Neutre, Pleins-gaz, Marche arrière
Attention !
Les valeurs suivantes peuvent être programmées.
• Puissance de freinage (60%, 100%)
• Frein moteur (0%, 10%)
• Type d’alimentation (Ni-MH, Li-Po)
• Désactivation de la marche arrière
Procédez de la façon suivante pour programmer le variateur :
• Placez votre modèle sur un support adapté de façon à ce que les roues puissent tourner librement.
• Mettez l’émetteur sous tension. Vérifiez que les manches et les trims soient au neutre.
• Vérifiez que le variateur est éteint et connectez-le au pack d’accus.
• Sur l’émetteur, poussez le manche des gaz au maximum. Mettez le variateur sous tension. La LED va s’allumer de couleur rouge indiquant que le variateur est en mode programmation. Un signal sonore de confirmation sera émis ("n n n n n n") confirmant que la paramétrage pleins-gaz est enregistré. Lors de chaque signal sonore, la LED du variateur clignotera de couleur verte.
• Placez le manche des gaz au neutre. Le variateur émettra un signal sonore de confirmation ("n n ~ n n") lorsque le neutre sera enregistré.
• Placez le manche des gaz en position marche arrière maxi. Le variateur émettra un signal sonore de confirmation ("n n ~ n n") lorsque la marche arrière maxi sera enregistrée.
Note : Si vous ne placez pas le manche de l’émetteur de façon correcte lors du réglage des positions pleins-gaz, neutre et marche arrière, votre modèle pourra répondre ultérieurement de façon inappropriée à ces commandes. Dans ce cas, reprenez le processus de programmation depuis le début.
• Placez à nouveau le manche des gaz au neutre.
Après approximativement une seconde, le mode de programmation des fonctions spéciales sera activé. Si votre modèle est réglé à votre convenance et que vous ne souhaitez réaliser d’autres réglages éteignez le variateur (position OFF). Dans le cas contraire, le variateur émettra un signal sonore caractéristique lors de la programmation de chaque fonction spéciale. Le paramétrage se fait par l’intermédiaire d’une programmation du type « Question/Réponse ». Lorsque la fonction indique par un signal sonore une modification de valeur nécessaire, poussez complètement le manche des gaz en position pleins-gaz pour effectuer cette modification.
Le variateur confirmera alors votre action par un signal sonore ("n ~ n ~ n ~ n").
Les fonctions suivantes sont disponibles :
1. Puissance maximale du freinage : Vous pouvez grâce à cette fonction appliquer une puissance de freinage personnalisée. En général la valeur 100% est utilisée par défaut.
Puissance de freinage de 60% ..................................n ~ n
Puissance de freinage de 100% ................................n ~ n n
2. Frein moteur : Cette fonction vous permet de simuler le freinage d’un moteur « classique » à charbons lorsque la poignée des gaz est relâchée.
Frein moteur désactivé (0% de frein moteur)..............n n ~ n
Frein moteur activé (10% de frein moteur) .................n n ~ n n
3. Sélection du type d’accus : Cette fonction vous permet d’utiliser soit des accus Ni-MH, soit des accus Li-Po pour alimenter le variateur.
Accus Ni-MH.............................................................n n n ~ n
Accus Li-Po...............................................................n n n ~ n n
4. Désactivation de la marche arrière : En cas de besoin, vous pouvez désactiver l’utilisation de la marche arrière.
Marche arrière désactivée .........................................n n n n ~ n
Marche arrière activée...............................................n n n n ~ n n
Après programmé ces quatre fonctions, vous aurez la possibilité de reprendre la programmation à partir de la première fonction. Pour quitter le mode programmation avancée éteignez simplement le variateur (Position OFF).
Connexion au récepteur
Branchez la prise trois broches du variateur sur la voie appropriée du récepteur.
Vérifiez que l’assignation des voies est correcte (référez-vous pour cela à la notice d’utilisation de votre récepteur).
câble jaune/blanc/orange : signal
câble rouge : +
câble marron/noir : - (masse)
Du fait que le variateur est équipé d’un circuit BEC, aucun accu de réception n’est nécessaire. Le récepteur est alimenté directement par l’accu de propulsion du modèle via le variateur.
Utilisation du modèle
Attention!
Placez le modèle de façon à
ce que ses roues ne touchent pas le sol ou tout autre objet.
Ne vous approchez pas de la transmission et veillez à ce qu’aucun objet (ou partie du corps) ne la bloque sous peine de graves blessures ou d’importants dégâts.
• Mettez l’émetteur sous tension. Vérifiez que le réglage des trims est au neutre. Placez la manette des gaz au neutre.
• L’interrupteur du variateur doit être sur la position "OFF".
• Installez le pack d’accus de propulsion dans le modèle, puis connectez-le au variateur.
Veillez à utiliser exclusivement un pack d’accus totalement chargé. Le variateur dispose d’une fonction de coupure. Il mesure la tension du pack immédiatement après la mise sous tension, puis le nombre d’éléments. En cas d’utilisation d’un pack insuffisamment rechargé, le calcul du nombre d’élément peut être faussé, ce qui peut provoquer une décharge trop importante du pack (et sa destruction).
La fonction de coupure opère de la façon suivante :
Pour les packs d’accus Li-Po :
Si la tension est comprise entre 6,0 et 8,4V – pour un pack 2 éléments, le variateur se coupe à une tension inférieure à 5,8V.
Si la tension est comprise entre 9,0 et 12,6V – pour un pack 3 éléments, le variateur se coupe à une tension inférieure à 8,7V.
Si la tension est comprise entre 12,0 et 16,8V – pour un pack 4 éléments, le variateur se coupe à une tension inférieure à 11,6V.
Pour les accus Ni-MH :
Si le variateur est réglé pour une utilisation avec des accus Ni-MH, il se coupe dès que la tension chute en dessous de 4,5V (quel que soit le nombre d’éléments).
Mettez le variateur sous tension en plaçant sont interrupteur sur la position "ON".
Le variateur émettra un signal sonore ("n n n n n n" suivi de "n n ~ n n "). La LED verte s’allumera alors de façon permanente.
Si la LED verte clignote, le manche des gaz ou le trim des gaz n’est pas au neutre. Dans ce cas, la transmission est désactivée pour des raisons de sécurité. Suivez les étapes ci-dessus et reprenez la programmation du variateur en vérifiant bien la position de la manette des gaz à chaque étape.
Le variateur (et de fait le modèle) est maintenant prêt à être utilisé.
Information
Veuillez noter :
Avant que le variateur puisse passer de la position pleins-gaz à la position marche arrière maxi, il doit être placé au point mort durant une courte période.
Si le manche des gaz est placé directement de pleins-gaz à marche arrière maxi, la fonction frein du variateur sera activée et le modèle ne roulera pas en marche arrière.
Si la fonction de direction ou/et de freinage répond à l’inverse de vos sollicitations sur le manche, utilisez la fonction d’inversion des servos présente sur votre émetteur, ou/et intervertissez deux des trois câbles d’alimentation du moteur.
Si le signal de l’émetteur est perdu, le variateur coupe le moteur pour des raisons de sécurité (le servo de direction peut vibrer si la fonction Fail-Safe n’est pas activée).
Cette coupure de sécurité est également appliquée lorsque le variateur surchauffe. Dans ce cas, vérifiez votre modèle, et que le ventilateur du variateur fonctionne correctement.
• Si le variateur ou le moteur ne fonctionne plus, ou qu’une action sur la poignée des gaz ne permet pas au moteur de fonctionner, éteignez le variateur.
Vérifiez le réglage des neutres de l’émetteur. Vérifiez que l’émetteur est sous tension et que les quartz utilisés sont appairés.
Vérifiez également que le pack d’accus du modèle ainsi que les batteries de l’émetteur sont suffisamment chargés.
Reprogrammez éventuellement les positions pleins-gaz, point mort et marche arrière.
Après utilisation
• Eteignez TOUJOURS le variateur (position "OFF") en premier.
• Déconnectez le pack d’accus de propulsion.
• Eteignez l’émetteur en dernier.
Comment éliminer ce produit
(Déchets d‘Equipements Electriques et Electroniques)
(Applicable dans les pays de l‘Union Européenne et aux autres pays européens disposant de systèmes de collecte sélective)
Ce symbole sur le produit ou sa documentation indique qu‘il ne doit pas être éliminé en fin de vie avec les autres déchets ménagers. L‘élimination incontrôlée des déchets pouvant porter préjudice à l‘environnement ou à la santé humaine, veuillez le séparer des autres types de déchets et le recycler de façon responsable.
Vous favoriserez ainsi la réutilisation durable des ressources matérielles.
Les particuliers sont invités à contacter le distributeur leur ayant vendu le produit ou à se renseigner auprès de leur mairie pour savoir où et comment ils peuvent se débarrasser de ce produit afin qu‘il soit recyclé en respectant l‘environnement.
Les entreprises sont invitées à contacter leurs fournisseurs et à consulter les conditions de leur contrat de vente. Ce produit ne doit pas être éliminé avec les autres déchets commerciaux.
Caractéristiques techniques
Variateur :
Nb d’éléments Ni-Cd/Ni-MH......6-12
Nb d’éléments Li-Po .................2-4
Courant maxi (marche avant)....5min = 120A, 5sec = 135A, 1 sec = 150A
Courant maxi (marche arrière) ..5min = 30A, 5sec = 34A, 1 sec = 38A
BEC .........................................5V / 3A
Connecteur récepteur...............JR
Fonctions .................................Marche avant/Frein/Marche arrière
Protection de coupure...............Ni-MH <4,5V
2 éléments Li-Po <5,8V
3 éléments Li-Po <8,7V
4 éléments Li-Po <11,6V
Dimensions ..............................65 x 45 x 40 (hors câblage)
Poids........................................145g
Moteur :
Nb d’éléments Ni-Cd/Ni-MH......6-12
Nb d’éléments Li-Po .................2-4
Courant maxi (marche avant)....5min = 120A, 5sec = 135A, 1 sec = 150A
Courant maxi (marche arrière) ..5min = 30A, 5sec = 34A, 1 sec = 38A
KV............................................2100
Dimensions ØxL.......................44 x 63 (hors axe)
Poids........................................430g
Diamètre de l’axe......................6mm
Ce produit respecte la règlementation en vigueur dans les pays de la CEE. Tout nom de produit ou de société est la propriété de son propriétaire respectif. Tous droits réservés.
Distribué en France par :
Model Racing Car
15bis avenue de la Sablière
94370 Sucy en Brie
Tel : 01 49 62 09 60 Fax : 01 49 62 09 73
Web : www.mrcmodelisme.com
Contribution DEEE N° M823
Made in China
ok merci pour les détails
Je vais tirer cette affaire au clair avec mon revendeur pour la radio avant de voir pour commander. Sur le site MRC télécharger la brochure N° 13 et à l'emplacement du TT électrique écrit en plein milieu de la page livré avec radio commande 2,4 mhz.
Je connait pas trop le brushless,c'est mon premier.
Le thermique je connait,j'ai eu un kyosho mp 7.5,savage 4.6,hpi baja.
Moi je trouve le zrd pas trop mal,il a quelque point faible.
La qualité de la radio est faible,les pneus se decolle a pleine puissance,sur le mode d'emploi c'est ecrit qu'il tient en 18.4 volt c'est faux,je le conseille pas.
J'ai testé sur du 11.1 volt ou 14 volt pas de soucis.
Mon revendeur l'a testé sous 18 volt,en fin de journée sa a brulé le variateur,par contre je precise ou j'habite en ce moment c'est l'eté et la temp etait environ au alentour de 30°,peut etre que sa joue un role,jusqu'a 14 volt pas de soucis.
Il a fallu revisé la voiture car quelque vis etait mal vissé,et j'ai les ais remit avec du frein filet.
D'origine les amortisseurs fuit .
Il aurait du mettre un radiadeur sur le brushless
Comparer au kyosho mp 7.5,le zrd est mieux .
La tenue de route est bien .
Reste a savoir si le moteur et le variateur vont tenir dans le temps.
Un autre petit truc,la batterie fournit avec le zrd est pas mal,le moins c'est que les connexion sur la batterie empeche de mettre correctement la carosserie.
Pour la vitesse,ben je sais pas,mais a pleine puissance sous 14 volt sa doit depasser les 60 km,sa a de la peche le zrd.
Bonsoir ! quelques petites questions: les fusées av et arr , ainsi que les renforts de chassis et les cales de triangles en alu sont d'origine, ou bien ce sont des options ? Sinon , c'est moi ou il y a un pinion intermédiaire entre le pinion moteur et la couronne de diff ?
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 26.12.2009, 17:14:01 Sujet du message:
oui tu a raison c 2700 kv
ATTENTION
- Encore un soucis je me suis apercu que le neutre de la prise d equilibrage vendu avec les lipos est a l envers , j ai cramé ma platine du chargeur RC system Equilibrium 2.0 . f chier sa f beaucoup pour une voiture de loisir .
Le rouge avec le rouge,le noir avec le noir et le bleu au milieu.
Si c'est le cas effectivement sa revient cher.
J'espere que les ennuis vont arreter sur ce buggy.
Je me demandait comment connecter mon chargeur sur une batterie??????
Quel type de batterie acheté,combien d'ampere????
J'ai peur de connecter le chargeur sur la batterie de la voiture car il a plein de systeme electronique et que au moindre faut mouvement j'ai peur de cramé quelque chose sur la voiture.
Avec la garantie sur le vehicule etc.....
Si j'achete une batterie ,je connecte le + du chargeur et le - du chargeur au bonne emplacement sur la batterie,est ce que sa va fonctionnait?
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 26.12.2009, 19:05:24 Sujet du message:
Oui moi le rouge et noir etais inversé sur la prise d equilibrage vendu avec les lipos
Au sujet de chargé a l aide d une batterie de voiture ,pas de souci pour moi le temp que tu te trompe pas de polarité , Et je voie que sur mon chargeur il y a une securité au cas ou la batterie de la voiture descend en dessous de 11 volt par exemple il y a un cut off que je peut réglé la valeur et qui coupe automatiquement le chargeur .
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 26.12.2009, 21:00:55 Sujet du message:
j ai eu le meme probleme que toi j ai perdu la reception de la telecommande ,la voiture etais a 50.70 m de moi et elle c emballé elle a fais des tono et du coup ca a cassé l aileron snifff , j ai voulu metre la fonction fail safe sur la telecommande mais je suis désolé je n est pas eu le temp j ai ramené tous le matos la ou je les achetez .
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 26.12.2009, 21:07:31 Sujet du message:
question direction pas de souci pour le moment .
question lipo j ai cramé 2 lipo d origine avec cette connerie de prise d equilibrage que le marchand ma remplacé gratos (heuresement)
Et oui en effet les lipos coute chere je viens dans recevoir 2 que j avais commandé sur le net... Sniff j p meme pas essayé j ai pas l auto MDR
Inscrit le: 15/12/2009 Messages: 255 Localisation: Bagnols en foret
Posté le: 26.12.2009, 21:38:24 Sujet du message:
je c pas trop c les seul que j ai trouvé pas trop chere qui rentre dans la coque avec le plus mah en 7.4
( Je suis novice c mon premier buggy brushless )
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car quelque vis etait mal vissé,et j'ai les ais remit avec du frein filet.
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:evil:
