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33julien33
Découverte
Inscrit le: 19/05/2009
Messages: 14
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 Posté le: 11.07.2009, 14:13:56 Sujet du message: moteurs WERKS |
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Salut,
Je lance un topic sur ce moteur américain très peu répandu chez nous.
Développé par WERKS, il est fabriqué par Star Micro, fabricant de Sirio notamment.
Voici les grandes lignes: (spec 2008)
- 7 transferts, longue course, piston bombé.
- Insert turbo.
- Vilo traité, allégé, comblé a l'epoxy, équilibrage insert tungstène.
- Roulement arrière céramique (spec 2008).
- Nouveau carbu (Sirio je crois).
- Nouveau carter traité black, renforts latéraux pour empêcher une dilatation ovale de la chemise.
-Présentation complète dès réception semaine prochaine.. 
En attendant, a vos avis.. |
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flourider
Ligue
Inscrit le: 15/12/2006
Messages: 113
Localisation: Agos-Vidalos
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| Posté le: 11.07.2009, 14:21:31 Sujet du message: |
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C'est la même base que le Sirio CL7B, Trinity Extech, SIIM 1ère génération.... sous traitance quand tu nous tiens.
A voir aprés ce que Werks y retouche pour le rendre différent des autres, s'il retouche qque chose...  |
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fafa75
Expert**
Inscrit le: 29/06/2004
Messages: 626
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| Posté le: 11.07.2009, 17:53:55 Sujet du message: |
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Salut,
Pour info, c'est une base Sirio melangé a du Collari !!!
A+
_________________
Nanda NRB-3 R + commandé pour remplacer mon 808
Adherent du Team Mandèse : Un probleme moteur, no problemo, faut juste un coup de marteau la ou il faut !! |
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33julien33
Découverte
Inscrit le: 19/05/2009
Messages: 14
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| Posté le: 16.07.2009, 21:54:25 Sujet du message: |
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Moteur arrivé, quelques photos:
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flourider
Ligue
Inscrit le: 15/12/2006
Messages: 113
Localisation: Agos-Vidalos
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| Posté le: 16.07.2009, 22:15:32 Sujet du message: |
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| très joli moteur, tiens nous au courant de son comportement... |
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damspaint
Elite
Inscrit le: 10/07/2005
Messages: 2415
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| Posté le: 16.07.2009, 22:25:21 Sujet du message: |
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| curieux aussi |
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Gaz37
Elite
Inscrit le: 17/03/2008
Messages: 1316
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| Posté le: 16.07.2009, 22:26:10 Sujet du message: moteur |
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Bonjour
Belle bête, il est dans quelle gamme de prix ? |
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SHDriver
Ligue
Inscrit le: 22/05/2009
Messages: 227
Localisation: Ligue 1
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| Posté le: 17.07.2009, 00:16:14 Sujet du message: |
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Très beau moteur, qui a une belle préparation curieux de voir les perf et le rodage  |
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mick72
Expert**
Inscrit le: 23/11/2008
Messages: 511
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| Posté le: 17.07.2009, 05:22:17 Sujet du message: |
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| tu peut le trouver pour 190 euros se moteur |
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33julien33
Découverte
Inscrit le: 19/05/2009
Messages: 14
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| Posté le: 17.07.2009, 09:30:54 Sujet du message: |
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Oui il est en promo 260$ au lieu de 340$ sur THE site US.
Je crois qu'il n'est pas distribué en France.
Petit point négatif, il est livré sans bougie ni notice.
Il y a un joint d'échappement, une buse de 7 et une vis pour le vilo! :?
J'ai envoyé un mail chez Werks pour avoir quelques infos, voici leur réponse:
Les pilotes du Team utilisent dans la plupart des cas des bougies OS P3.
Le moteur est décompressé d'origine pour du 30%. (4 gros joints!  )
La meilleure ligne est la 2013 (Sirio ou autres), ou pour l'Europe la 3014.
La buse de 7 est le meilleur compromis. |
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tit-cricri
Expert*
Inscrit le: 02/08/2007
Messages: 470
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| Posté le: 09.08.2009, 21:56:35 Sujet du message: |
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| Alors, des nouvelles de ton moteur ? |
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33julien33
Découverte
Inscrit le: 19/05/2009
Messages: 14
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| Posté le: 11.08.2009, 08:54:29 Sujet du message: |
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Ben pas trop le temps, il a 6 pleins de rôdage statique. (ralenti jusqu'à 85° puis mi gazs jusqu'à 110°, coupure, retour au PMB jusqu'à 40°, etc)
Ca coince encore, mais aucun problème de démarrage ni de ralenti, ca s'annonce bien.
Je le pose sur les roues cette semaine, je dois recevoir la ligne 2013 conseillée avec.
Premier test: OPD Bergerac le 23/08
@ suivre.. |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
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AV106
Découverte
Inscrit le: 19/10/2006
Messages: 96
Localisation: Portes les Valence (26)
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| Posté le: 10.11.2009, 23:52:30 Sujet du message: |
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Petit Up ... Avez-vous des retours, notamment sur le B5 ?
Je crois qu'il est utilisé par le pilote officiel OFNA, Jeremy Kortz sur Hyper 9.
A + |
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Fram
Elite
Inscrit le: 08/10/2009
Messages: 2232
Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 11.12.2009, 12:13:07 Sujet du message: |
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yop'
interressé aussi par ce B5, j'aurais bien aimé voir des photos de détail de l'interieur: chemise, vilo et autres. Est-ce que qqun a des photos? |
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Tophu
Ligue
Inscrit le: 01/02/2009
Messages: 157
Localisation: TTRC90
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| Posté le: 13.12.2009, 15:41:09 Sujet du message: |
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Salut, v'là quelques photos de mon B5  :
   
   
   
   
   
   
   
   
 
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Fram
Elite
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Localisation: Nice, 06
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| Posté le: 13.12.2009, 21:01:38 Sujet du message: |
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Hello Tophu,
merci bcp pour les photos!
certaines pieces semblent un poil moins travaillées que sur le B7 mais ca semble de la bonne came tout de meme, je vais me laisser tenter... 
Niveau autonomie, ca donne quoi? |
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Tophu
Ligue
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Messages: 157
Localisation: TTRC90
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| Posté le: 13.12.2009, 21:46:20 Sujet du message: |
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Bah aucune idée  vu que j'ai à peine commencer le rodage (3 réservoirs) et que j'attends une journée au température douce pour continuer celui-ci (c'est mieux pour le moulin... mais surtout pour le bonhomme... fait trop froid  )
_________________
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RicM
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Localisation: 25
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| Posté le: 13.12.2009, 22:06:38 Sujet du message: |
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| Tophu a écrit: | | Bah aucune idée vu que j'ai à peine commencer le rodage (3 réservoirs) et que j'attends une journée au température douce pour continuer celui-ci (c'est mieux pour le moulin... mais surtout pour le bonhomme... fait trop froid ) |
bon bin RDV en mars ..
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Oz
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Tophu
Ligue
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Localisation: TTRC90
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| Posté le: 13.12.2009, 22:28:14 Sujet du message: |
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| Oz a écrit: | | nan en mars, il aura deja rincer ce moteur, son pti frere et deux H9 2.0 |
T'oublie les 60 litres de Compitizione Speed, faut bien ça pour rincé 2 moulins, non
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Oz
Modérateur
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Tophu
Ligue
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Localisation: TTRC90
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| Posté le: 13.12.2009, 22:50:23 Sujet du message: |
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Bah 7 litres, mais il est pas encore mort, faut juste que je change ce maudit roulement AR, et il me servira pour les entraînements.
ps: mon record c'est ~1 litre, mais là c'est quand tu foire complètement ton rodage..... (voir topic sur les + belles casses)
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ichigo
Découverte
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Messages: 88
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| Posté le: 13.12.2009, 23:25:19 Sujet du message: |
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Ce n'est pas très bon de roder ses moteurs mi-gaz , cela appauvrit le moteur . Il faut roder plein gaz , et très riche ... même en refermant , toujours accélérer à fond , lâcher , accélérer , ainsi dessuite ...
Voilà ceci n'est que mon avis , bon roulage |
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Tophu
Ligue
Inscrit le: 01/02/2009
Messages: 157
Localisation: TTRC90
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| Posté le: 13.12.2009, 23:39:44 Sujet du message: |
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Pour le rodage du B5, j'utilise la méthode donné par le boss de Werks (source RCTech):
| Citation: | The infamous break in question lol! We're a racing company and make engines for racers, what I have found is that talk to 4 different racers and you will get 4 different opinions on how to do it lol! You wanted a detailed answer though so let the book writing begin lol!
The way that I normal do it is to set the HS needle to flush with the end of the housing and then with the air filter off, fire it up and leave it on the box. Blip the throttle a couple of times and then let it come back down to idle. Then I start to screw in the idle stop screw until I see around a 2-2.5mm air gap (opening on the slide). When you are doing this your idle speed will start to increase so you are basically going to have to start richening your low speed needle a couple of hours (until you get a smooth, steady idle) then do a couple of hours on the idle stop screw and back and forth until you see the 2-2.5mm+ air gap that I mentioned. As this is a two stroke engine, performance is always dictated by air/fuel ratio and as we are now talking about the low speed needle (remember we set the HS needle flush with the end of the housing and there is no need to touch this again for a while) if you have too much fuel (rich setting) you will have a low idle, if you have too little fuel (lean setting) you will have a high idle). It basically is a no brainer if you are too rich or lean because your engine will tell you!
Once you get a steady idle going with the large air gap that I mentioned (large air gap means a lot of air flow, to get a steady idle means that to compensate you will have to dump a lot of fuel through the engine= guaranteed rich condition and you can not damage your engine right off the bat by being too lean) I idle it through the first tank on the box. This is done basically to pump a lot of oil through the engine to flush out any metal particles in the engine and remove the minute bit of metal particles that are always released initially during break in.
Now with the radio gear on, engine off and the slide closed look down the throat of the carb and slowly start to pull the trigger. Take note of the how much throttle you are giving at the point that the low speed needle (which is connected to the slide) comes out of the spray bar (the hollow tube) on the opposite side of the carb. We will use this as a referance for tuning later on but basically what is happening is that during the range of throttle movement that the low speed needle is embedded in the spray bar, the low speed needle will affect fuel delivery (for the purist we both know that this is a simplified explanation as the fuel first travels through the HS needle circuit before going to the LS but since we already set the HS to a rich setting and will not be touching this for a while it's pretty much a mute point). At the point that it is out of the spray bar the fuel delivery (or tune) is affected solely by the high speed needle.
Then I re-install the air filter, fire up the engine and toss it on the ground. Start slowly doing figure eights at say 3 to 4 mph until you run through the tank. Then for the next tank i fire the engine up again and back the idle screw out a couple of hours. You will immediately hear the idle speed start to reduce, to compensate for this I then lean the low speed needle a couple of hours until I again hear a smooth steady idle. Once I have this I then start doing figure eights again but now a little bit fasted until the tank is empty. Next tank fire up the engine, back idle screw out a couple of hours, lean LS needle a couple of hours, do figure eights a couple of mph faster.
Basically what I'm doing with this system is slowly reducing the amount of lubricant being pumped through the engine while at the same time slowly increasing the amount of load that is being put on the engine. This I keep on repeating until I get to approximately the point that I'm pulling the trigger far enough that I know the low speed needle is being pulled out of the spray bar (remember we checked this initially while we had the air filter off) at which point your air gap (the amount the slide is help open by the idle stop screw) will have been reduced to aprox. 1-1.5mm.
Once we get to this point we now need to be concerned about the HS needle. What I then do is re-fuel and fire the vehicle up, putt it around for a couple of minutes to heat saturate the case and the chassis and then do a quick high speed run around the track (do not hold it maxed out for a long time on the straight, this is bad). I pull it back in, temp the engine and adjust the HS needle so that I see right around 200 degrees. Then let the engine drop back down to idle and see how the idle performance looks. If the idle is now fast (it has now increased) this means that you need to richen your low speed needle (for the amount of air flowing into the engine, there is too little fuel flowing into it = lean condition) don't touch the idle screw just the LS needle. If the idle is low this means that you now need to lean your low speed needle (for the amount of air flowing into the engine there is too much fuel flowing into it = rich condition) again don't touch the idle screw.
Then I toss the car on the track for another 6-8 tanks with the engine running around 200 degrees as explained above running close to race speed but rolling off the throttle mid way down the straight. Once I'm done with the 6-8 tanks doing this we would have run around 12 to 15 tanks total through the engine in all of the steps above. I now consider the engine pretty much broken in and I'll get close to race tune on the HS setting the engine around 220 degrees. Again check to see what happens to the idle speed and adjust your low speed needle to compensate if it is high or low. Run a further 6 or so tanks through the engine driving it as you normally would and you are good to go to full race tune which will be in the 220 to say mid 240'ish range and I would consider the engine broken in and ready to be pounded on.
A long explanation but using this system helps avoid one of the most common mistakes faced by newer tuners which is setting their low speed needle too lean because they have too little air gap (the carb is hardly open help open by the idle stop screw so to compensate they set the LS needle super lean easily causing damage to the engine).
I also like to use this system because I often end up tuning and/or breaking in a lot of different types of engine with people. Using this system i never even worry about knowing what the factory needle settings are or anything along those lines. I just set the HS and LS flush with the end of the housing, set the air gap so that the slide is open 1-1.5mm and fire the engine up. How it idles immediately tells me if the LS needle is too lean or rich so I set this, then check the temp after a high speed run, adjust the HS needle to be in the 220'ish range, check idle speed and set LS so that it is smooth and steady and the engine is ready to go. Takes about 4-5 minutes total on an engine that could be completely out of whack and I've never even seen or ran before lol! |
_________________
« l'homme qu'il faut, là où il ne faut pas, peut faire toute la différence » |
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raptor
Découverte
Inscrit le: 28/03/2008
Messages: 71
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| Posté le: 08.02.2010, 10:00:54 Sujet du message: |
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Auriez vous quelques retours sur ce B5, autonomie, perf, fiabilité
Merci d'avance |
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amontintin
Champion du monde
Inscrit le: 02/11/2005
Messages: 6863
Localisation: Beaufort en vallée
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| Posté le: 08.02.2010, 10:20:51 Sujet du message: |
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on ne rode JAMAIS à régime constant, c'est le pire des rodages. Il faut mettre le moteur en "contrainte" donc il faut faire des monter et descente de régime
_________________
amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 25.04.2011, 08:09:37 Sujet du message: Werks B6 .21 Engine |
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Stroke: 16.50mm
Bore: 16.30mm
RPM Range: 3,000 to 41,000
Output: 2.7hp at 35,000 rpm
Sleeve: Five Port
Piston: CNC Machined High-Silicon content aluminum alloy
Connecting Rod: Knife edged, double bushed, 7075 T6 construction
Carburetor: 2010 version, Aluminum 2 needle with adjustable venturi (7mm
stock) and heat isolation sleeve
Head Button: Turbo
Cooling Head: CNC Machined, lightened, low CG design
Never willing to compromise, Werks Racing is ready to establish a new set of standards, and change what you expect from a competition .21 buggy engine. When the B5 hit the streets, it quickly became the engine of choice for serious racers, weekend warriors and hardcore bashers. Now, the Werks Mad Scientist is at it again, hell bent on domination with the Werks B6 .21 Buggy Engine!
Developed as a specialized 1/8 buggy engine, the B6 has been designed to provide the precise control that is required to compete at the highest levels of off-road buggy racing. The B6 is a true 5 port engine that offers buttery smooth bottom end power delivery, with a strong mid to top end pull. Most importantly the B6 also posses one of the key ingredients necessary to compete at the highest levels of the sport, efficiency! The B6 provides run times that rival the best in the industry. Combine that efficiency with one of the most linear power bands available and you have everything you could want from a competition buggy engine!
The B6 engine features Werks Racing's unique "Team Line" split transfer case design, a ABC construction piston/sleeve that has been hand matched for optimum performance and life span, a knife edged 7075 T6 aluminum connecting rod and high quality "Swiss" racing bearings. Additionally, the B6 also includes an aluminum body 2010 model 2 needle carburetor that features a heat isolation sleeve and is easily fine tuned to any track condition with a variety of optional venturi's (7mm stock), a turbo head button and a CNC machined low CG cooling head, all machined and assembled with legendary Italian quality and attention to detail.
Like the B5, the B6 engine is packed full of features that are normally set aside for much more expensive models, and this is all offered at a shockingly low price! Smooth power, amazing run time, with Werks reliability and incredible customer support. Werks gives you the tools you need to lead; the only thing missing is you! Get Werks, or get worked! Part# WRXTL21B6
http://www.werksracing.com/engine.html
http://www.werksracing.com/exhaust.html |
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006
Messages: 9782
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| Posté le: 24.05.2011, 13:36:15 Sujet du message: |
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un problème avec les moteurs base Sirio dans le passé
c'est que la bielle prend parfois du jeu déjà après le rodage
le Werks aussi ??
_________________
Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2
Modérateur le 24.05.2011, 17:55:50; édité 3 fois |
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rafff
Découverte
Inscrit le: 17/06/2008
Messages: 99
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| Posté le: 24.05.2011, 14:16:39 Sujet du message: |
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bonjour à tous ,
aucun souci concernant la bielle .
je n'ai pour l'instant eu aucun souci avec mes Werks que ce soit B5 B6 ou B7Pro .
J'utilise en Buggy le B6 , je tiens les 9.30 minutes niveau conso .
le B5 est super puissant mais la limite est atteinte à 7.30 , je l'utilise en truggy .
Je roule avec des buse de 7 , je n'ai pas encore testé la buse de 6.5.
Cela fait ma 2ème saison que je roule pour Werks et pour l'instant je n'ai pas à me plaindre .
Je n'ai encore jamais calé avec mes moteurs.
Pour les pots , je met le 2013 .
Il y à un importateur Werks en hollande , qui est aussi le fabricant des embrayages JVD RC.
Si vous avez des questions , n'hésiter pas .
Raphael Robert |
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