Posté le: 06.07.2009, 14:14:43 Sujet du message: moteur O'Donnell SS.21
les premiers exemplaires
du moteur O'Donnell SS.21
auquel on a travaillé 2 ans sont en vente au usa
le contenu de la boite
avec bougie 99T OD, insert de tete standard,
insert carbu 8mm et manuel
la tete turbo, le joint à la sortie et l'insert de carbu 7 mm
étant montées
le moteur semble monter, prèt au rodage
le moteur se veut artisanal
donc emballage pas BCBG du moteur-meme
avec 2 sacs plastiques
tete de refroidissement de 60 mm de diamètre ...!
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un insert pour bougie standard est livré avec dans la boite aussi
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SS.21 est livré avec un insert turbo monté
et une bougie O'Donnell # 97T .
La valeur des deux rondelles montées est de 0,15 mm .
Le bord de la chambre de combustion est plat , tandis que du coté intérieur c'est en forme dome.
la hauteur du bord est d'environ 0,55 mm .
Mais à noter que la valeur avec insert standard est d'environ
0,70 mm, utilisant les même rondelles ..
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la chemise en messing vient chromé-dur
et dispose de trois ports, ainsi que l'orifice d'échappement.
A noter que le chromage est exécuté très bien !
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les transferts de ports sont assez large ...
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les ports booster.
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le piston semble pas issue de moulage mais "Billet" type usiné.
La bielle à un trou de lubrification dans son pied.
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Il y a deux rainures de lubrification sur le piston.
A son sommet, le piston est complètement plat et non biaisés ou en dôme
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Le vilebrequin est de 14 mm de diamètre, et il a l'air bien.
Pas de rampe en silicone individuelle mais réalisation vraiment super..
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la sortie de vilebrequin (dites "turbo scoop») a un drole de forme en blob
autre que ce qui se fait généralement .
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Le carter vue d'en haut.
le booster et les canaux de transferts peuvent être vus.
le tete est vissé avec des M3.5 vis.
Grosses pattes de montage costaux
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Le joint d'échappement en silicone semble être la taille standard et est monté, ce la veux dire que le plus commun des reso s'adaptent
(Sirio, Nova, Hong Nor, etc.)
les points d'attache des ressort sont spécifiques avec 4 points
situés au milieu du carter
le grand roulement semble de très bonne qualité (pas étanche).
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les canaux mi-corps grands ouverts.
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le double joint d'étanchéité du carburateur avec 2o-rings.
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Le carbu de 6,9 mm de diamètre est exemplairement scellé dans son canal,
avec un serre-joint en 2 parties, de type double-pinching (pincement des deux côtés)
qui est aussi isolé avec 2 o-rings.
Astuce, si vous devez enlever le carbu, pas tourner dans une direction avec
...plutot enlever les 2 verroux..
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le carburateur est de 15 mm de diamètre et
muni cd'un tube en composite pour l'isoler dans la gorge.
En tant que standard on trouve monté le venturi de 7 mm en plastique
celui de 8 mm est également fournie.
le corps est realisé en alu moulé, la glissière en alu-dur.
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Le bouchon est peu spéciale, avec q.meme deux canaux qui correspondent aux transferts dans le carter.
Le fraisage au milieu étant pour que le piston ne vient pas frapper dedans, comme d'habitude.
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