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loco · Posté le: 24.04.2009, 12:17:25 Sujet du message:

beaucoup de constructeur,much more,sp;propose des ventilos 12v:si non ,branchement sur le rx:6v

Joss · Posté le: 24.04.2009, 13:10:46 Sujet du message:

Salut et merci Papymini pour avoir redimensionné les photos Smile

mon herbergeur est c'est vrai pas top.
J'ai dégotté un petit ventilo 6volts. Je le test ce week end d'abord sans changer de pignon, puis après changement, enfin avec un autre moteur (si je le reçois aurjourd'hui ou demain Very Happy

)
J'essai de vous donner des news en début de semaine sur les pbs de chauffe.
Bon week end à tous gachette et volant en mains... Cool

Joss

Joss · Posté le: 04.05.2009, 11:47:56 Sujet du message:

Salut les amis,

Suite donc des essais, moteur 8XL monté, lipo chargé, contro quark, pignon 12 dents, je tiens 14minutes mais car il y a un mais: coupure thermique du contro à 11min., temp moteur 89°c, le contro sur son radiateur et sans ventilo à 75°c.
Je vais essayer avec un pignon 10 dents car j'ai vraiment pas envie de monter le ventilo...Pourvu que je perde pas trop en pêche!
J'attends vos commentaires...
A+ Joss

josselin · Elite Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376

Christophe · Posté le: 04.05.2009, 13:05:10 Sujet du message:

Salut,
a priori ton contro a du mal ou alors il a un problème, à moins qu'il y ait un souci dans les câblages?
Quels réglages as tu sur ton contrôleur?

Un contrôleur qui souffre fait chauffer tout l'ensemble, c'est ce que j'ai pu constater.

Joss · Posté le: 04.05.2009, 13:25:12 Sujet du message:

ouh ouh ! je vais essayé de vous répondre Smile

bonne roue libre, c'est libre quoi, pas de point dur et ça continu de rouler après un peu d'élan (et ça marche aussi avec beaucoup d'élan Mr. Green

), ensuite, question lipo, c'est du 5000mAh 25C en 14.8V, c'est pas de la grande marque d'ailleurs j'ai plus d'étiquette mais il me semble que c'est du miss abeille Bravo!

certains d'entre vous reconnaitront...bref, de tete à bloc il sort 16.4v et je coupe à 3.1v par éléments, je pourrais couper + bas mais j'ai trop peur de les endommager. Ce qui me fait penser que le contro marche bien car dès les 1ere coupures les tensions par éléments sont strictement identique après chaque roulage (j'éspère que je suis clair) enfin pour le controleur quels seraient les réglages à peaufiner pour obtenir un roulage + long?
Sinon Josselin, tu dis que le Quark n'est pas super adapté à notre utilisation, mais lorsque je fais une petite analyse de tout ce qui est écris dans les forums et ce n'est pas une critique, Fléau à tout essayé, tout grillé, bon pas encore le dernier mais sans être raba joie, c'est pour quand, non sérieux les gars, j'adore le BL, mais sérieux y a des jours j'ai envie de tout foutre à la benne Twisted Evil

Qui D'ENTRE VOUS A LA CONFIG idéale?
J'ai beau cherché je trouve pas, on a tous brulé du contro ou pas mais quand ça marche plus le résultat est idem. On a tous lu les problèmes que pose l'utilisation des lipos mais en les utilisant correctement j'utilise les 6 mêmes depuis 2 ans: pas de problèmes.
Le contro: Aujourd'hui moi je vois pas lequels est le + fiable non je vois pas.
Bon OK je me suis un peu dispersé, j'en suis navré, mais sérieux le BL commence à me les briser menu.......

A+
Joss

toffi135 · Expert** Inscrit le: 22/04/2009 Messages: 668

salut joss
moi je roule en ce moment avec le monster mamba max avec du 4S 4900 Pignon de 15 pas de probléme de chauffe température moteur 60 degré env j'ai roulé 6 packs samedi est pas de souci pour le moment
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tu regarde quoi sur la piste?
ben tu vois pas que je roule!

brushless 100%

Fleau · Posté le: 04.05.2009, 18:12:08 Sujet du message:

salut,

j'ai cramé des contros du a la fameuse étincelle!

lire mon post dessus!

http://rcx-team.kazeo.com/Stop-au-etincelle-,a801283.html

mon fieg' 120 roule toujours et le mamba max aussi!

et puis ROME ne c'est pas fait en un jour!

Et regard tu dis ça aujourd'hui, mais quand il y a 6 ans et qu'on a commencé avec mon frangin, on avait pas le matos actuel! et pourtant on a continué nos test!

enfin il faut bien un début! le BL est encore jeune en RC.
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gachettesoude · Posté le: 04.05.2009, 19:01:44 Sujet du message:

Le quark est un peu limité en puissance. C'est connu, c'est son plus gros défaut. Ce qui m'inquiète c'est de voir aussi ta température moteur. Le Feigao ne va trop aimé travailler à 90 Confused

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Fleau · Posté le: 04.05.2009, 19:06:34 Sujet du message:

niveau magnétisme c'est sur meme!
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Canaillou · Découverte Inscrit le: 04/05/2009 Messages: 51

slt à tous je prends le forum en cours.

voilà j'ai pris un kit de transformation asso pour mon rc8 et pris un ensemble ezrun 150A/2300kv.

les premiers essais se passent bien je roule en 4S 3800 30C.
la puissance me semble tres correct, autonomie aussi.

par contre mon pignon moteur se barre au bout de 10 min ( pourtant j'ai mis du frein filet dessus !). et je trouve pas top le bruit pignon/couronne ( masqué d'ordinaire bien sur par mot termique).

en mettant une couronne plastique, attenuons t 'on un peu le bruit ? pour le pignon que faire ?

voilà si vous avez des éléments

merci

gachettesoude · Posté le: 04.05.2009, 20:21:50 Sujet du message:

Peu importe le bruit, si l'entre dents est correct Wink

La couronne plastique va juste se manger plus vite. Pour le pignon, faut pas hésité à bien serrer. Pour caricaturer Pedro, "quand la clef vrille c'est que tu y es" Mad

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Darkmo2 · Posté le: 04.05.2009, 20:54:51 Sujet du message:

Fleau · Posté le: 04.05.2009, 22:07:12 Sujet du message:

dans un cas où mon pignon sortait tout le temps j'ai remplacé le frein filet par de la cyano.

et j'ai quand meme put le démonter par la suite.
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toffi135 · Expert** Inscrit le: 22/04/2009 Messages: 668

salut
moi aussi j'ai le pignon qui ce fait la malle meme avec de la loctite samedi il est passé a la moulinette dans la couronne juste le pignon qui a cassé j'envisage de metre une butté fixé sur le chassi a fleur de l'axe moteur pour évité que sa se reproduise
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Joss · Posté le: 05.05.2009, 07:31:41 Sujet du message:

Salut à tous et merci pour vos réponses OK!

,

Hiers j'avais sacrément les boules, je crois qu'il va falloir changer mon contro si j'ai bien suivi? Mais sérieux la source n'est pas (malheureusement) intarissable. Cette nuit, je me suis révéillé en sueur, je venais de comprendre la raison pour laquelle ces diables de ricains montent le frein méca: limiter l'intensité (effet joules=chauffe) lors des freinages "elec".
Alors je rebondi:
Qui d'entre vous a essayé le frein méca? quelles sont réellement les économie d'énergie réalisée, quelles différences de temp. moteur avec ou sans le frein "elec". Question

:

pour résumé:
Lorsque le contro est un peu faiblar, est ce que la solution du frein méca n'est pas LA SOLUTION Question

Joss

josselin · Elite Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376

Christophe · Posté le: 05.05.2009, 15:27:23 Sujet du message:

Salut, ne jamais freiner (avec le moteur) fera toujours moins chauffer l'ensemble et en même temps moins consommer, c'est à mon avis le seul intérêt (non négligeable) du frein moteur.

Sur ce point je pense qu'on va pas tous être d'accord Very Happy

.

Christophe · Posté le: 05.05.2009, 15:28:45 Sujet du message:

Oups on peut pas éditer (très énervant !!), je voualis dire :

"c'est le seul intérêt (non négligeable) du frein mécanique".

Joss · Posté le: 05.05.2009, 16:05:17 Sujet du message:

Ouais Christophe,
D'accord avec toi, injecter un courant pour freiner le moteur alors même que ce dernier tourne déjà provoque forcément des pertes par effet joules: mes connaissances en elec commencent à dater un peu et le principe même du moteur Brushless ne m'est pas familier - au contraire de tout autre type de technologie forcément plus ancienne - c'est pourquoi je ne peux trop m'avancer. Cependant l'energie nécessaire à stopper l'auto est forcement très élevée: alors que le couple résistant est hyper élevé(stopper en gros 3.7kg élancés et sur quelques mètres)=pertes=chauffe. Par ailleur je cherche pas à polémiquer sur l'utilité ou pas du frei méca. Je crois qu'avec tout vos conseils je n'ai plus qu'à changer de contro.

Mais le frein méca ça à l'air super interressant pour économiser de l'energie et réduire les echauffements Mad

.....
Alors qui a essayé?......

Joss

Fleau · Posté le: 05.05.2009, 16:36:38 Sujet du message:

l'électro frein ne consomme rien puisque c'est le courant interne qui est produit par le moteur qui est injecter en dans le sens inverse (le contro croise 2 phases) dans celui-ci!

donc la seul chose que l'électro frein peut faire chauffer: c'est le moteur.

je vous entends déjà me dire:

alors pourquoi ça recharge pas l'accu si le moteur est en roue libre et que l'on ne freine pas...?

Car le contro a des diodes qui stop ce fameux courant. le contro ne fait que d'alimenter le moteur pour avancer ou d'inverser 2 phases en pour freiner.

utiliser un électro frein:

c'est avoir un ABS "naturel" puisque plus le moteur tourne vite et plus il freine.

c'est moins de souci mécanique.

c'est une constance au freinage

et surtout c'est ne pas avoir un embrayage et donc d'avoir un effet d'adhérence a tout moment meme au freinage!!!

par contre c'est sur il faut un contro qui gere bien le mode freinage!!! et pas utiliser un contro avion et de lui coller un frein méca car celui ci est incapable de le gerer!

normal en avio il est rare de freiner Mad

@+
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Fleau · Posté le: 05.05.2009, 16:38:25 Sujet du message:

Papymini · Posté le: 05.05.2009, 17:15:03 Sujet du message:

Et ce courant, il va où, c'est pas un Telmas Question

Pour ce qui est des avions, ils freinent au(x) moteur(s), les grandeurs et même certains modèles réduits, l'inversion de flux, la réverse, mais pas de marche ar Mad

Je suis ce sujet très interressant OK!

, il me semble que beaucoup utilise des mariages moteur/contrôleur inadaptés. D'autre part, en élec, le ratio pignon/couronne est très important, utilisant pratiquement le même chassis en th et élec, je n'ai aucun soucis en th, ou il pousse, ou non Exclamation

En élec, ce n'est pas la même histoire. Avec mon modeste combo Novak (un mot qui fache Laughing

), j'ai mis pas mal de temps à trouver le bon rapport, heureusement, les couronnes ne sont pas chères Wink

C'est l'assistance Team Associated qui m'a fourni la solution Smile

Les combo Losi, pour avoir presque tout lu, bof Confused

Quand LRP/Associated/Reedy, ou Team Orion vont nous sortir quelque chose de valable, OK!

Team Epic (ex Trinity) est aussi sur le coup.
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Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

Fleau · Posté le: 05.05.2009, 17:18:49 Sujet du message:

il est claire que le rapport de transmission est un point essentiel et à ne surtout pas bâcler!!!! je suis bien d'accord avec toi.
Smile

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Fleau · Posté le: 05.05.2009, 17:20:47 Sujet du message:

jsr741 · Posté le: 05.05.2009, 17:45:23 Sujet du message:

Une autre chose rentre en compte, c'est le rendement du moteur. Un contro qui est limite niveau puissance apparente ("point faible" des contro prévu pour 1/10) pourra bien fonctionner avec un un moteur au rendement élevé et couper avec un moteur au rendement moyen. (la puissance fournie au roue n'est pas proportionnel à la conso moteur)
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josselin · Elite Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376

gachettesoude · Posté le: 05.05.2009, 20:04:00 Sujet du message:

Ca c'est parce que vous avez la gachette lourde Laughing

Mais JSR à raison, le contro va encore plus chauffer avec un feigao Mad

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jsr741 · Posté le: 05.05.2009, 22:15:11 Sujet du message:

gachettesoude a compris se que je voulais dire. Very Happy

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Fleau · Posté le: 05.05.2009, 22:31:41 Sujet du message:

normal!
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