Les premières photos de mon RC8

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Sylveris · Elite Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges

Voilà les premières photos : ( Site en construction )
http://sylveris.free.fr/Serie2.html
Le tout n'a tourné que 4 fois, depuis j'enchaine les malchances : Moteur Neu mal assemblé, et vario mort...des pignons avec des défauts alors qu'ils sont tout neufs, un support moteur Asso avec un écartement des vis du moteur de 26 mm au lieu du standard 25mm...

M'enfin, je suis en train de refaire mon Neu car leur montage avec rondelle qui force sur le roulement ne ressemble à rien et est la cause de l'usure prématurée de celui-ci...
Mais je persiste et signe, je me bats pour contacter Horizon et voir pour la garantie de mon ESC losi, sinon je commande un MMM V3 !!!! C'est trop bon ces brushless !
Bye !

jsr741 · Posté le: 17.04.2009, 08:33:43 Sujet du message:

Effectivement tu les enchaînes.
Pour le moteur, il fallait le renvoyer directement chez eux. Il te le change sans discuté.

Pour ton contro, tu leur envoye un mail et le contro. Il te le changerons aussi.

Je vois que tu as pris un 1515 1,5D.

en plus en 4S. Tu dois vraiment être bon pilote ou très longueeeeeeeeeeee piste car avec le 1515 1Y c'est déjà assez violent.

Tu as quoi comme rapport?
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Sylveris · Posté le: 17.04.2009, 09:01:57 Sujet du message:

Salut jsr741, pour le moteur je posterai plus tard d'autres photos, mais vu que comme tu dis, ça pousse (rapport 15/46, 30 mn/run), je ne vais pas leur envoyer ! Le nouveau design inclus un "bouchon" avant qui n'est plus solidaire du corps du moteur et une vis est placée au travers du tout pour s'assurer du non-dévissage de la plaque avant. Déjà ce nouveau design en trois partie est une erreur, mais bon... Et moi avec mon bol, j'ai constaté au bout de 2 runs, que mon la plaque avant se dévissait, la vis de retenue avait été posée mais le bouchon avant non vissé a fond !!! Pareil pour l'arrière, il tient avec 4 vis, mais deux des trous ont été perçés et les vis posés avec le bouchon arrière de travers !!! Alors j'ai commandé un jeu de tarauds neuf et je vais tout refaire moi même. Ils font des bons moteurs mais la qualité de l'assemblage, aïe !!!! De plus la maladie sur certaines séries est le roulement avant, mais ce n'est pas étonnant, le rotor est placé en appui sur les roulements via une rondelle pliée qui fait office de ressort. Qui à déjà vu ce type de roulements pour supporter une contrainte dans cet axe ? Personne ! Je vais caler le rotor moi même avec les bonnes rondelles en cherchant son point central à vide sans cales ! J'ai commandé un roulement en abec 7, je vous dirai plus tard si j'ai réussi à faire du travail plus propre ( mais ça ne doit pas être dur ), ou si j'aurai dû le renvoyer, je prends le risque...je ne suis plus à ça près !

jsr741 · Posté le: 17.04.2009, 12:19:42 Sujet du message:

J'ai bien regardé, et ceux de Fleau ne sont pas fais pareil.... Tout le moteur fait bloc et l'arrière est soudé par quelque point.
@+
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Fleau · Posté le: 17.04.2009, 12:19:48 Sujet du message:

salut,

a oui le 1515 1.5D! u envoie du lourd là!!!! Cool

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PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Je voulais savoir combien tu avais d'autonomie avec tes REEDY 5000 35C? et sur quel rapport de transmission?

Je suis interressé par ces aqs mais dur de trouver sur France...

A pluch

PP

Sylveris · Posté le: 16.05.2009, 15:52:13 Sujet du message:

Salut PP, en fait je ne sais pas si vous allez me croire mais je n'ai fais que 3 runs complets et à chaque fois 25 minutes minimum, plus près de 30mn. Mais je dois avouer que sur la piste courte avec l'herbe et tout, on est plus proche des 20 mn !
( Réflexion sur la charte effacée car pas très intelligente de ma part !! )
Bye !
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nono57 · Posté le: 16.05.2009, 16:00:38 Sujet du message:

Pour le fait de ne pas te faire engueuler j'ai comme un doute :x

L'autonomie dépend beaucoup de ta piste (accroche, taille...) mais aussi de ton moteur et rapport.
Sur certaines grandes pistes américaine, à forte accroche, certains tiennent 15min max, avec des 5000mAh.

Sylveris · Posté le: 16.05.2009, 16:04:26 Sujet du message:

Ah oui, j'oubliais le rapport : je tourne en 15/46 sur un tracé long non accidenté, et je vais passer en 15/48 avec les nouvelles couronnes plastiques ASSO pour les tracés plus difficiles...
Bye!
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PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

oki, dans le kit RC8E il y a déjà un pignon et la couronne du diff centrale est dejà en plastique.J'en suis pas encore là au niveau du montage mais au moins je vais pas courir partout pour avoir un pignon...

Merki,

PP

PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

Non pour le moment ce modèle n'est pas encore dispo en France. Il arrive d'ici peu. Je me renseigne car il existe un autre modèle en 4900 25C dejà dispo.

Pour le vario et moteur il semble que ce n'était que du proto encore a la NEO c'etait un LRP/NOSRAM un peu modifié pour accepter plus de puissance.

Sylveris · Posté le: 16.05.2009, 16:49:07 Sujet du message:

Alors, merci de ne pas m'avoir "enguirlandé" pour mon post, c'est bien pour ça que j'ai pris le risque de te donner un lien étranger, car en France tu ne les trouvera pas ! Les #709 5000mah, répondent aux normes IFMAR et ROAR, puisque les américains ont officialisé cette catégorie 1/8 brushless pour 2009 dans leur Règlement !! Si tu veux les trouver en France ou en Europe, il te faudra chercher effectivement les #711 qui sont donc prévu pour les règlements EFRA et BRCA ( Anglais ) .C'est une question de taille des packs !!!. Là je laisse les autres te donner un bon lien pour les trouver en France, je n'en ai aucune idée...
Bye!
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Oz · Champion du monde Inscrit le: 30/08/2007 Messages: 7722

Moi j'ai edité, et ce même si ce n'est pas trouvable en france, sinon c'est la porte ouverte a la fete du poisson rouge de maurice, en passant par dessus les parents du bocal !!! Mad

un pti Mp, ca marche tout aussi bien Wink

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PP · Champion du monde Inscrit le: 10/07/2005 Messages: 4003

bon là je crois que le poisson rouge il a coulé...

M'enfin j'ai bien repéré l'info, mais je sais que nous les aurons je pense en France notamment pour les RC8E...

Sylveris · Elite Inscrit le: 15/09/2008 Messages: 1517 Localisation: Bourges

Salut à tous,
Je reprends donc la suite de mon sujet, je ne fais pas le détail ici de tous mes runs ... mais je viens pour ceux qui découvrent ou veulent un RC8, vous faire un petit bilan "d'inter-saison" sur cette voiture.
Alors sachez que j'ai fais pour l'instant plus de 40 packs, et que j'ai principalement roulé sur herbe et terre blanche poussiéreuse, donc pas de massacre non plus du matériel, à part les tonneaux !!!
J'ai pour habitude d'avoir une voiture toujours nickel, et je suis prêt à ne pas rouler si il me manque une vis, en exagérant...
Toutefois, étant sûr de mon dernier montage, après la perte d'au moins 6 vis de pignon moteur, j'ai décidé de ne rien faire sur mon RC8, pendant 30 packs... aucun entretien autre que le dépoussiérage, l'enlèvement d'herbe et de terre dans les ventilos...
J'ai juste été obligé de changer un plot de sauve servo King Headz, cassé côté sauve servo (ressort), certainement après un tonneau, le fait d'avoir la top plate alu en plus de la barre avant alu Asso, rigidifie tellement l'ensemble que ces plots deviennent "fusibles" sur mon RC8.
En dehors de ceci et un cardan avec un petit voile (pourtant je ne tape pas), je n'ai rien à déclarer. La fiabilité de l'ensemble est très bonne et je n'ai jamais eu de souci me demandant une grosse bricole.
Mais, et il y a même des "mais", dans le détail c'est une toute autre chose.
Certaines pièces en ont pris pour leur compte :
Goupille de cardan arrière :

Goupille de cardan avant :

En fait, ce sont les seules pièces qui ont vraiment souffert, mais il est dommage de ne pas pouvoir faire qu'un simple changement de goupilles...je vais en profiter pour essayer de percer et tarauder la boule pour changer facilement les goupilles, qu'il faudra aussi trouver ailleurs...
Pour le reste, je parlerai des roulements, mais d'origine, qui possèdent un jeu avant-arrière, dans l'axe. Cela gène un peu dans les 4 roues, où le jeu devient bien visible. Des rondelles ni feront rien, j'en avais de toutes les épaisseurs pour caler parfaitement, mais j'ai eu les deux 21x15x4, "grippés" presque de suite, ils ne sont pas faits pour supporter des contraintes dans cet axe. (Après tout, il existe d'autres roulements pour ce type de contraintes, à voir). Dans d'autres endroits, ceux-ci nagent presque dans leurs supports : sauve servo par exemple.
Les hex de roues, ça je l'ai déjà dit, c'est une honte. Ils nagent complètement sur les axes allégés, et les goupilles dans les Hex, même chose, mais ça c'est en neuf ! Attention c'est un simple jeu, mais à cet endroit je trouve ça gênant quand même.
J'ai fait beaucoup de tonneaux au début, avec cette herbe si accrocheuse, et dans des passages de bosses pas du tout maîtrisés ( là, je galère ! ), et j'ai donc bien entamé les bouchons d'amortos avant :

Il va falloir trouver quelque chose à poser sur le support pour protéger le tout, et faire "fusible"...
Du jeu aussi, mais d'origine, entre les "steering blocks" et les porte-fusées...
Je vais profiter de ce démontage complet pour revoir ça aussi.
Il va falloir aussi penser en cas de course officielle, et si il pleut, à se confectionner une baignoire en lexan. J'ai vu cela sur des photos de la RC MAG CUP 2009, et il est vrai que vu la position du vario sur le RC8e, l'eau, les cailloux...tout rentre à cet endroit ! Idem du côté moteur...
Je m'arrête ici pour ce premier bilan, je passe au démontage total pour entretien..., je vous en dirai plus par la suite...en tout cas une chose est sûre, il vaut mieux ne pas faire passer le cordon ESC de voie 2, par le chemin tortueux indiqué par la notice et prévu par Asso, il faut tout enlever après...
Bye !
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bibi49 · Champion du monde Inscrit le: 18/06/2007 Messages: 7442

Sympa ce petit contre rendu !!!

tournant avec un RC8 thermique, certaines de tes usures constatées sont classiques:

goupilles de cardan: après 40 packs soit environ 8 à 10h, il y a une légère usure normale. En brushless, compte-tenu du couple et du poids de la bête, ce n'est pas étonnant que le jeu soit un peu supérieur au thermique. 2 astuces pour les goupilles: soit tu les tourne d'un demi tour afin qu'elles ne portent pas sur le coté usé (maintenir la goupille dans un étaux et tourner le cardan), soit tu change la goupille. très simplement, je prends une vielle tige d'amortisseur (style MBX4, M777, etc...), je chasse la goupille d'origine avec cette tige (toujours dans un étaux) et je coupe ensuite à longueur. ça tient très bien !!! Par précaution, le top est d'arriver à percer tarauder la boule du cardan afin de mettre une vis sans tête pour sécuriser la goupille.

sinon, les roulements, après 8 ou 10 heures de roulage, c'est normal qu'il y ait un peu d'usure, idem les cardans, surtout dans l'herbe ou le grip est maximal !!!.

Perso, jamais eu de soucis de goupilles d'hexagone, mais j'ai des pièces d'origine ou les options fiorini (c'est l'inverse sur les fiorini, il faut reprendre les portées de roulements car le traitement est trop épais).

Pour les bouchons d'amortisseurs, bah, il faut pas se retourner !!! (les miens sont identiques...).
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"S'il n'y a pas de solution...c'est qu'il n'y a pas de problème..."

Sylveris · Posté le: 16.11.2009, 03:06:58 Sujet du message:

Salut à tous,
Je reviens donc pour la suite avec une remarque que j'ais déjà posté ailleurs pour ceux qui n'avaient pas vu :
Un de mes plus gros problèmes ce sont les cardans avant. Je m'explique : avec un servo de direction, dont la fin de course est à 80 % des deux côtés, je braque à fond, mais grosse erreur ! J'ai mis quelques packs à me demander pourquoi la voiture semblait vouloir revenir en ligne alors que je suis braqué à fond ! Ce sont les cardans : ils ne peuvent accepter de voir les roues braquées à fond, le cardan a tendance à "accrocher" et donc a pour effet de faire revenir légèrement les roues, à chaque 1/2 tour de roue.
Je vois comme par hasard sur un site, une news xray, qui indique de bien graisser les cardans avant avec la graphite car sinon cela peut entrainer des vibrations. Si il s'agit du même problème que sur le RC8, de la graisse ne résoudra pas un problème physique, mécanique...Il va falloir chercher, car je ne sais pas pour vous, mais je n'ai pas l'intention de me passer du débattement maxi des roues...
Alors en y regardant de plus près, il s'agit en fait, de la forme du cardan lui même. Il ne faut pas passer l'axe au Dremel, le cardan ne touche pas, loin de là. C'est la tranche, dans laquelle la goupille va flotter, qui n'est pas assez profonde, mais la retailler deviendrait sûrement trop fragile. Si vous essayez avec une fusée démontée, vous verrez que quand on tourne le cardan, il vient buter contre la goupille, donnant donc 2 " à coups" par rotation, si vous tournez à fond ! Le problème est que nous n'avons aucune butée pour limiter le débattement, il va falloir dans un premier temps limiter l'EPA.

Je passe ensuite aux roulements pour ceux qui ne l'ont jamais fait.
Roulement de différentiel après un coup de chiffon :

Pour l'ouverture il faut glisser une aiguille dans l'anneau extérieur comme cela et la retourner, c'est l'opération la plus délicate, mais les flasques sont quand même solides.

Une fois ouvert, je le fais baigner dans de l'essence "F" (magasin bricolage), cela ressemble à un dégraissant métaux, sans "trichlo".

Après sortie du bocal et un coup de soufflette, on retrouve un roulement tout neuf avec ses flasques.

Il suffit de remboiter un côté, (moi je ne graisse que d'un côté), et d'y aller avec une seringue remplie de la bonne graisse...

et remboiter le dernier flasque...
Voilà
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impegaz · Posté le: 18.11.2009, 20:08:51 Sujet du message:

Fleau · Posté le: 19.11.2009, 10:52:16 Sujet du message:

Données communes : - le poids : 340 grammes / 360 grammes avec des ailettes de refroidissement - le diamètre : 40 millimètres - la longueur : 69 millimètres - le diamètre d'onde : 5 millimètres - le filetage M3 - l'onde libre 19 millimètres - Max. 60 ' 000 RPM
Une nouvelle transmission données (nouvelle boîte) :
- Poids 60 grammes - le sous-affaissement : 6.7:1 - le diamètre d'onde : 6 millimètres
Types de F : avec les ailettes de refroidissement angeformten
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jsr741 · Posté le: 19.11.2009, 12:35:51 Sujet du message:

1.5 D (2700 KV) c'est trop haut en 4S.
Un 1515 1Y ou 2D est bien plus plaisant et surtout plus efficace sur la piste.

Le 2700 KV en série 1515 de chez Neu, n'est pas à comparer avec le 2700 de chez LRP par ex. (Remarque pour ceux qui choisissent leurs moteurs en fonction de leurs KV et non de leur puissance....)
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Fleau · Posté le: 19.11.2009, 12:50:03 Sujet du message:

il l' a déjà reprends le début du post.
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jsr741 · Posté le: 19.11.2009, 14:10:12 Sujet du message:

Sylveris · Posté le: 19.11.2009, 17:40:34 Sujet du message:

impegaz · Posté le: 19.11.2009, 19:45:42 Sujet du message:

Merci pour ces renseignements!
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Sylveris · Posté le: 08.04.2010, 17:27:44 Sujet du message:

Salut à tous,
juste une petite mise à jour de quelques photos....
- Protection du Fil de Variateur, et passage en RC8 "B" avec les nouveaux supports amortos...

RC8Be is Ready to Race :

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