Article montage de la GT-DUE classique 1/8

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denislamalice · Posté le: 17.07.2009, 09:06:08 Sujet du message:

Bon ,suis aussi entrain d'en monter une ...
Pistons de frein trop serrés dans leurs logements, trou de passage de la came de frein trop petit ds la platine de train arrière, pignon de courroie de 21 dts, (à changer contre 20 dts Mugen ou Kyosho), Couronne fixée par trois vis et non par clips, châssis pas assez fraisé pour les têtes de vis, plots de carrosserie trop longs, levier de frein qui vient toucher la platine au serrage, bref des petits détails qui ne remettent pas en cause la qualité du matériel. Ca se monte assez facilement. OK!

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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 17.07.2009, 09:07:02 Sujet du message:

Le kit est assez complet avec embrayage et tringleries fournis ! OK!

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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 19.07.2009, 17:52:13 Sujet du message:

Je l'ai essayée aujourd'hui ... Dernière surprise, pressu non percée dans le bouchon de réservoir !! Mr. Green

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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 19.07.2009, 19:06:49 Sujet du message:

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Denis Sallé

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Alors mon cher denis, que penses-tu de la bête Question

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denislamalice · Posté le: 23.07.2009, 07:27:44 Sujet du message:

Beaucoup de bidouilles à faire au montage ! Et qualité variable selon les boites...

Sinon, bonne qualité des plastiques. J'ai aussi un problème avec le diff qui fuit...
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Denis Sallé

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Je n'ai jamais eu de problème avec le diff mais j'utilise la graisse à"rico", par contre tu ne m'as pas répondu sur le comportement de la voiture. Question

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denislamalice · Posté le: 23.07.2009, 11:04:54 Sujet du message:

Pour cela il faut aller voir ds essai de la GT Due !!
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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 03.08.2009, 12:37:38 Sujet du message:

J'ai eu une couronne fixée par trois vis en non par un clips !! Toutes les boites ne sont pas identiques !

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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 03.08.2009, 12:46:05 Sujet du message:

Les cardans voient leur goupille raccourcie d'un côté: Cela va côté fusée, et personne ne le dit. A l'envers, impossible de rentrer dans le roulement de la fusée...

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Denis Sallé

denislamalice · Posté le: 03.08.2009, 12:52:47 Sujet du message:

La came de frein ne passait pas dans la platine supérieure du train AR. J'ai donc agrandi le trou...

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Denis Sallé

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

denislamalice · Posté le: 04.08.2009, 07:59:09 Sujet du message:

Trois vis à l'arrière de la couronne tu crois que c'est une évolution ??? Moi, je dirais régression !!! Bien plus long à changer !!
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Denis Sallé

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Je suis d'accord avec toi, c'est un non sens.

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denislamalice · Posté le: 19.09.2009, 08:23:41 Sujet du message:

C'est difficile d'avoir à faire à des gens de mauvaise foi !!
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Denis Sallé

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Voilà j'ai fais une saison avec la GT DUE et je voudrais en tirer quelques conclusions :

Impératif de bloquer le train avant et de changer la poulie 21 dents par une 20 dents (mugen ou kyosho) pour détendre la courroie.

Facultatif de prendre le chassis option (GT113) en epoxy sauf si l'on veut plus de fiabilité, dans ce cas il faudra déconnecté les colonnettes de la platine radio afin de retrouver de la souplesse.

Recommandé de diminuer en hauteur les colonnettes du support carrosserie arrière et de ne pas mettre de la graisse silicone dans le différentiel et veiller à ce qu'il y ait un léger jeu latéral sur les sorties de diff quand les noix de cardan sont vissées et bien sur mettre du frein filet fort sur les vis.

Voilà j'espère que vous prendrez autant de plaisir que moi avec cette voiture. @+ jacky
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denislamalice · Posté le: 28.10.2009, 22:36:54 Sujet du message:

Je rajouterai qu'il est indispensable de vérifier la liberté des pistons de frein, le diamètre du trou de passage de la came de frein dans la plaque, obligatoire de vérifier que la pressu du bouchon de réservoir n'est pas bouchée ! Enfin assurez vous que le levier de frein une fois serré sur la came est bien libre...
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Tractoricou · Posté le: 03.12.2009, 20:11:15 Sujet du message:

la saison est passée, c'est le moment de reprendre cette présentation car je vais avoir un peu plus de temps et de plus j'ai récupéré pas mal d'infos et de photos en course
donc sur la page définitive je vais modifier pas mal de choses OK!

on reprend donc ...

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Tractoricou · Posté le: 03.12.2009, 20:44:58 Sujet du message:

L'ensemble monté, cela s'ajuste parfaitement !
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Tractoricou · Posté le: 04.12.2009, 06:08:08 Sujet du message:

Montage de la direction

En classique on rencontre 2 types de commande pour la direction. La plupart ont le sauve servo ( type Kimbro ) fixé sur la sortie du servo et celui ci commande directement les biellettes de direction, c'est le cas pour la BRX ou la DXF par exemple. L'avantage de ce système est de gagner un peu de poids, de place et de simplifier la commande. Comme c'est plus direct il y a aussi moins de prise de jeux. Par contre les possibilités de réglages sont moindres, impossibilité par exemple de jouer sur la souplesse du sauve servo. Autre solution, une commande type "TT", un sauve servo central sur roulements avec réglage de la dureté du ressort à l'aide d'une molette, celui ci est actionné par une biellette qui est fixé sur le palonnier du servo. Le principal défaut de ce système c'est son
encombrement et une petite surcharge de poids ( modeste ! ), par contre je trouve cela plus "mécanique". C'est le choix adopté pour la GT-DUE et la Motonica.

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Christophe · Posté le: 04.12.2009, 12:11:26 Sujet du message:

Salut,
très joli châssis Wink

.

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Et en plus elle marche fort et n'est pas cher OK!

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buffalo · Posté le: 04.12.2009, 16:44:22 Sujet du message: Re: GT DUE

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Tractoricou · Posté le: 04.12.2009, 18:18:41 Sujet du message:

Le système de direction qui est réglable en dureté et monté sur 2 roulements 6x10x3 étanches.
Pour l'axe de sauve servo qui est en acier, il est facile de faire 2 méplats afin de pouvoir le maintenir avec une clé plate au montage.
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fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6472

Tratoricou pourra tu l'apporter demain pour la faire voir.

jean85 · Découverte Inscrit le: 09/08/2009 Messages: 20

en plein montage d'une gt due, et oui il en pleut... vous avez pas vu???
bref, petit soucis au niveua des pistons de frein.
comment doivent ils revenir dans leur logement?
car quand j'active le levier, j'ai bien les machoires qui serrent le disque
mais en remettant le levier normalement, les machoires sont bloquées par les pistons qui ne sont pas revenus.
comment faire???
merci pour ceux qui repondront.
a bientot

Tractoricou · Posté le: 04.12.2009, 19:14:07 Sujet du message:

c'est expliqué un peu plus haut, faut bien s'assurer de la bonne liberté de la came et du piston dans leur logement, un peu juste de boite OK!

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jean85 · Découverte Inscrit le: 09/08/2009 Messages: 20

j'ai bien lu que c'etait expliqué. Wink

mais ce que je voulais savoir, c'est plus une methode pour les rendre plus libre.
voili voilou.
merci quand meme

Tractoricou · Posté le: 04.12.2009, 21:40:01 Sujet du message:

faut ébavurer et utiliser par exemple un foret du bon diametre a passer a la main, cela fait un peu "alésoir"

La molette de réglage qui est équipée d'un joint torique qu'il faudra penser à lubrifier avant montage.

Bonne idée, pour faciliter le montage des rotules de direction on trouve une empreinte CHC, vraiment pratique.
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