Article montage de la GT-DUE classique 1/8

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nico · Expert* Inscrit le: 04/12/2003 Messages: 340

Pas si simple claude fantin dit 3 boules roulé l'an passé avec une brx avec un train arrière proto avec pincement réglable (par 3 boules Smile

). Ca voiture marché trés bien mais pas forcément bcp mieux que les autres brx. Pour rendre la brx performante avec du pincement il faudrais aussi alléger le train arr. Nous sur notre auto l'an passé malgrés le réglage de pincement on a rouler souvent à zéro pour redonner de la mobilité au train arr. Nos chassis son certainement les plus simples mais aussi peu etre les plus compliquer a mettre au point en fait.

Qd au pneus deux écoles pour le moment et pas de vainqueur net

motonica => 40 Av / 35 Arr

DXF (marco) => 52 / 42

D'autre dxf => 40 / 40

Actuellement tout le monde cherche et il n'y a pas encore de vainqueur Smile

denislamalice · Posté le: 15.04.2009, 11:03:34 Sujet du message:

Ton analyse est interressante Nico d'autant que ce post est l'un des rares à parler de planche... Lecour a-t-il testé lui mm le pincement ? C'est le meilleur représentant de sa voiture, et son avis aurait été un plus !
Par ailleurs il y avait peut-être d'autres moyens de rendre la voiture pincée plus directive ! (Chasse, ouverture, dureté de gomme, carrosserie, aileron, masses avancées !)

_________________
Denis Sallé

nico · Expert* Inscrit le: 04/12/2003 Messages: 340

Il n'y a pas qu'une seule voie tout ceci est trés compliqué.

Ce qui est sur le petit régime hivernal de la BRX la replace immédiatement dans le coup. On savait depuis l'an passé que le brx en version light était extrement performante voir les perf de fin d'année de maurice bec ou stephane maingault.

Les équilibre sont "fragile" nos autos sont trés "fine" les réglages contrairement a ce que l'on pense extrêmement efficace. Il est pas facile de trouver une auto dont le comportement est bon sur toute les plage de virage.

La version light de la BRX est une évolution logique elle garde ces caract propre en devenant plus efficace. La version avec pincement arrière c'est aussi une approche complétement différente des réglages.

Personne n'a ni raison ni tord puisqu'il ne s'agit que de compromis

denislamalice · Posté le: 15.04.2009, 12:06:51 Sujet du message:

D'accord avec toi, il y a plusieurs voies, l'objectif étant d'avoir une voiture efficace, stable et directive à la fois, avec les pneus les plus durs possible !
DXF avait sans doute aussi trouvé la voiture un peu trop stable, d'où la version de cette année plus courte en empattement ... Ca n'a pas empêché Guillot de faire la pôle devant Marco avec son ancienne voiture.
Une voiture n'est pas bonne sur toutes les pistes c'est vrai, alors je me demande tout d'un coup à quoi rime l'essai d'une voiture X sur une piste Y... Les chose seraient sans doute différentes sur une piste Z !
Par contre une version light a ses limites, de règlementation,

et de coût !
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Denis Sallé

Tractoricou · Posté le: 15.04.2009, 15:25:31 Sujet du message:

Les sujets "classique" vont se multiplier car autour de moi cela bouge, y'a déjà eu des achats et il y a surtout des volontés d'achats Wink

hésitez pas a ouvrir des sujets spécifiques Idea

je cherche aussi de l'aide pour des photos sur les courses, pour 2010 je vais prévoir cela a mon calendrier mais pour 2009 c'est un peu rapé ...

D'origine, l'assemblage des deux 1/2 carters se fait par 4 vis 3x10 CHC, j'ai préféré monter du 3x12 afin d'utiliser toute l'épaisseur des nylstop.
Pour le remplissage j'ai utilisé de la 50 000 de la marque 6mik, il s'est avéré une fois l'assemblage terminé que ce sera surement trop souple,
du 100 000 voir plus serait peut être mieux adapté ... Je rappel pour ceux qui s'étonnent de ces valeurs très élevées que c'est la conséquence
de l'utilisation de pignons droits. Pour le remplissage du différentiel j'avoue que j'avais un gros doute, mais avec de la 50 000 cela ne coule pas
facilement, donc cela facilite le montage même si cela ne sera jamais aussi bien fait que sur un TT par exemple.
Une fois les noix montées le différentiel force un peu par manque de jeu, j'ai donc retiré un peu de matière au niveau du contact noix / carter
et là c'est parfait, bien onctueux et sans points durs.
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classique · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 191

en tout cas belles photos, on est pas habitué a cela en piste

denislamalice · Posté le: 16.04.2009, 07:33:18 Sujet du message:

Je crois qu'Eric se passionne pour le classique, et il n'est pas le seul!! Les sujets devraient se développer et être de plus en plus interressants et précis !! C'est la Fête

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Denis Sallé

fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6469

Je passe voir Éric demain je vais avoir la chance de la voir cette classique.

denislamalice · Posté le: 16.04.2009, 09:22:46 Sujet du message:

Il parrait que tu es en train de "craquer" Fifi fg !!! Mr. Green

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Denis Sallé

fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6469

Je vais voir avec Tractoricou pour venir vous voir sur une course.
Maintenant que tractoricou vas rouler un peu en classique,je vais remonter la vcs pour la faire rouler des que j'ai un moment de libre ,et pour 2010 je verrais pour m'offrir un beau chassi de planche.
Pour l'année 2009 ,on va essayer d'organiser avec la journée vintage ,une rencontre classique sur la magnifique piste des marmousets.

Tractoricou · Posté le: 16.04.2009, 15:23:31 Sujet du message:

Tractoricou · Posté le: 17.04.2009, 07:18:43 Sujet du message:

Autres bons points, les roulements rentrent bien durs dans les fusées et les réglages de jeux pour les rotules sont aussi très bien ajustés, on utilise pour cela la clé Torx livrée avec le kit et une clé CHC de 2,5 pour les rotules.
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Tractoricou · Posté le: 17.04.2009, 18:56:43 Sujet du message:

Les 4 roulements 12x21x5 ( 10 identiques sur la voiture avec ceux du différentiel ), les axes de roues sont dépourvus de démontage rapide, la fixation de la jante s'effectuant à l'aide de vis freinées par un joint torique. Avantage la roue sera parfaitement guidée mais pour la changer en course ce sera bien plus long ( à voir aussi s'il faudra utiliser du frein filet ? ). A noter l'utilisation de jantes type Mugen, un bon point !
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Tractoricou · Posté le: 18.04.2009, 17:59:45 Sujet du message:

Pour le blocage de la goupille d'entrainement, on utilise une vis CHC sans tête de 3 ( clé de 1,5 ) qui semble de bonne qualité et qui bénéficie
d'une empreinte assez profonde, j'ai préféré la monter au frein filet.
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garros · Elite Inscrit le: 07/11/2006 Messages: 1026

Tractoricou · Posté le: 20.04.2009, 18:32:39 Sujet du message:

Pour les cardans, ce n'est pas précisé sur la notice mais il y a un sens de
montage, coté fusées il faut mettre les goupilles courtes ( meulées ).
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Tractoricou · Posté le: 21.04.2009, 06:03:00 Sujet du message:

Montage traverses arrière

Les traverses comme les "trompettes" sont toutes identiques, ce qui encore une fois est bon pour le budget, là aussi bonne qualité de moulage, le
montage est vraiment facile.
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Tractoricou · Posté le: 21.04.2009, 19:07:08 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 22.04.2009, 15:24:56 Sujet du message:

Le montage des "trompettes" sur les paliers s'effectue à l'aide de vis 5x16 ( clé CHC de 3 ), c'est donc du solide ... Prévoyez une petite séance
de musculation, pour les moins courageux, l'utilisation d'un tournevis électrique est recommandée.
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Papymini · Posté le: 22.04.2009, 15:53:55 Sujet du message:

C'est toi qui a fraisé les trous où se placent les vis Question

Sinon, par rapport à des moulages déjà présentés pour d'autres voitures, les pièces paraissent excellentes OK!

Pour évitetr de forcer, un petit coup de tareau ébaucheur avant de visser Smile

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Elle est pas belle la vie.

assoelectro · Expert* Inscrit le: 06/10/2008 Messages: 322

m'en suis pris une aussi, c'est d'origine, je confirme la tres bonne qualité de moulage, bon produit

cescadeau · Posté le: 23.04.2009, 15:07:37 Sujet du message:

http://www.modelpro.fr
bonne nouvelle, en visitant le site de Modelpro, j'ai lu que'elle sera bientot disponible chez eux Wink

Tractoricou · Posté le: 24.04.2009, 06:20:13 Sujet du message:

Montage du frein sur les paliers

Les plaquettes de frein en acier avec une garniture à coller ( colle cyanolite ), pour assurer une bonne fixation il est conseillé de toiler et dégraisser les surfaces de contact métallique. La came de frein actionne 2 "pistons", il faut s'assurer de leur bonne liberté dans les paliers.
J'ai fait une petite modification sur la came afin de ne pas actionner le frein à l'accélération ( voir photo ).
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jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Enfin on reconnaît la qualité du produit et ça me fait plaisir, pour le logement des pistons de frein il faut les repercer à 6,5 mm sinon en cas de pluie et séchage après, les pistons se bloquent dans leur logement (ça m'est arrivé le week end dernier à NEUVILLE du poitou). Voici le lien pour voir la préparation que j'ai faite sur cette voiture : http://www.rc-classique.fr/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&t=776 @+ jacky
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http://abcd72.skyrock.com
MOTONICA P8C

Tractoricou · Posté le: 27.04.2009, 13:07:45 Sujet du message:

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fg · Champion du monde Inscrit le: 19/12/2005 Messages: 6469

Tratoricou ,on la rode quand ?

Tractoricou · Posté le: 29.04.2009, 17:39:56 Sujet du message:

bientot !

Le disque de frein en acier d'une épaisseur de 2mm qui est ventilé et entrainé par 3 goupilles.
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Tractoricou · Posté le: 30.04.2009, 17:50:01 Sujet du message:

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denislamalice · Posté le: 30.04.2009, 18:27:47 Sujet du message:

Jusqu'à présent ça à l'air bien conçu !! Il parrait que certains ont perdu la courroie en roulant et préconisent une flasque sur le pignon ! Tu regarderas pourquoi ?
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Denis Sallé

Bull-GumH · Expert* Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 439

ça y est, j'ai commencé à monter la mienne. Enfin ! Depuis le temps que je l'ai, je ne vais pas laisser Tractoricou faire ses premiers tours de roues sans moi OK!

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!!! YassKoo OFFICIAL TEAM !!!