Article montage de la GT-DUE classique 1/8

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axl · Elite Inscrit le: 28/10/2005 Messages: 1892

Pour l'écrou de l'embrayage, un douille va bien il me semble, ou alors une clé a tube (pas a pipe), et pour l'aileron, il y en a parfois un avec la carrosserie, noyer dans la chute de l'ouverture arrière.

denislamalice · Posté le: 17.12.2009, 20:57:21 Sujet du message:

Pour l'écrou, j'ai pris une clef à bougie meulée ! OK!

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Denis Sallé

NicoLab28 · Posté le: 17.12.2009, 21:35:55 Sujet du message:

Bon sur ma carro, y'a pas Sad

On va bien voir après réception OK!

Mes clés ne passent pas, j'en ai 3 ou 4 modèles différents, mais trop epais Sad

Je regarderai pour une clé à tube, car meme le tournevis facom de 8 ne passe pas (Vince je te le rendrai, promis OK!

)

En piste vous utilisez un embrayage qui colle tard, qui cire, ou qui colle tôt?

denislamalice · Posté le: 17.12.2009, 21:47:47 Sujet du message:

Je dirais qui colle tard, mais pas brutalement !!
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Denis Sallé

benco · Posté le: 17.12.2009, 22:06:59 Sujet du message:

pour moi il colle hyper tot apres c'est a toi de choisir ce que tu prefere avoir,apres tout depend aussi du moteur.
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z1 forfaster

Tractoricou · Posté le: 22.12.2009, 06:10:02 Sujet du message:

Montage du train avant

Les fusées avant sont montées sur rotules comme sur une voiture à suspensions, cela permet de régler facilement la voie, le pincement et le carrossage.

Les axes de roues sont dépourvus de démontage rapide, la fixation de la jante s'effectuant à l'aide de vis freinées par un joint torique.
Avantage la roue sera parfaitement guidée mais pour la changer en course ce sera bien plus long.
Pour installer des démontages rapides, vous pouvez monter ceux d'autres marques ( provenance 4x4 par exemple ).
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Tractoricou · Posté le: 22.12.2009, 17:35:37 Sujet du message:

Bon point comme beaucoup de pièces de la voitures, les fusées sont identiques ce qui réduira le stock de pièces détachées. Les 4 roulements de
12x21x5 ( 10 identiques sur la voiture avec ceux du différentiel ) rentrent bien durs dans les fusées et les réglages de jeux pour les rotules sont
aussi très bien ajustés, on utilise pour cela la clé Torx livrée avec le kit et un clé CHC de 2,5 pour les rotules.
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NicoLab28 · Posté le: 22.12.2009, 18:00:00 Sujet du message:

Effectivement, avec le pignon de 20, c'est bien plus libre OK!

par contre, je viens de voir ceci:

GT117 - Tension Belt Adjuster for GT DUE

Tractoricou · Posté le: 22.12.2009, 18:18:15 Sujet du message:

bonne nouvelle cet excentrique !!! OK!

reste a le trouver ...

pour la caisse c'est pas une version RTR ? style une F1 ?
les pneus me rappel les bons vieux MRC
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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6208

C'est vrai que ça rappel les anciens MRC pluie.

NicoLab28 · Posté le: 22.12.2009, 19:18:42 Sujet du message:

jacky · Expert** Inscrit le: 01/01/2008 Messages: 716

Exact, sur le site il y a cette option pour tendre la courroie, mais je me demande s'il ne faut pas acheter des nouveaux paliers arrières pour pouvoir faire le montage, sinon des roulements plus petit (comme chez motonica) qui se monteraient dans ces excentriques qui eux même viendraient en lieu et place des roulements actuels, pour moi la solution la moins cher et la plus pratique c'est l'adoption du pignon 20 dents (mugen ou kyosho) sans doute également (serpent ou motonica) à essayer. Wink

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MOTONICA P8C

denislamalice · Posté le: 22.12.2009, 22:34:03 Sujet du message:

C'est une version bizarre ! Le nez a changé et les fixations de carrosserie sont sur le pare chocs ! En plus les jantes noires et les pneus caoutchouc...
Tracto a raison, on dirait une F1 !
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Denis Sallé

NicoLab28 · Posté le: 23.12.2009, 09:54:06 Sujet du message:

Tractoricou · Posté le: 23.12.2009, 15:17:02 Sujet du message:

Pour le blocage de la goupille d'entraînement, on utilise une vis CHC sans tête de 3 ( clé de 1,5 ) qui semble de bonne qualité et qui bénéficie
d'une empreinte assez profonde, j'ai préféré la monter au frein filet.
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Tractoricou · Posté le: 24.12.2009, 12:56:35 Sujet du message:

Les 2 fourchettes de train avant qui sont identiques, le plastique étant de qualité je n'ai eu aucun retour signalant des casses
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Tractoricou · Posté le: 25.12.2009, 10:20:56 Sujet du message:

L'ensemble fusée / fourchette monté, les rotules se mettent facilement en place et l'ajustement est suffisamment dur pour assurer un réglage fiable.
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Tractoricou · Posté le: 26.12.2009, 09:39:21 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 27.12.2009, 12:47:31 Sujet du message:

En classique on rencontre généralement 2 types de trains avant, les monoblocs inspirés des "SG VCS" et ceux qui ont 2 demis trains séparés.
Sur la GT DUE c'est un train monobloc, cela tombe bien car c'est la solution que je préfère ... C'est vraiment solide et pratique, pour le réglage
de la chasse c'est bien plus rapide. Par contre c'est un peu plus encombrant, il est par exemple plus difficile de placer un servo en position centrale.
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Tractoricou · Posté le: 28.12.2009, 05:54:48 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 30.12.2009, 12:40:50 Sujet du message:

On peut voir des graduations sur le bloc central afin de faciliter le réglage de la chasse. L'axe est en alliage d'aluminium d'un diamètre de 10 et est
maintenu en place par 3 vis facilement accessibles sous le châssis, suffit de les desserrer pour faire varier le réglage. On peut voir sur l'axe des
fixations pour les fourchettes qui sont maintenues par des vis CHC de 4x16.
Le train avant et le support du servo de direction sont fixés sur la platine oscillante.
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Tractoricou · Posté le: 01.01.2010, 18:34:42 Sujet du message:

Le train avant oscillant est monté sur des rotules en acier avec une empreinte hexagonale qui permet l'utilisation d'une clé de 10.
Les "coquilles" sont en 2 parties et sont maintenues en place par un circlips.
Cela va rappeler des souvenir aux anciens qui ont connu les PB Alpha et Buffalo ...
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Tractoricou · Posté le: 06.01.2010, 06:38:44 Sujet du message:

Pour le montage il vous faudra une pince à circlips ouvrante. Le système d'oscillation est très libre, sans jeu. Problème, comme nous allons le voir par la suite, le contrôle de l'oscillation n'est pas pratique et est mal adapté aux réglages plutôt très durs actuels.

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Tractoricou · Posté le: 06.01.2010, 15:15:34 Sujet du message:

Le train avant terminé, l'ensemble semble vraiment solide et je n'ai eu aucun retour de casse sur ces éléments.
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Tractoricou · Posté le: 07.01.2010, 16:44:50 Sujet du message:

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Tractoricou · Posté le: 11.01.2010, 17:21:10 Sujet du message:

Le support de carrosserie qui se fixe directement sur le bloc avant. Encore une fois, j'insiste sur la qualité des plastiques, ce support est souple et devrait assurer une bonne fiabilité sur une pièce qui généralement est réputée pour casser assez facilement sur beaucoup de voitures.
Les plots ont un trou de fixation décentré, ce qui permet une petite latitude de réglage.
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Tractoricou · Posté le: 18.01.2010, 11:01:40 Sujet du message:

Le pare choc est lui aussi bien souple, il est maintenu en place par 3 vis et s'encastre très bien dans l'épaisseur du châssis.
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Tractoricou · Posté le: 21.01.2010, 11:05:31 Sujet du message:

La fixation de la jante s'effectue à l'aide de vis freinées par un joint torique. Avantage la roue sera parfaitement guidée mais pour la changer en
course ce sera bien plus long.
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Tractoricou · Posté le: 21.01.2010, 19:55:55 Sujet du message:

Montage support carrosserie arrière - Accessoires châssis

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Tractoricou · Posté le: 22.01.2010, 07:11:28 Sujet du message:

La platine alu qui rigidifie le train arrière et qui supporte la fixation de carrosserie arrière.
Comme à l'avant on retrouve des plots ajustables, le large support en plastique est monté sur 2 colonnettes en aluminium.
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