je fais les courses de ligues en 4*4, et j'ai envie de transformer mon 2è mbx5r en 4*2 histoire de voir ce que çà donne.
je compte commencer en gardant l'implantation 4*4,
et je cherche quelques conseils pour partir sur une base pilotable (j'ai déja parcouru les post technique 4*2, et 4*2 mugen)
1/ que mettre comme anti-cabrage à l'arriere ?
2/ quel carrossage à l'arriere ?
3/ quoi comme huile dans le diff arrière ?
4/ pour le diff central, voila ce que j'ai de dispo :
-de l'autojoint bleu (mais une fois mis, le diff est irrécupérable ?)
-ou remplir le diff avec le pistolet à colle
lequel est le mieux ? ou vaut-il mieux commandr de la pate spéciale ? si oui la quelle ?
pour le reste, d'apres ce que j'ai pu lire : empattement long, lest à l'arriere, chasse maxi, embrayage souple, gros pincement à l'arr, rapport de transmission long, amortos couchés arr et droits dvt...
Houla, tu veux bloquer ton diff central complètement?? Tu a deux solutions, ou tu le bloque et pour ca il faut mettre une pièce plastique qui bloque le diff sans l'abimer, ou alors tu le rempli avec de la graisse silicone. Selon le moteur que tu a, tu pourra jouer sur la dureté de ton diff central pour aténuer la motricité. Si tu met de la 500 000 au centre, tu aura un diff central qui servira d'ammortisseur de couple (pratique si tu a un gros moteur) Si ton moteur est peu violent, alors tu pourra monter en 1 voir 2 millions sans soucis. Sinon tu a la pate mais a priori, aucune différence avec la graisse silicone sauf la dureté. Après pour les réglages, a voir avec les autres, sinon ce que tu a mi a la fin me semble correct.
salut
pour l'anticabrage, tu laisse comme c'est, tu met juste une cale de pàincement plus large, et tu fais une cale d'anticabrage avec les 2 axes plus rapprochés!
le carossage, c'est a voir en fonction de toi!
pour l'huile dans le diff arriere, tu mets de la 1000
et pour le diff centrake, tu mets une rondelle de chambre a air de chaque coté des planetaires
rom1 --> non, je préfere ne pas le bloquer completement
modelboys --> oui j'ai vu cette solution du morceau de chambre à air, mais je ne vois pas du tout quel morceau utiliser, ni ou et comment le mettre
si tu as une photo ce serait top.
Salut, je ne suis pas un pro du 4x2, mais j'ai transformé mon mbx5 prospec en 4x2 pour faire le GP 4x2 cette année. J'ai mis de l'autojoint bleu dans le diff central. A mon avis ce n'est pas optimal comme solution mais je n'avais qe ça sous la main. Je ne sais pas si ça se retire je n'ai pas essayé. Mais mon prochain essai sera avec de la pate 1 000 000 si j'en trouve. Sinon j'ai laissé l'implantation 4x4. Pour le pincement AR, j'ai mis la cale AR qui en donne le plus (3.25°). Je pensais en refaire une pour atteindre 5°, mais on m'a dit que je risqu'ait de ne plus passer dans la boite. Le samedi soir du GP 4x2 j'ai refait la cale qui va devant la cellule AR en décalant les trous d'environ 1.5mm vers l'intérieur (merci Kentai!!). Je n'ai pas calculé combien de degrés cela donnait, mais sur la piste la voiture était déjà bien mieux. Pour le lest, j'ai un support en porte à faux AR pour mettre un accus HS (celui qui alimente l'électronique est dans la boite).
Sinon dans le diff AR il n'y a que de la graisse. A l'avant c'est chasse maxi. Niveau pneu j'avais mis des blockpass à l'AR et des slick à l'AV.
J'avais tout fait pour calmer le moteur (STS D21B qui a 25L) au maximum: embrayage slitta avec 2 grosses masselottes et cloche de 16 dents.
En amortos c'était couché au max à l'AR et quasiment droit devant, le tout sans BAR (si tu regardes les autres (superbes) photos sur Rétromodélisme, tu verras le roulis que prend l'auto).
Avec tout ça j'avais quand même réussi à remonté des 1/16 jusqu'en 1/4, pour une première course en 4x2 c'était plutôt pas mal.
Si tu as d'autres questions n'hésite pas et inversement, si tu as des conseils à donner, je suis toujours preneur!!
Je sais pas ce que vaux la pate 6mik. Je connais un pilote de la marque (le président de mon club) et qui roule sur un rs7 en 4x2. Il doit la connaitre, si je le vois, je lui poserai la question _________________ Hot Bodies D817 - Bullit B221 -Futaba 4PKSR-Byron fuel - Savox
alors le diff arriére le plus fluide possible , genre de la graisse mélanger avec un peu d'huile d'amorto .
le diff central tu met entre 500000 et 1000 000
ensuite pour le pincement et méme le chassis tu peut monter ceux du STR8 les cellule mugen vont dessus sans probleme ,.
et pour commencer le carrosage a 0 !
voila tous _________________ freiner ???? je suis pas venus la pour freiner !!!
bonjour la pate 6 mik va tres bien
par cotre sur piste tres tres glissante je la remplace par de l'huile 500 000
qui fait que le diff donne pas Desuite la plein puissance il mouline un peut
pour le lest ar:du plomb de peche de 100 grammes
dispo chez decatlon
et pour le diff central:comme B12
entre 500 000 et 1 000 000
perso toujours 500 000 pour moi
car avec un diff spyder (6 planétaires)
voili voilou
En théorie si tu met fluide derriere, tu aura plus de facilité c'est vrai, mais à l'accélération, tu risque d'avoir une voiture qui serpente. Tout dépend du moteur que t'utilise ( imagine la différence entre un go 3 transfert et un rb WS9) et de ce que tu a au diff central. Pour ma part, je partirai avec 1000. A toi de voir _________________ Hot Bodies D817 - Bullit B221 -Futaba 4PKSR-Byron fuel - Savox
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