Autant que ce soit une pièce a 2 euros,perso j'ai la plastic depuis le début et changer 3 fois pour l'usure... _________________ REGARDE EN L'AIR JE VIENS DE PRENDRE UNE BOSSE...
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je n'ai pas de mp9, mais franchement bravo speedrabbit, je suis tes resumés depuis le debut, et je les trouve vraiment bien...pour un poireau comme moi, c'est très interessant.
j'aurais une petite question d'ordre général...tu marques dans ton dernier resumé que tu as rajouté du carrossage, +0.5 degrès, donc deja ca veux dire quoi...non ma question n'est pas débile, tu as je présume du carrossage négatif, donc quand tu dis rajouter du carrossage, ca veux dire passer de 2.5 degres de negatif a 3 ? (c'est juste une question de terme je sais, mais c'est pour bien comprendre la reponse de ma question qui suit .. )
voila donc la dites question : pkoi tu as rajouté du carrossage, quel effet ca a eu sur la voiture ?
Je donne toujours les évolution par rapport au setup de départ pour la course donnée; Setup qui est, en regle générale celui de la finale de la course précédente.
Par rapport à ce setup de départ, il faut comprendre que nous avons rajouté 0.5° de carrossage à l'AR au setup de départ qui est de 2°.
Le fait de rajouter du carrossage permet de moins planter le flanc du pneu dans les ornieres, et ainsi déviter les tonneaux. Attention à ne pas basculer dans des valeurs extremes.
La méthode pour donner le carrossage est la suivante: Voiture en condition de course et à hauteur de fonctionnement.
Cette valeur de carrossage n'est valable qu'avec une valeur de précontrainte des amortisseurs. Si l'on rajoute ou enleve des cales, la hauteur de caisse va varier, et forcement l'angle des roues va varier.
Je sais que certains pilotes emploient une autre méthode qui consiste à mesurer en plaquant le chassis au sol ou sur des cales. Ils ont ainsi toujours la même référence.
impeccable merci continue, je sais pas pour les autres, mais je ne rate jamais un de tes rapports, on se verra surement a la rcmag cup j'ai vu que ton fils y est inscrit (il me semble) _________________ --- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr
Un peu de mécanique après les « exploits » de Clamart où le train arrière a subit les assauts du balisage. Après inspection, seule la barre antiroulis de 2.5 est inutilisable car trop tordue. Nous avons remonté celle d’origine en 2.8 et profité de l’occasion pour, à la fois installer la cale AR option en alu ainsi que remplacer les inserts plastiques.
Les triangles, intacts, sont conservés. Le reste de la voiture est vérifié, nettoyé et repart à l’identique.
Nous avons, par contre, travaillé sur le moteur ( SIRIO CL7B STi) en l’équipant d’une buse de 7mm (origine 8mm) pour gagner en autonomie. En effet, depuis le début de saison, nous faisions en général 1 plein de plus que les autres concurrents en finale >> la marge de sécurité pour ravitailler à 7’30 n’était suffisante.
Par contre, nous utilisons depuis 2 courses le nouveau Racing Fuel Euro 25% à la place du Hot Fire 33%. Nous avions déjà noté une légère amélioration coté autonomie (pas encore suffisante) mais surtout plus de souplesse dans les reprises, ce qui favorise la motricité et s’en ressent de manière bénéfique sur les temps au tour. Reste à mesurer l’apport de la buse de 7mm.
Open/Promo CMLP Le Pin (ligue 1): 1er finale 4x4 Promo
Temps assez froid avec une petite brise persistante toute la journée. Circuit en terre hyper compactée, très dure, craquelée et quasi sans poussière. Pas beaucoup de trous. Pour donner une comparaison, on pourrait comparer à un revêtement routier en bitume grossier avec un grip latéral énorme. On entendait les pneus gratter la terre ….Des cordes ou il est facile de faire la faute soit en restant coincé ou en partant en tonneau sur les vibreurs. Un tracé qui mixte des passages très rapides en grandes courbes et des enchainements qui privilégient la maniabilité et la vivacité. Pour aller vite, il ne faut pas chercher à « sur-conduire » mais plutôt adopter un style coulé mais efficace.
Setup de départ :
Rapport: 13/46
Différentiels:
Avant : 10.000
Centre : 5.000
Arrière : 2.000
Amortisseurs:
AV : Ressort Yellow / piston origine / 450 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 400 / 6mm de cale
Train AV:
Ouverture : 2°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR:
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,8mm
Qualifs: Q1: City-Block Soft: 8eme temps Promo. Trop de grip latéral, voiture délicate qui engage dans les virages, pas constante au tour par tour. Les pneus sont trop adhérents, pas adaptés. Par contre, bonne surprise coté autonomie avec la buse de 7mm.
Q2: City-Block Médium: Meilleur temps Promo. Pas de changement de setup sur la voiture, à part les pneus. Toujours le même profil, mais en gomme Médium. La voiture reste malgré tout encore sensible et le tonneau n’est jamais très loin. Beaucoup de passages sur 2 roues.
Q3: City-Block Médium: 4eme temps Promo. L’idéal aurait été de passer des gommes en Hard, mais n’en possédant pas, il faut continuer avec les Médium, apprendre le circuit et adapter son pilotage. Quelques petites fautes par excès d’optimisme. La voiture reste délicate et a des réactions vives dans les parties serrées. Elles ne tourne pas, et d’un seul coup, elle engage violement à la corde et part sur 2 roues.
>>3 eme temps Promo après les qualifs et n°2 en 1/2A.
½ finale: AKA I-Beam Médium (neufs à l’AR mais déjà rodés à l’AV pour essayer de limiter le grip latéral)
Les amortisseurs sont vidangés et nous redescendons en 350 à l’AR car avec le froid, l’hydro (400) nous semblait un peu raide. Pour redonner un peu de vivacité à l’AV, nous passons à 1mm de précontrainte à l’AV (au lieu de 2mm). C’est un peu « quitte ou double » avant la ½. Il n’y a rien à perdre.
Course en tête dès le départ, une belle empoignade avec le pole-man qui cassera au bout de quelques tours.
Le setup convient parfaitement. La voiture est beaucoup plus facile, est millimétrique dans les trajectoires serrées en restant stable dans le rapide.
>>1er de la demie et n°1 en finale.
Finale: AKA I-Beam Médium (le même train que la 1/2).
Pas de changement par rapport à la ½. Même setup.
Après avoir construit une bonne avance dans la première moitié, il a été possible de gérer la fin de course sans prise de risques inutiles et conclure sur une victoire. Le fait d’avoir équipé le moteur avec une buse de 7mm a permit de rentrer au ravitaillement entre 7’30 et 8’ sans inquiétude et sans que le moteur ai perdu en puissance. Elle vient seulement de manière moins « sauvage » ce qui déstabilise moins le châssis dans les relances et préserve les pneus.
>> 1er au final
Bilan:
Voilà une saison bien remplie et riche en émotions qui s’achève sur un titre de champion de Ligue 1.
Le MP9 s’est montré fiable, rapide et réactif au moindre changement de setup.
Le SIRIO CL7B STi, n’a jamais calé une seule fois, quelques soient les conditions de piste.
Même si il a bon appétit d’origine, il est possible de revenir à des consommations raisonnables grâce à un simple changement de buse, cela, sans perdre en performance.
Dernier rendez-vous de la saison TT à la RCMag Cup fin octobre au RC94.
la classe comme d'hab, par contre, peux tu m'expliquer quel pneu t'as permis de limiter les tonneaux je cite :
AKA I-Beam Médium (neufs à l’AR mais déjà rodés à l’AV pour essayer de limiter le grip latéral)
d'ordre générale, le tonneau vient plutot de l'exces de grip a l'avant ou a l'arriere ? ou est ce que ca peut venir des deux...a ce moment la comment peut on reconnaitre l'exces avant de l'exces arreire ?
Il y avait au pin une série de S séré et avec des changement d'appuis assez rapide et Philippe a fait ce pari avant le départ de la demie.
Avec des pneus rodés à l'avant la voiture ne se plantait plus sur l'avant à chaque changement d'appui.
Il a l'expèrience des vieux sages qui savaient rouler vite en rabbit le Speedrabbit
Loupé !!!! Une rencontre avec un clou de fixation du balisage à pleine vitesse a fait sortir l’axe de triangle AR inférieur de l’insert ; Très, très gros choc mais rien de cassé réellement, le plastique s’est déformé. C’est la seule fois cette saison. La cale alu option est à envisager.
Idem en demi finale au MBBM ligue 2, mon train arrière a percuté la bordure de la table américaine. Résultat : cale alu cassée, triangle AR gauche arraché, mais heureusement intact !
La fixation de la cale alu est trop light. Je pense qu'il vaut mieux garder la cale en plastique, elle sert de fusible et coute 6 fois moins cher que celle en alu.
Afin d’aborder sereinement cette dernière course de 2 jours qui clôture la saison TT, une révision plus approfondie de la transmission était nécessaire. Devant se partager entre la direction de course, la course en 4x2 et la mécanique de Thomas, le temps disponible sur le week-end serait compté, donc il fallait limiter les risques d’avaries au minimum sur le MP9.
Cette fois, les diffs sont démontés et vidangés: Pas de fuite, mais l’huile avait bien vécue et sera remplacée par des grades plus élevés au centre (7000) et a l’arrière (3000).
Ce setup 10.000 / 7.000 / 3.000 n’a pas encore été testé et c’est l’occasion ou jamais.
Les couples coniques sont intacts et le calage n’a pas bougé. Les roulements sont conservés. Les cardans centraux présentent une usure assez prononcées des goupilles, mais le phénomène est limité sur les cardans de roues. Les noix sont à peine marquées en revanche.Tout ce petit monde est considéré « apte au service » et finira la saison en l’état.
Les reste de la voiture est nettoyé, vérifié et repart à l’identique de la finale du CMLP.
RCMag Cup RC94 (ligue 1): 6eme finale A 4x4 Expert. Pour l’occasion, Thomas est inscrit en catégorie « Expert », ce qui lui permettra de se jauger par rapport aux « clients » qu’il va rencontrer la saison prochaine.
Course sur 2 jours et ½. Format un peu différent de ce qui se fait habituellement :
Vendredi: Essais libres.
Samedi: 1 manche d’essais chronométrés de 10’ / 2 manches de qualifs de 10’ >> la meilleure est retenue (tour/temps) puis répartition en finales de 12 pilotes sur le principe A ; B ; C ; etc. … par catégorie.
Dimanche: 2 finales de 15’ pour chaque groupe avec addition des 2 pour l’établissement du classement final.
Circuit « mixte » terre/artificiel.
Les parties en terre ont été resurfacées, mais la pluie de la semaine et les essais du vendredi ont déjà pas mal « marqué » la piste lorsque la majorité des concurrents se présente samedi matin.
Températures modérée sur les 3 jours, mais les pluies intermittentes du samedi, conjuguées au travail des pneus finiront par avoir raison du circuit. Les pneus Soft sont nécessaires pour trouver l’adhérence sur les parties artificielles et humides.
Le circuit avait changé de physionomie le dimanche matin, avec une seule trajectoire complètement défoncée mais à peut près potable. Mais, interdiction de sortir sous peine de se planter dans un bain de boue …
Un peu de sciure sur les extérieurs et une absence de pluie sur la journée de dimanche ont suffit pour que la piste s’assèche progressivement et que les finales se déroulent dans de bien meilleures conditions que les qualifs du samedi.
Setup de départ:
Rapport: 13/46
Différentiels:
Avant : 10.000
Centre : 7.000
Arrière : 3.000 Amortisseurs:
AV : Ressort Yellow / piston origine / 450 / 1mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 350 / 6mm de cale
Train AV:
Ouverture : 2°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR:
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,8mm
Essais libres: Pas participé.
Qualifs: Essais Chono > 10’: Seulement quelques tours sous la pluie qui était au plus fort à cet instant de la journée. On parlera de tours d’installation pour voir si le matériel est OK en prévision des qualifs de l’après-midi.
Q1 > 10’: AKA I-Beam Soft: 10eme temps Expert. Piste gorgée d’eau et qui commence à se former pas mal dans les parties terre. Quelques fautes mais la parfaite connaissance du circuit permet de grappiller les 1/10 par-ci par-là et d’intégrer le top 10.
Q2 > 10’: AKA I-Beam Soft : Pas de changement de setup pour cette seconde manche. Manche correct sur le même schéma que la première. La piste est de plus en plus difficile et tout le monde y va de sa petite faute.
12eme temps général au final et qualifié dernier en Finale A.
Finale 1 > 15’: AKA I-Beam Soft.
Pas de changement par rapport aux qualifs. Même setup hormis 1mm de cale supplémentaire (2mm au total) à l’AV pour remonter un peu le nez de la voiture et mieux aborder les trous.
Très bon départ qui permet de pointer dans le top 5 à l’issue du 1er tour. Une bagarre autour de la 4eme place jusqu’au plein mais une petite baisse de régime en seconde moitié a fait rétrograder au classement.
Au débriefing, le pilote s’est plaint que la voiture « faisait ce qu’elle voulait » et était très délicate à piloter.
Finale 2 > 15’: AKA City-Block Soft.
Changement de profil de pneus : les pilotes qui ont roulé avec les City-Block semblent satisfait du comportement.
Abaissement d’un trou vers l’intérieur de l’ancrage supérieur des amortisseurs arrières afin de mieux absorber les trous.
Egalement un très bon départ qui permet de pointer cette fois aussi dans le peloton de tête à l’issue du 1er tour.
Une bagarre dans le top 5 tout au long de la course, qui se soldera par une 3eme place arrachée in-extrémis dans le dernier tour.
Le simple fait d’avoir changé le profil de pneu et déplacé le point d’ancrage a complètement transfiguré le MP9.
Au cumul des 2 manches, c’est la 6eme place au classement général qui est obtenue.
Bilan:
Voilà, c’est fini, la saison TT 2009 vient de s’achever et l’ensemble du matériel a parfaitement tenu la distance. Il reste encore pas mal de possibilité à explorer en terme de réglage sur le MP9, mais le setup de base reste globalement le même.
La pause hivernale sera la bienvenue pour préparer la saison 2010 qui se courra en Open et peut être quelques CFN.
pour le cfn, faudrait faire au moins les 2 premieres pour voir ... il a largement le niveau pour viser le podium _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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