alors ce mp9

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

blade98000 · Posté le: 27.06.2009, 21:25:24 Sujet du message:

petite question aux possesseurs de MP9

j ai la voiture qui est parfaite niveau comportement mais elle se retourne assez facilement
disons que quand elle est en appui, elle passe souvent sur le toit, j ai pourtant diminuer le pincement arriere a 2, empattement court

que puis je faire ?

voici mes reglages:
Différentiels :
Avant : 10.000
Centre : 7.000
Arrière : 3.000
Amortisseurs :
AV : Ressort violet / piston origine / 500 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 450 / 4mm de cale
Train AV :
Ouverture : 2Ý
Carrossage : 2,5Ý
Barre : 2,5mm
Train AR :
Pincement : 2Ý
Anticabrage 4
Carrossage : 4Ý
Barre : 2,5mm

RJdesign · Expert** Inscrit le: 01/06/2008 Messages: 713

slt,
a première vue j'aurai pensé a ta BAR trop grosse, mais 2.5 c'est trés bien ...
peut etre un peu trop de carrossage a mon gout Question

et 2.5 de pincement.
faut voir aussi avec quoi tu roules comme gommards, ta hauteur de chassis ainsi que le type de piste OK!

ancrages d'amortos ?
voie ? (petits inserts dans les triangles arrières coté fusée)

Smile

_________________
SANWA M8 2.4Ghz
MP9 / GRP tuned + 3009 / KANAI EVO3 STI + 2013 / ERG-VB / ERG-VRX
8IGHT-T / KANAI EVO3 STI + 2013 / SIRIO .28 MX STI + 2013 / ACE 1015 x2
bébéconfort trio + galia + pampers (lol)

titis14 · Posté le: 27.06.2009, 22:42:24 Sujet du message:

J'avais ce petit probléme au début il s'est résolution par une modification de mon ancrage arriére.
D'origine tu dois être sur 6 je suis maintenant passé à 7 et plus de souci

Par contre 4Ý de carossage oui c'est beaucoup je trouve sur une piste gommé et acrocheuse je suis à -1Ý

Et voilà mes possitions actuel pour les amorto.

Comme la dit RJ après faut voir la piste et les pneus que tu utilise.
Niveau dif tu es trés bien moi je suis comme ca et pas mal de gens y sont passé.

miniman · Posté le: 27.06.2009, 23:06:24 Sujet du message:

slt
essais une BAR + grosse ou tends la davantage ., ca rendra le train concerné moins accrocheur .....ou mets les amortos a l'exterieur sur le triangle ( av et ar )
_________________
Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

titis14 · Posté le: 28.06.2009, 01:06:27 Sujet du message:

En effet il posséde une barre de 2.5 d'origine nous sommes en 2.8 alors vois à remonter la barre d'origine.
_________________
Séb-r
www.rcpirate.fr
Xray XB8e 2015 + Orion vortex R8 avec Orion VST2 Pro 690.
Xray GTX8 + Reds GT5
Club de Rennes CPBVRC: www.cpbvrc.fr / https://www.facebook.com/cpbvrc/

blade98000 · Posté le: 28.06.2009, 09:01:58 Sujet du message:

excusez je me suis trompe
la bar arr est bien celle d origine

alors que faire
desole pour le mal entendu

blade98000 · Posté le: 28.06.2009, 09:05:37 Sujet du message:

pour le pincement je suis passe de 2.5 a 2 car le train arr decrochait violemment
je vais essayer de baisser un peu le carrossage alors mais je croyai que plus il y en avait et plus c etait confortable dans les trous

je vais essayer de changer l ancrage de tirant superieur a l arriere
pour info je roule avec des crime fighter ou avec les nouveaux calibers qui sont geniaux mais qui apportent encore plus de grip lateral donc encore plus de casquette

je ne saurai dire si la piste est tres accrocheuse ou non mais assez troue par endroit donc si le chassis est en appui, il se bloque dans un trou et boom
lol

RJdesign · Expert** Inscrit le: 01/06/2008 Messages: 713

donc passe ta BAR en 2.5, diminue le carossage et teste tout ça OK!

_________________
SANWA M8 2.4Ghz
MP9 / GRP tuned + 3009 / KANAI EVO3 STI + 2013 / ERG-VB / ERG-VRX
8IGHT-T / KANAI EVO3 STI + 2013 / SIRIO .28 MX STI + 2013 / ACE 1015 x2
bébéconfort trio + galia + pampers (lol)

blade98000 · Posté le: 28.06.2009, 10:15:21 Sujet du message:

ok je vais tester merci
tu me conseilles de repasser en 2,5 en pinc arr ??

titis14 · Posté le: 28.06.2009, 10:57:40 Sujet du message:

Ta voiture est bien à l'assiette à l'arriére ?
Pour les crime sur une piste acrocheuse j'ai coupé tous les picos extérieur, le premier rang.
_________________
Séb-r
www.rcpirate.fr
Xray XB8e 2015 + Orion vortex R8 avec Orion VST2 Pro 690.
Xray GTX8 + Reds GT5
Club de Rennes CPBVRC: www.cpbvrc.fr / https://www.facebook.com/cpbvrc/

Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6211

Pour abonder dans le sens de Speedrabbit, j'ai eu l'occassion de tester plusieurs MP9 et franchement l'auto est fantastique d'efficacité et très facile à prendre en mains.

Je roule en 777 SP2 et je trouve que la voiture est bien plus facile tout en étant plus efficace.

La preuve c'est que Jeff qui roulais en 777 SP2 comme moi était en difficulté cette saison avec son auto et qu'en roulant avec son MP9 pour la première fois aux essais des Masters, il fait une demie directe et sans une bougie grillée durant celle ci, il est fort à parier qu'il serait venu nous rejoindre en finale Promo.

Greg13wrt · Ligue Inscrit le: 03/08/2005 Messages: 229

Salut anthony, tu peux essayer de changer ton tirant ar en te mettant au + bas et a l'extérieur .tu peux aussi rallonger ton empattement.durcir ton diff AV en 30000 et pour finir passer en ressort jaune partout et pistons 5 trous.
Bon test.
A+ Greg

blade98000 · Posté le: 28.06.2009, 16:32:46 Sujet du message:

super greg
merci je testerai tout ca en direct live a la course d endurance de cogolin
ca risque d etre folclo
merci

tapenade · Posté le: 30.06.2009, 08:56:25 Sujet du message:

chers tous (pour oublier personne) Razz

....

personne ne parle de la largeur de la voie av et de l'empattement, paramètres important sur le comportement du MP9.
on parle de l'ar du véhicule, L M S ????et l'avant?

questions:

voie avant large ou étroite?
empattement long ou court?

a plus a tous... Razz

_________________
Président du NSC de Mougins
nscmougins@gmail.com
http://nscmougins.com/
Facebook du NSC: nscmouginsautorc

blade98000 · Posté le: 03.07.2009, 12:32:29 Sujet du message:

titis14 · Posté le: 03.07.2009, 13:51:06 Sujet du message:

blade98000 · Posté le: 03.07.2009, 14:11:15 Sujet du message:

Merci
je voulai savoir ce que tu disais quand tu parlais d assiette a l arriere
Tu roules comment en empattement?
Merci

valamyr_sc · Posté le: 03.07.2009, 15:02:50 Sujet du message:

tapenade · Posté le: 03.07.2009, 15:19:53 Sujet du message:

merci nico, vu tes résultats il ne sont pas mauvais (tes conseils)...

a dimanche sur cogolin. Smile

_________________
Président du NSC de Mougins
nscmougins@gmail.com
http://nscmougins.com/
Facebook du NSC: nscmouginsautorc

blade98000 · Posté le: 03.07.2009, 16:01:25 Sujet du message:

ouais merci nico
en particulier pour cogolin tu t y prendrais comment niveau empattement ?
si tu te rappelles des tes regalges lors de ta belle victoire

valamyr_sc · Posté le: 03.07.2009, 17:56:16 Sujet du message:

Empattement court le matin, medium l'apres-midi car c'etait un peu plus troue.

@+
Nico

blade98000 · Posté le: 03.07.2009, 18:21:41 Sujet du message:

Merci
on va tenter ca
j ai reduit aussi le carrossage. 2
merci

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9, 8eme manche

Après une coupure estivale de 2 mois, il est temps de passer à la seconde partie de la saison, qui comporte encore 4 manches sur la ligue 1.
Pour aborder en toute confiance cette deuxième phase, il a paru raisonnable de procéder à l’échange de quelques pièces sur le MP9 qui sortait tout droit des Masters.
Les triangles inférieurs et les étriers sont remplacés à l’avant. Le jeu des triangles supérieurs reste correct et ils sont conservés.
Les étriers arrières sont remplacés. La cellule arrière est remplacée, à cause d’une vis de fixation au châssis cassée à raz. Nous avions essayé un skid en plastique sous la cellule arrière, mais en se cassant, il a sectionné une vis de la cellule >> l’essai du skid n’a pas été concluant et ne sera pas réitéré.
A noter qu’avec les nouvelles cellules, il n’y a plus de problème au niveau du logement de roulement du pignon d’attaque.
Le reste est sans changement par rapport à la finale des Masters et le même setup est conservé.

Open/Promo RC94 Sucy en Brie (ligue 1) : 2eme finale 4x4 catégorie ligue
Temps frais et piste humide (rosée) le matin puis chaud et sec l’après-midi.
Tracé mixte terre/artificiel qui sera utilisé dans le sens inverse par rapport aux autres courses du début de saison.
Les parties lentes sont pas mal défoncées et le sens de rotation inversé change complètement les repères acquis jusque là.
La piste va sécher progressivement dans la journée.

Setup de départ >> idem finale Masters Kyosho:

Différentiels :
Avant : 10.000
Centre : 7.000
Arrière : 2.000
Amortisseurs :
AV : Ressort Yellow / piston origine / 500 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 400 / 6mm de cale
Train AV :
Ouverture : 2°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR :
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 2°
Barre : 2,5mm

Qualifs :
Q1 + Q2 + Q3: AKA City-Block Soft (rodés). Les 3 qualifs avec le même train.
Le comportement de la voiture était très constant et efficace sur l’ensemble du circuit>> Le même temps dans les 3 qualifs à la seconde près.
Pôle position catégorie ligue et n°1 en 1/2A.

½ finale : AKA I-Beam Médium (rodés).
1er de la demie et n°2 en finale.

Finale : AKA I-Beam Médium (le même train que la 1/2).
Finale très disputée ou le faible écart avec les poursuivants n’a jamais permis de souffler.
2eme au final à 6 secondes du 1er.

Bilan :
Le nouveau setup donne satisfaction et sera reconduit sans hésitation pour les prochaines courses.
Il donne une voiture très sure à piloter et constante tour après tour.
La fin de saison approche et on peut déjà dire que le MP9 a parfaitement répondu à nos attentes, que se soit en termes de fiabilité ou de performance pure.

Prochain rendez-vous à Voulangis.

tapenade · Posté le: 09.09.2009, 08:02:52 Sujet du message:

bonjour,

j'ai testé sur 2 piste la base de greg 13..et ce fut comme par miracle génial.
le fait de passer en 30 000 devant casse la brutalité de la voiture conduite par un débutant.
le reste du comportement est génial. pour cool et permet de controler erreurs de conduites.
je peux mettre ce set up à dispo de ceux qui le veulent mais j'avoue que j'ai enfin réussi à avoiner un peu depuis 4 mois.....

à plus sur cogolin pour le ligue du 20/09. OK!

_________________
Président du NSC de Mougins
nscmougins@gmail.com
http://nscmougins.com/
Facebook du NSC: nscmouginsautorc

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9, 9eme manche

La voiture est vérifiée et nettoyée puis enchaine cette manche sans intervention mécanique.
Open/Promo MCVE Voulangis (ligue 1) : 1er finale 4x4 Promo
Temps frais le matin, à peine plus chaud dans la journée, mais piste 100% terre, sèche et poussiéreuse. Une seule trajectoire par endroit car le circuit était pas mal défoncée par rapport à la manche du mois d’avril.
Casse-tête pour les pneus et réglages car il fallait à la fois, motricer dans la poussière et ne pas partir en tonneau dans les enfilades rapide et bosselées. Quelques jumps.

Setup de départ : Au vu du terrain, nous avons décidé de vidanger les amortos AV et AR et d’en profiter pour descendre en grade (- 50) en gardant les mêmes ressorts. Les amortisseurs AR commencent à avoir du jeu au niveau des bagues de guidage mais sont d’origine ainsi que les joints (11 courses >> GP Angoulême + 9 Promos + Masters Kyosho). A surveiller.

Différentiels :
Avant : 10.000
Centre : 7.000
Arrière : 2.000
Amortisseurs :
AV : Ressort Yellow / piston origine / 450 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 350 / 6mm de cale
Train AV :
Ouverture : 2°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR :
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 2°
Barre : 2,5mm

Qualifs :
Q1: AKA City-Block Soft (rodés). 9t 5.32.30 >> Meilleur temps Promo. Voiture pas trop difficile à piloter mais limite jamais très loin.

Q2: AKA I-Beam Médium (1/2 use). 8t 5.22.85 >> 10eme temps Promo. Manque de grip à l’arrière, tendance au tonneau, voiture délicate.

Q3: AKA City-Block Soft (rodés). 9t 5.32.65 >> Meilleur temps Promo.
Pour Q3, nous sommes revenus au train de City-Block de Q1 et surtout, le point d’ancrage du triangle supérieur AV à été ramené vers l’intérieur au niveau de l’étrier. Ainsi, il y a une prise de carrossage plus prononcée à l’enfoncement. Le pneu ne se plantant plus sur le flanc dans les ornières, le risque de tonneaux est diminué. La contrepartie est que la voiture est un poil plus paresseuse à tourner, mais rien de pénalisant.

Pôle position Promo et n°1 en 1/2A.

½ finale : AKA I-Beam Médium (neufs).
La piste étant de plus en plus défoncée et la température ayant augmentée, le profil légèrement bombé du I-Beam en Médium nous a paru le meilleur compromis. Le setup reste celui de Q3.
1er de la demie et n°1 en finale.

Finale : AKA I-Beam Médium (le même train que la 1/2).
Première moitié de la finale qui a permis de construire une avance confortable, mais une seconde moitié plus difficile ou une baisse de régime du pilote et une remontée fulgurante du second ont fait que la victoire s’est jouée dans le dernier virage du dernier tour. Que d’émotions pour les mécanos respectifs….
1er au final.

Bilan :
La baisse des indices d’huile dans le amortos et la modif du point d’ancrage ont permis d’affiner encore le comportement du MP9. Les pneus AKA sont performants et endurants et sont réutilisés sur plusieurs courses.
Le seul profil encore inconnu est le Grid-Iron que nous n’avons pas encore eu l’occasion de tester.
Encore 2 courses pour clore une saison 2009 très disputée mais toujours fair-play.

Prochain rendez-vous à Clamart.

flo13 · Posté le: 15.09.2009, 06:08:48 Sujet du message:

Salut,
encore un résumé bien intéressant. Wink

La question a peut-être déjà été posée mais qu'appelles-tu pneus rodés? (des pneus qui ont déjà servis?)
merci et @+

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Je n'avais pas fait attention à la question, mais effectivement, des pneus rodés sont des pneus qui ont déjà servis mais qui ont encore suffisament de potentiel pour assurer des qualifs, voir une 1/2 finale ou finale.
Nous faisons tourner les trains de pneu en fonction des courses et il n'est pas rare qu'un train dure 2 ou 3 courses.

Voilà.

JXMB · Ligue Inscrit le: 31/08/2005 Messages: 126

Bonsoir amis TTtistes

Je me pose la question suivante :

Si tu mets un R. Savoya sur un MP9, Y. Aigoin sur un MBX6 et un J. Aigoin sur un LOSI : ça donne quoi ?

Ensuite je souhaite changer de monture (losi Cool

pour un MP9 ou un MBX6, que me conseillez-vous ?

Merci

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9, 10eme manche

Après vérification des amortisseurs AR, il s’est avéré que les joints silicones étaient morts pour de bon et qu’ils s’étaient partiellement vidés au cours de la finale de Voulangis (ce qui explique la grosse baisse de régime en 2eme partie de finale).
>> Les amortisseurs sont d’origine et ont encaissés toutes les courses sans broncher jusque là. Un kit de réparation et les voila repartis comme neufs.
Le rapport 14/48 utilisé depuis le début de saison est remplacé par le 13/46 d’origine pour tirer un poil plus court (Clamart et Le Pin, les 2 courses à venir ont beaucoup de relances ou de jumps). La graisse du diff central est abaissée à 5000 au lieu de 7000 pour rendre la voiture plus confortable dans les trous au cas où.
L’embrayage alu est remplacé par l’option carbone avec ressort de 1mm. L’embrayage carbone sera un peu moins violent, plus endurant et moins « agressif » pour les cloches.
RAS pour les amortos AV et le reste de la voiture qui repart à l’identique après un bon nettoyage.

Open/Promo ARC14 Clamart (ligue 1): 5eme finale 4x4 Promo
Temps frais le matin, qui va devenir assez chaud dans la journée. Piste 90% terre, sèche, ultra défoncée et poussiéreuse souhait. Quelques portions en gazon artificiel. Piste ultra sélective qui ne pardonne pas les erreurs de jugement et ou il faut trouver le bon setup rapidement sous peine d’avoir une voiture inconduisible dans les trous.
Avantage certain aux pilotes locaux, mais bonne séance d’apprentissage pour continuer à découvrir le potentiel du MP9.

Setup de départ :

Rapport: 13/46
Différentiels:
Avant : 10.000
Centre : 5.000
Arrière : 2.000
Amortisseurs:
AV : Ressort Yellow / piston origine / 450 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 350 / 6mm de cale
Train AV:
Ouverture : 2°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR:
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 2°
Barre : 2,5mm

Qualifs:
Q1/Q2/Q3: AKA City-Block Soft (rodés: ceux des qualifs de Voulangis sont réutilisés pour les trois manches).
Q1:2eme temps Promo. Quelques petites fautes qui coutent cher en secondes.
Q2: 2eme temps Promo. Pas de changement de setup sur la voiture, elle va pas mal, mais il faut encore apprendre le circuit. Sensiblement le même temps en qualif et toujours quelques petites fautes.
Q3: Bien partit sur un rythme pour accrocher les 10 tours, une figure libre qui aurait été notée « 10 » en ski acrobatique au J.O à mis fin prématurément à la prestation. Le support amortisseur AV n’a plus voulu jouer et a préféré en rester là….
3 eme temps Promo et n°2 en 1/2A.

½ finale: AKA I-Beam Médium (rodés: ceux de la finale de Voulangis).
Idem Voulangis, la piste étant de plus en plus défoncée et la température ayant augmentée, le profil légèrement bombé du I-Beam en Médium nous a paru le meilleur compromis. Par rapport au setup des qualifs, nous avons rajouté un soupçon de carrossage à l’AR (+0.5°)
2eme de la demie et n°5 en finale. Voiture de plus en plus délicate à piloter.

Finale: AKA I-Beam Médium (le même train que la 1/2).
Vidange des 4 amortos AV: 450 / AR: 400. Ancrage des amortisseur AR plus vers l’intérieur au niveau du support.
Ajustement des précontraintes ressort pendant les quelques tours d’essais et voiture qui semble aller beaucoup mieux.

Le pôle-man fut intouchable, il s’est échappé dès le départ et personne ne fut en mesure de lui contester sa victoire. Une fois extrait du peloton, une avance constituée de près d’un tour sur le troisieme à 2 minutes du terme laissait présager une fin de course sans encombre. Loupé !!!! Une rencontre avec un clou de fixation du balisage à pleine vitesse a fait sortir l’axe de triangle AR inférieur de l’insert ; Très, très gros choc mais rien de cassé réellement, le plastique s’est déformé. C’est la seule fois cette saison. La cale alu option est à envisager.
Le pot d’échappement, lui, n’y a pas résisté. Tube de fuite arraché. Je vais lui présenter la facture au pilote ……
L’avance constituée a permis de finir, malgré tout, à la 5eme place.

Bilan:
Les deux manches de Clamart cette saison furent celles qui ont données le plus de travail que ce soit pour la recherche du setup idéal ou la mécanique pure.
Le rapport de transmission 13/46 est bien adapté aux circuits à fortes relances ou avec des jumps qui neccessitent de la peche en bas.

Une petite pause pour remettre en état le MP9 blessé et rendez vous dans 15 jours pour la der des ders de la saison 2009 au CMLP (Le Pin).

serafin · Posté le: 21.09.2009, 21:17:37 Sujet du message:

Tu penses pas qu'avec la cale alu les dégâts n'aurai été plus important?
_________________
REGARDE EN L'AIR JE VIENS DE PRENDRE UNE BOSSE...
http://vttpassion77.forumgratuit.fr