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blade98000 · Posté le: 20.04.2009, 11:45:44 Sujet du message:

serafin · Posté le: 20.04.2009, 14:36:47 Sujet du message:

Salut Jacke,vous n'êtes jammais descendu sous les 600/500?
Je suis a 400/350 pistons d'origine et c'st de la balle...
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REGARDE EN L'AIR JE VIENS DE PRENDRE UNE BOSSE...
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Jacke · Elite Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 2213

Si hier sur un circuit avec des bosses, l'avant rebondissez avec de la 450 devant et 400 derriere. Ressorts violets et pistons d'origine.

Pour la demi on est revenu à 600 et 500 et nous nous sommes qualifié 3.
_________________

Darkmo2 · Posté le: 20.04.2009, 16:23:38 Sujet du message:

hier à Sucy j'ai vu quelques casse de MP9... Sad

les pièces plastique sont elles vraiment fragiles Question

le duo cellule ARR et couple conique tient il la route Question

serafin · Posté le: 20.04.2009, 16:35:27 Sujet du message:

En demi a Sucy hier j'ai cassé un triangle sur un choc,triangle d'origine sept 2008 premiere casse.Il pas plus fragile que le 777.Et j'ai remplacé ma cellule AR avant la course de dimanche par précaution pas plus de jeu que ça...
Il y a un MP9 qui a cassé Twisted Evil

et beaucoup d'autres qui on gagné Bravo!

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Darkmo2 · Posté le: 20.04.2009, 16:39:14 Sujet du message:

crazydriver · Posté le: 20.04.2009, 16:42:02 Sujet du message:

Serafin est notre crash testeur en fait .... si un chassis lui resiste c'est bon pour tout le monde
OK!

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serafin · Posté le: 20.04.2009, 17:08:53 Sujet du message:

Oui c'est moi... Bravo!

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Capitaine_Caverne · Champion du monde Inscrit le: 11/02/2008 Messages: 6211

Bonjour,
A la décharge de la voiture de Sérafin, il faut dire que le samedi précédent, il lui a pas fait de cadeau.
Il était en mode craquage le Séraf.
Pour revenir au sujet, je roule en 777 SP2 et des mp9 il y en a vraiment beaucoup en ligue 1.
A priori, les copains cassent pas plus qu'avec d'autres autos.
pour en avoir essayé quelques uns, la voiture motrice très fort et est bien plus stable dans les trous que mon Sp2.
L'auto est très directive et cela peut surprendre un peu au début, mais avec le réglage de boîte, le train arrière est un peu joueur.
L'avis d'un non possesseur est parfois interressant, car on peut faire la comparaison avec sa propre auto.
Je roule avec des possesseurs de MP9 tous les week-end et franchement niveau fiabilité ils sont très satisfaits.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Pour notre part, sur les 5 courses disputées avec une voiture montée de boite (GP Angouleme + 4 promos sur la ligue 1) il n'y a eu de changé que:
Cellule arrière par précaution (1 fois)
Masselottes alu usées (1 fois)
Etrier porte fusée droit cassé (1 fois)
Cale AV inférieure cassée (1 fois) => remplacée par un modele type B plus épais.
Tout le reste de la voiture est d'origine, y compris la totalité des roulements.
Un peu de jeu commence a apparaitre au niveau des rotules, mais rien d'anormal. Ceux d'entre nous qui on connu les Burns premiere génération savent ce que le terme "avoir du jeu" veut dire!!!
Cela n'empeche pas de rouler.
Quand tu soudes la gachette des gaz, ça compense les jeux il parait .... (c'est peut etre Sérafin qui a dit ça un jour!!!)
La finale de Sucy s'est même courue avec les pneus fournis d'origine dans la boite (AKA I-Beam médium).
Sur 5 courses, c'est plutot correct comme bilan pour une voiture réellement montée de boite.

CDR · Elite Inscrit le: 22/05/2007 Messages: 1189

C'est clair, le mp9 est aussi solide qu'un autre chassis

n'allez pas dire qu'une piece casse toutes les 5 minutes comme sur un TEAM MAGIC M1

perso, juste la cellule ARR de changer, un support d'aileron et un axe d'amortos av remplacés au bout de 4 litres

mais bon, je n'ai pas été très bon pilote durant ses 4 litres et j'ai pris de tres tres tres grosses gamelles, surtout durant les 2 premiers litres

par contre, je suis un peu perdu dans les reglages

pour les diff, à PARIS, les mp9 boys roulent 5/5/2 alors qu'à MARSEILLE, ils ont 10/7/2

pareil pour les pistons d'amortos, 5 ou 8 trous

ralala, ça me donne mal à la tête tout cela

chris

Seu · Ligue Inscrit le: 11/03/2008 Messages: 267

Perso un triangle avant parce que je fesais le con aux Pennes Mirabeau (y'a des sauts d'hommes Mr. Green

) et que j'ai atterris sur le côtés , et une cellule arriere par précaution.

Apres 15L je trouve ça pas mal Mr. Green

blade98000 · Posté le: 23.04.2009, 11:34:06 Sujet du message:

les nouvelles cellules C sont elles vraiment resistantes ?
car apparement il faut changer assez souvent les cellules ca peut vite revenir cher

Seu · Ligue Inscrit le: 11/03/2008 Messages: 267

ben les anciennes , j'en ai changée 1 au bout de pas mal de litre , mais juste parce qu'il y avait un peu de jeu parce que j'avais mal serré le cardan central arrière.
L'avant a pas bougé d'un poil !

J'ai commandés 3 nouvelles cellules parce que je vais me faire une deuxieme voiture , et ça a encore rien a voir , vraiment costaud Smile

RJdesign · Expert** Inscrit le: 01/06/2008 Messages: 713

oui pour les avoir eut en main, les nouvelles cellules sont hyper costaud OK!

les roulements du pignon d'attaque rentre bien en force et l'epaisseur de plastique autour est nettement augmentée Cool

_________________
SANWA M8 2.4Ghz
MP9 / GRP tuned + 3009 / KANAI EVO3 STI + 2013 / ERG-VB / ERG-VRX
8IGHT-T / KANAI EVO3 STI + 2013 / SIRIO .28 MX STI + 2013 / ACE 1015 x2
bébéconfort trio + galia + pampers (lol)

DAD74 · Découverte Inscrit le: 23/03/2009 Messages: 7

SALUT j'ai fait un triangle av et un aileron sinon rien a dire ca marche bien , j'ai comandé les nouvelles cellule par securité
c'est nikel avec une nouvelle carro proline
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bonne journée.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9, 5eme manche...
Un soufflage/nettoyage/vérification après la course de Sucy et la voiture est réutilisée dans la même configuration pour cette manche de Savigny.

Open/Promo 4x4 CMS Savigny le Temple : 4eme finale 4x4 Promo
Tracé 100% terre. Beau tracé, très rapide qui va se bosseler légèrement, avec 2 bankings où les buggys prennent des appuies énormes et une grosse chicane rapide devant le podium. Quelques jumps raisonnables, une table américaine.
Terre gorgée d’eau et collante pour les essais libres qui va s’assécher et se gommer progressivement tout au long de la journée en restant légèrement humide malgré tout.
Température extérieure qui en fonction des nuages allait de très fraiche à presque trop chaud.
Grosses hésitations pour la majorité des pilotes sur le choix des pneus : Soft ou médium ?

Setup de départ pour Savigny: idem finale RC94

Différentiels :
Avant : 5000
Centre : 5000
Arrière : 2000
Amortisseurs :
AV : Ressort Yellow / piston origine / 550 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 450 / 6mm de cale
Train AV :
Ouverture : 1°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR :
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 4°
Barre : 2,5mm

Qualifs : Q1 + Q2 : AKA Cross-Brace Soft.
Q3 : AKA I-Beam Médium.
Très grosse motricité avec les Cross-Brace Soft sur la terre encore humide mais aussi énormément (trop) de grip latéral.
Essai d’un train de I-Beam Médium légèrement usé pour Q3 : Autant de motricité, mais moins de tendance au tonneau et voiture qui enroule plus facilement à la ré accélération.
2eme temps général promo et n°1 en 1/2B.

½ finale : AKA Cross-Brace déjà rodé en Médium. Température à la hausse et piste qui continu à sécher.
1er de la ½. RAS sur le comportement de la voiture.

Finale : Le même train AKA Cross-Brace Médium que la ½. Ca marchait bien en 1/2, il n’y avait pas de raison de changer.
Départ avec n°3. Très belle bagarre toujours correcte tout au long de la finale pour les 2 et 3 eme marches du podium avec un groupe de furieux. Petite baisse de régime sur la fin et finalement quatrième au pied du podium. Après-coup, la gomme soft aurait été certainement plus adaptée pour les conditions de la finale.

Bilan :
La voiture a été réutilisée dans la configuration de la finale de Sucy, sans aucunes autres interventions que des changements de pneus et de filtre à air.
Cela a permis de mesurer l’importance que peut prendre un type de pneus sur le comportement du buggy, sans jamais toucher aux réglages de la journée (angles, huiles, cales, …) et de découvrir progressivement la gamme AKA.

Rendez-vous à la prochaine manche.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9, 6eme manche...

3eme course de suite sans aucune maintenance sur la voiture hormis un soufflage/nettoyage/vérification.
Cela permet de jauger le potentiel du MP9 par rapport au MP777 en vue de futures courses d’endurance.

Open/Promo 4x4 TTMC Marmousets : 2eme finale 4x4 Promo
Tracé composé d’un mélange de terre/grave avec un banking en béton en bout de ligne droite. Tracé rapide et poussiéreux par temps sec, mais qui ne draine pas l’eau accumulée les jours précédents. Résultat, un beau bourbier pour les manches de qualif qui a nécessité la neutralisation d’une petite portion du circuit.
Les voitures pesaient très très lourd à la fin des séries, le jet d’eau et le compresseur ont eu du succès.
Quelques sauts et un échantillonnage de tous les types de virage que l’on peut rencontrer (épingle, pif-paf, double, …).
Le bourbier du matin va progressivement s’assécher pour laisser apparaitre une trajectoire unique de laquelle il ne valait mieux pas sortir sous peine de mettre les roues dans la gravette et perdre l’adhérence.

Setup de départ pour TTMC Marmousets: idem finale CMS Savigny

Différentiels :
Avant : 5000
Centre : 5000
Arrière : 2000
Amortisseurs :
AV : Ressort Yellow / piston origine / 550 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 450 / 6mm de cale
Train AV :
Ouverture : 1°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR :
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 4°
Barre : 2,5mm

Qualifs : Q1 + Q2 : AKA Cross-Brace Soft.
Difficile de dire si ces pneus étaient les plus adaptés car les conditions très boueuses nécessitaient surtout du moteur pour avancer. Le Sirio CL7B STI a répondu à l’appel et sa puissance conjuguée à un couple généreux à bas régime ont permis de faire la différence dans les relances. Inutile de préciser que, jet d’eau, soufflette et WD40 furent les amis des mécanos après les qualifs ….
Q3 : Annulée
Pôle position promo et n°1 en 1/2A.

½ finale : AKA City-Block Médium. Une trajectoire compactée/humide mais roulante s’est formée.
C’est la première fois que les City-Block sont utilisés et il faut encore en cerner le potentiel.
1er de la ½.

Finale : Pour la finale, le pilote a préféré revenir en terrain connu et a réutilisé le train de Cross-Brace Soft des qualifs.
Départ avec n°1. Course en tête et alternance entre la première et deuxième place au gré des ravitaillements.
Finale très fluide et voiture au comportement satisfaisant et constant sur les 30’.
2eme au final avec 1 tour de retard sur le 1er mais surtout 2 tours d’avance sur le peleton des poursuivants.

Bilan :
La voiture a enchainé cette manche du TTMC après celle de Savigny et du RC94 sans rien avoir démonté, réparé, modifié ni changé quoique ce soit aux réglages (sauf mousse de filtre).
Elle a été utilisée en l’état et s’est montrée performante quelle que soient les évolutions des conditions de piste.

Ce qui amène plusieurs remarques avec le recul depuis le début de la saison:
Le MP9 peut s’aligner sans complexe sur des courses « longue distance ».
Les pneus AKA Cross-Brace sont vraiment des pneus « passe-partout » et n’usent quasiment pas.
Le Sirio CL7B STI associé à l’embrayage alu d’origine reste une valeur sure.
Le setup utilisé depuis plusieurs courses est vraiment à conseiller pour qui veut une voiture efficace et accessible.

Par contre, il devient raisonnable de faire une vrai révision avant la prochaine manche, les roulements de roues arrières ont pris du jeu par exemple (ils sont tous d’origine), de tout vérifier et d’en profiter aussi pour monter les nouvelles cellules type C.

Rendez-vous à la prochaine manche.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9, 7eme manche...

Une petite révision avant Les Andelys et après une série de course sans grosse maintenance => Porte-fusées AR + les 4 roulements changés car le jeu devenait assez important. Vidange des amortisseurs et remplissage avec les mêmes grades. Les 3 diffs ne sont pas ouverts car ils paraissent toujours aussi constants et sans points durs. Remplacement de la cellule AR par une type C. Remplacement des 2 petites vis inférieures de fixation du support amortisseur par des plus longue avec contre écrou.
Moteur neuf en prévision des Master’s Kyosho => SIRIO CL7B STI identique au précédent qui à une bonne vingtaine de litres en course sans aucun soucis.
Pour redonner un peut plus d’avant, les amortisseurs sont repositionnés sur le triangle inf au plus près de la cellule et +1° d’ouverture supplémentaire.
Le reste de la voiture est sans changement et repart à l’identique.

Open/Promo 4x4 MACA Les Andelys (ligue 3) : 9eme finale 4x4 (1er promo).
Temps chaud et sec.
Tracé qui a accueilli la coupe de France 2008. Terre très sèche qui va donner beaucoup de poussière en s’usant uniformément mais sans jamais former de gros trous.

Setup de départ pour MACA Les Andelys: Pour redonner un peut plus d’avant dans le lent/serré, les amortisseurs sont repositionnés sur le triangle inf au plus près de la cellule et +1° d’ouverture supplémentaire par rapport au setup de la finale des Marmousets.

Différentiels :
Avant :5000
Centre :5000
Arrière :2000
Amortisseurs :AV : Ressort Yellow / piston origine / 550 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 450 / 6mm de cale
Train AV :
Ouverture : 2°
Carrossage : 2,5°
Barre : 2,5mm
Train AR :
Pincement : 3° Roll center L
Carrossage : 4°
Barre : 2,5mm

Qualifs :
Q1 + Q2 : AKA City-Block Médium (rodés).
Q3 : Cross-Brace Médium (rodés)
2eme temps promo et qualifié en 1/4A au général

1/4 finale : AKA Cross-Brace Médium (neufs => ce train de pneu sera utilisé jusqu’à la finale).
Gros chahuts venant de l’arrière au départ et bon dernier dès les premiers mètres. Course poursuite pour revenir sur la tête de course et finalement 2eme.

½ finale : AKA Cross-Brace Médium (rodés).
Course sage et sans prise de risques inutiles pour assurer la place de 5eme synonyme de finale.
Le ¼ et la ½ ont été courus avec le même setup que les qualifs.

Finale : AKA Cross-Brace Médium (rodés).
Pour la finale, le pilote a essayé de rehausser la voiture avec des cales à l’AV et à l’AR (+2mm). Pas une bonne idée, car devenue trop haute, elle avait tendance au tonneau.
La fatigue, pas mal de faute, un pneu décollé (c’est papa qui les colle, je sais ….), le pilotage parfois viril des open et un problème radio vers la fin n’ont pas gâché le plaisir de se retrouver en finale et cela a permis d’emmagasiner de l’expérience pour la suite de la saison.
9eme au final.

Bilan :
Le changement du point d’ancrage des amortisseurs et le degré d’ouverture supplémentaire ont redonné un train AV très précis dans le lent/serré.
Par contre, la puissance et le couple à bas régime du CL7B STI commencent à prendre en défaut la motricité sur les relances en sortie d’épingles ou virages lents sur les surfaces à faible adhérence. Peut-être faut-il penser à augmenter les diffs AV et central comme les pilotes sudistes (10.000 / 7.000 / 2.000) ?
Pour l’instant, le setup actuel a une nouvelle fois fait preuve de sa polyvalence en étant de suite performant sur un nouveau circuit.

Prochain rendez-vous au Master’s Kyosho puis en septembre pour la suite de la saison promo.

titis14 · Posté le: 03.06.2009, 23:53:49 Sujet du message:

Salut speedrabbit

J'étais présent donc au Andelys, mais moi on va pas en parler un lol très mauvaise journée comme je l'ai expliqué a vario sur place.

Pour le setup alors j'ai aussi un CL7B STi black et au début côté dif j'avais comme le setup de ton fils 5000/5000/2000 et je suis passé à ce que tu parle 10000/7000/2000 et j'ai vu un gros changement une meilleur traction avant et donc mon train arriére ne décrocher plus.

Je suis étonné de ton 4° de carrossage au Andelys moi j'ai plutôt retiré j'avais -1° partout.

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Bonjour Titis,

Les valeurs indiquées sont celles relevées sur le banc Hudy d'un copain.
Les mesures sont prises après avoir comprimé la voiture et en la laissant remonter à sa hauteur de fonctionnement. Je sais qu'à ce sujet, plusieurs méthodes existent.
Pour adapter la voiture aux différents circuits rencontrés, nous avons plutôt joué sur les pneux. Le setup, lui, est resté le même, à quelques détails près, tout au long de la saison.

OK!

speedrabbit · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 4143

Le MP9, Master’s Kyosho...

Avant ce rendez-vous annuel sur 3 jours, une révision plus approfondie s’imposait.
Vidange des 3 diffs et remplissage avec des huiles plus épaisses => 10.000 / 7.000 / 2.000.
RAS du coté de la pignonerie interne, par contre, échange des roulements de sortie pour les 3 diffs => Il y avait beaucoup de jeu à l’arrière, très peu devant et quasi nul au centre.
La transmission AR reste celle qui encaisse le plus, mais avec la nouvelle cellule type C à l’AR depuis plusieurs courses, RAS au niveau des roulements du couple conique.
Pour info, c’est toujours une cellule normale à l’AV.
Vidange des amortos et remplissage avec l’huile habituelle => 550 / 450.
Support amortos AR légèrement tordu suite à un gros choc aux Andelys, mais qui ne présente pas de signes d’inquiétudes => il restera sur la voiture. La cale alu inférieure AV légèrement tordue dans le même choc sera changée par sécurité car elle est soumise à de fortes contraintes.
Echange de tous les inserts plastiques (d’origine)par des neufs.
Le SIRIO CL7B STI est maintenant rodé et donne sa pleine puissance.
Les goupilles de cardans (d’origine) commencent à s’user => à surveiller.
Le reste de la voiture est sans changement et repart à l’identique.

Master’s Kyosho RC94 Sucy en Brie (ligue 1) : 1er finale 4x4 catégorie ligue
Temps chaud et sec. Quelques rares gouttes de pluie mais rien de gênant.
Tracé mixte terre/artificiel sur lequel se sont déjà déroulé 2 manches de championnat ligue 1. Les travaux qui ont été réalisés depuis (ligne droite des stands en herbe synthétique et resurfaçage des parties terre) font que le setup habituel n’est plus forcement adapté.
La piste va se gommer et quelques trous vont se former dans les parties lentes sur les 4 jours.

Setup de départ pour Master’s Kyosho:
Remplissage avec des huiles plus épaisses comme prévu pour améliorer la motricité. C’est le seul changement par rapport au setup habituel.

Différentiels :
Avant : 10.000
Centre : 7.000
Arrière : 2.000
Amortisseurs :
AV : Ressort Yellow / piston origine / 550 / 2mm de cale
AR : Ressort violet / piston origine / 450 / 6mm de cale
Train AV :
Ouverture : 2Ý
Carrossage : 2,5Ý
Barre : 2,5mm
Train AR :
Pincement : 3Ý Roll center L
Carrossage : 4Ý
Barre : 2,5mm

Essais libres vendredi :
Première impression avec les nouvelles huiles dans les diffs => une bien meilleur motricité, la voiture semble tirée par l’avant.
Par contre, avec les travaux effectués sur la piste, elle est beaucoup plus plate et sans trous. La valeur de carrossage élevée à l’AR crée un décrochage si l’on accélère trop tôt.
Le retour à l’AR à une valeur de 2Ý résout ce problème. Au passage, les bras supérieurs ainsi que les rotules alu ont été changés. Le jeu trop important rendait le réglage du carrossage aléatoire. A noter que ces pièces étaient d’origine.
Une fois ces opérations réalisées, c’est l’AV qui ne veut plus tourner.
2 modifs au niveau du train AV vont donner satisfaction => Le triangle inférieur est remis à plat en supprimant l’anti -plongée. Cette opération est complétée par la rehausse du point d’articulation du triangle supérieur coté cellule.
Avec ces évolution de setup, la voiture motrice énormément et permet d’aller chercher la corde dans les virages.
Les qualifs du lendemain sont attendues avec confiance.

Qualifs :
Q1 + Q2 + Q3: AKA City-Block Médium (neufs pour Q1, ils ont fait ensuite Q2 + Q3).
Les essais chronométrés et les trois qualifs se sont déroulés sans aucune modif de setup.
Les parties terre ne se sont pas trop abimées et la piste commence à gommer.
Pôle position catégorie ligue et nÝ1 en 1/2A.

½ finale : AKA City-Block Médium (neufs).
Course fluide mais une voiture devenue difficile à piloter dans les parties terre qui commencent à se creuser. Une petite frayeur pour son papa mécano dans les 30 dernières secondes lorsque la voiture a heurtée violement le balisage dans le « S + devant le podium. Plus de peur que de mal pour cette fois. Quelques pilotes trop optimistes y ont laissés des trains AV à cet endroit.
1er de la demie et nÝ1 en finale.
Il est fait le choix de descendre de 50 en grade dans les amortisseurs avant et arrière avant la finale.
Nouveau setup amortos => AV :500 / AR :400

Finale : AKA City-Block Médium (neufs).
Finale très ouverte où chacun avait sa chance. La différence s’est faite sur le nombre de fautes. Le fait d’avoir descendu en grade dans les amortisseurs a permis d’avoir une voiture moins « stressante + à piloter dans les parties terre. Après coup, il aurait peut-être fallu être plus franc encore et descendre à 450/350 par exemple.
1er au final.

Bilan :
Le nouveau setup donne satisfaction et sera surement celui qui sera à la base des courses de la rentrée.
Toujours cette impression d’un châssis qui réagit aux moindres modifications de réglage. Très grosse motricité et précision du placement à l’entrée en virage.

Prochain rendez-vous en septembre pour la suite de la saison promo.

titis14 · Posté le: 27.06.2009, 00:43:58 Sujet du message:

Salut
Beau bilan speedrabbit et encore bravo à ton fils remit de la douche froide Laughing

Alors pour moi je vais parler de l'auto en générale car on demande un avis.

Et bien la MP9 ma vraiment donné toutes confiance durant c'est 3 jours des masters.
Vendredi jours des essais la MP9 a roulé pas moin de 35min comme l'a dit speedrabbit la moindre petite modification de ce châssis et ressentie sur la piste.
En course de ligue nous n'avons pas le temp de faire de vrais essais. Durant ce week end le mécano d'Adrien Bertin m'a donné de petit conseil qui on vraiment changé l'auto.

Samedi jour de qualif donc ici des qualif de 6min. Un essai chrono de 6min + 3x 6min de qualif.

Dimanche remontée et finale.
Je suis partie en 1/8éme de finale pour remonté jusqu'a la finale.
A savoir que toutes les remontée été de 20min.

L'auto à donc roulé en tout ce week end environ 2h35 sans panne mécanique. Le pire à été dimanche 1h30.

Un petit contrôle de mi saison est en cours les roulements de dif sont en effet fatigué surtout pour le dif centrale, par contre aucun jeu sur les roulements de roues.

J'ai noté une bonne usure des coupilles de cardants centrale que je pense remplacer.
Une bonne chose par rapport à la MP777 les noix de cardants sur les dif ne s'use pas du tout.

Niveau huile:
côté amorto AV: 550 et AR 450 remplacé à Sucy la voiture est bien meilleur.
Pour les dif aucun changement AV 10000 centre 7000 et arriére 5000.

Le dif de 5000 été mon ancien dif AV que j'ai monté en derniére minute, car j'avais un doute sur les roulements. Par sécurité j'ai changé le dif.
Je pense lui remettre de la 3000.

Côté moteur mon Sirio CL7B Sti à retrouvé la forme et la stabilité suite à un réglage sur place.
Aprés bientôt 13 litres le moteur à toujours la péche et posséde toujours un super ralentie.

assoelectro · Expert* Inscrit le: 06/10/2008 Messages: 322

venu en spectateur j'ai quand meme été etonné par les casses assez nombreuses de train avant mais aussi les jeux important sur les voitures Shocked

titis14 · Posté le: 27.06.2009, 08:46:30 Sujet du message:

Bin en faite tout dépent quelle série tu as vu, car les experts ou élites roule vite surtout au niveau du pif paf si ca passe pas c'est direct le panneau de bienvenue et l'a ca casse normale vu la vitesse à la quelle il prenne ca Laughing

RJdesign · Expert** Inscrit le: 01/06/2008 Messages: 713

yep titis a bien raison, les pilotes expert / elite tournent vraiment trés fort et prennent de gros risques...

perso de mon coté malgré le fait que je n'ai fait aucune courses cette année, la voiture a tout de meme environ 10l et a étée démontée régulièrement au cours des sorties.

bilan personnel, la voiture est encore strictement d'origine, je suis en plein démontage intégral, je remplace le pare choc avant uniquement pour l'esthétique, et le support d'aileron arrière car avec le support amortos MCF il perd de sa soliditée (montage en force et perte de l'appui contre le support alu)
les roulements sont tous d'origine, un léger jeu pour certains (je ne sais pas lesquels car je les nettoie une fois qu'ils sont tous démontés)
les plastiques aussi sont tous d'origine, malgrés de beauc chocs (dont un m'ayant tout de meme plié les 2 corps d'amortos avant) il y a certes du jeu, mais la voiture fonctionne limite mieux ainsi !
dans quelques litres je remplacerai les inserts plastiques, ceux ci commencent a s'agrandir et augmentent de trop le jeu.
ah j'oubliais, j'ai montée la cale avant option, là aussi par sécuritée, mais celle d'origine est encore bien droite Smile

concernant les diffs et les amortos, RAS, vidangés régulièrement afin de tester de nouveaux réglages, il n'y a pas d'usure anormale.

voila donc pour moi, que du positif ! je ne regrette absolument pas mon achat !
_________________
SANWA M8 2.4Ghz
MP9 / GRP tuned + 3009 / KANAI EVO3 STI + 2013 / ERG-VB / ERG-VRX
8IGHT-T / KANAI EVO3 STI + 2013 / SIRIO .28 MX STI + 2013 / ACE 1015 x2
bébéconfort trio + galia + pampers (lol)

flo13 · Posté le: 27.06.2009, 09:35:40 Sujet du message:

Ton résumé est super speedrabbit. Wink

titis14 · Posté le: 27.06.2009, 10:39:36 Sujet du message:

RJ tu été au masters ?

RJdesign · Expert** Inscrit le: 01/06/2008 Messages: 713

titis14 · Posté le: 27.06.2009, 13:07:52 Sujet du message:

Ok c'est pour ca que je t'ai demandé Wink