Article montage et évaluation du Hot Bodies D8

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Tractoricou · Posté le: 15.01.2009, 06:08:51 Sujet du message:

Pour le montage du bon mais aussi une mauvaise surprise, en effet les rotules fixées sur la barre de direction ont un diamètre de 5,7 au lieu de 6,8mm.
Donc 2 rotules ne sont pas conformes et c'est semble t'il un problème connu mais pas résolu .... Pour pouvoir continuer le montage j'ai utilisé 2 rotules et 2 chapes Kyosho avec rondelles coniques. Bizarrement, il n'y a qu'une possibilité d'ancrage sur la barre de direction. Sa fixation sur les renvois est
sérieuse et sans jeu, les inserts acier ( 67399 ) peuvent être maintenus avec une clé de 7, vraiment pratique ...
La molette de réglage du sauve servo est très accessible car située au dessus.
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Tractoricou · Posté le: 15.01.2009, 15:05:54 Sujet du message:

Une autre originalité, les axes dépassent de 3mm et c'est la platine de sauve servo moulée qui vient s'emboîter dessus, cela a l'avantage de bien guider l'ensemble et de ne pas faire subir les diverses contraintes aux seules vis.
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Freddyafond49 · Posté le: 15.01.2009, 19:09:28 Sujet du message:

Bonsoir. Pour parler du sauve servo, il y a un truc que je trouve pas mécanique. En effet, quand on règle la molette noire à la cote du plan (étape A 02), à savoir 2,5 mm par rapport au bord de la tige filet, et bien quand on cherche à faire débrayer le systeme de sauve servo, celui-ci se bloque après 30 degrés environ de rotation. En effet, le ressort se comprime et arrive en écrasement maximum ce qui empêche le sauve servo ce continuer à protéger le servo d'une rupture des pignons. En bref, j'ai du désserrer un peu la molette pour autoriser un peu plus de débattement du sauve servo en cas de coup de roue quand on est en position max avec la direction. Vous m'avez suivie??? En tous cas, sur kyosho 777, ce problème n'existe pas et c'est pour ça que je me permet d'en parler.Bye!

pastis · Expert* Inscrit le: 06/10/2008 Messages: 300

suffit donc juste de le desserrer, c'est juste que la notice est peut être trop optimiste

Mika555 · Posté le: 16.01.2009, 17:45:11 Sujet du message:

En effet j'aisi remarqué cela, je vais desserrer un peut.

PapyDodu · Champion du monde Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619

Je viens de monter les amortisseur de mon 808 dessus il y a quelque modifie à faire mes ont gagnes énormément en garde au sol et débattement j’ai changé aussi les cardans avant j’ai mie celle du LIGHTNING 2 1/8 PRO qui vont très bien vivement dimanche a Cogolin pour essayiez

PapyDodu · Champion du monde Inscrit le: 04/09/2006 Messages: 4619

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Salut PapYDodu ! Tu pourrais nous mettre des photos des cardans pour qu'on voie la différence entre ceux du d8 et ceux du lightning 2 pro ? Merci !

xman · Découverte Inscrit le: 25/07/2007 Messages: 53

c 'est quoi le soucis avec les cardans ?

il cassent dans quelles conditions ?

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Ben apparemment le soucis c'est qu'ils sont un peu faibles par rapport à la motricité de l'engin.Ils s'useraient en quatre ou cinq litres. C'est fait pour vendre du cardan option . C'est pas du tout la qualité d'un Twist par exemple , avec lequel on pouvait faire plusieurs saisons sans rien changer tellement c'était solide. Voir les diffs siglés au nom des pilotes de jmc que l'on retrouve dix ans apres sur d'autres voitures...Demandez à papa Lachèze !

fc33290 · Expert* Inscrit le: 05/12/2008 Messages: 405

Bonsoir
Pour revenir a la version US ou Europe , c'est juste une différence de pas métrique ...............
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Ah bon ? t'es sûr de ça ? moi j'ai acheté pas mal aux us , savages ou revo et pas remarqué , tout était métrique comme ici...

Papymini · Posté le: 17.01.2009, 21:32:16 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Bon alors j'ai vérifié , le kit us 67300 est métrique , les boules de direction font le bon diamètre , 6,8mm et les cardans sont les nouveaux modèles. La différence? aucune idée...a part le packaging je pense qu'il n'y en a pas. OK!

Mika555 · Posté le: 18.01.2009, 21:46:28 Sujet du message:

Je confirme, mon D8 je l'ai acheté aux USA et tout et en pas metric, meme la notice est en quatre langue, dont en français.

fwikiller · Posté le: 19.01.2009, 14:34:24 Sujet du message:

Quelqu'un pourrait mettre les valeur de garde au sol maxi et au repos car j'ai vu deux d8 tourner sur notre piste et il sont etonnament a l'aise dans les reception de saut et j'ai remarqué que l'amortissement etait plutot ferme aussi.
Je trouve que cette voiture a un amortissement particulier. Confirmez vous ?
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amontintin · Posté le: 19.01.2009, 16:21:16 Sujet du message:

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

je pense
le D8 67300 est la première version
67301 inclus deja les cardans 2ième version

Mika555 · Posté le: 19.01.2009, 17:38:18 Sujet du message:

je viens de recevoir mon D8, un "67300", apres une petite attente due à un rupture de stock au magasin, donc ça devrait etre la derniere version aux usa.

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Le 67300 c'est le kit vendu aux états unis ; le 67301 le kit vendu en europe ; et je crois que le 67302 est vendu au Japon ; le contenu c'est le même , changent le packaging pour les mentions légales ( CE ) , ne pas bouffer du plomb en californie cela nuit à votre santé etc etc . et bien sur le prix 365 dollars en moyenne aux us et 325 si on cherche un peu OK!

, à comparer à 420 ou 440 euros cheu nou . Surprised

:x

Cela dit même si la différence de prix est importante je conseille d'acheter votre kit chez votre détaillant préféré , c'est pas le gars des states qui vous conseillera ou vous vendra votre carburant ou vos bougies sur les courses...

Tractoricou · Posté le: 22.01.2009, 16:27:37 Sujet du message:

Montage transmission centrale - Freinage

Là aussi, Hot Bodies fait dans l'original et ne se contente pas de copier sur Mugen ou Kyosho .... On retrouve des disques époxy avec plaquettes acier, et les paliers sont bien rigides mais monobloc, une version démontable en 2 parties aurait sûrement été appréciée par les utilisateurs. La platine de sauve servo est moulée et intègre une protection pour la couronne, les cames de frein sont très bien guidées par de larges portées.
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Mika555 · Posté le: 22.01.2009, 17:29:31 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Ahh on peut pas tout avoir , du soleil , des vahinées et des magasins de modélisme.... Pour toi vive la vpc !

Papymini · Posté le: 22.01.2009, 19:41:01 Sujet du message:

Les petites créoles, c'est pas mal non plus Wink

PS) J'ai vécu à la Réunion Razz

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Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Tractoricou · Posté le: 27.01.2009, 06:52:18 Sujet du message:

On peut remarquer l'absence de protection des disques de frein contre les projections de carburant mais heureusement l'époxy est assez peu
sensible aux corps gras. A noter que le support du filtre à air est fixée directement sur la platine de frein.
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4x2man · Ligue Inscrit le: 26/02/2004 Messages: 214

pour l'instant presque que du bon OK!

bezu · Ligue Inscrit le: 04/02/2008 Messages: 177

voilà les problèmes que j'ai rencontré au montage, le réservoir avec sa sortie très très mal placée, les rotules de direction trop petites, le montage pas toujours logique de la platine radio et l'absence des cales pour régler l'empattement

tit-cricri · Expert* Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 470

Tractoricou · Posté le: 30.01.2009, 09:42:37 Sujet du message:

Pour les sujets hors montage, merci d'ouvrir un post dans le forum Hotbodies / HPI TT 1/8, ce sera plus facile d'avoir des réponses précises et cela évitera les hors sujet Wink

Montage train arrière

Pour les trains avant et arrière on peut voir une certaine similitude de conception avec le Losi au niveau de la triangulation et de sa fixation sur les cellules. Les cales alu usinées sont fixées avec des vis de 3,5 ce qui n'est pas très standard ( surement possible de passer à 4 ). Les angles d'anti cabrage et de pincement sont fixes ( 3° partout, ce qui est beaucoup ), aucun réglage n'est possible et je n'ai trouvé aucune cale option sur les sites de l'importateur ou de chez HB. On peut aussi s'étonner de la solution adoptée pour maintenir en place les axes de triangles à l'aide de petites vis M3 et de rondelles, le démontage ne sera pas très pratique et on peut craindre pour la fiabilité.
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