Article montage et évaluation du Hot Bodies D8

- Divers -
· Archives news
· Les tops de rcmag
· Liste des Membres
· Nos liens web
· Sondages
· Images et Avatar

- Bonne conduite -
· Charte de RcMag
· Règles du Forum

Clubs / FFVRC
Ligue Ile-de-France
Ligue Normandie
Ligue Hauts de France
Ligue Grand Est
Ligue Bourgogne Franche Comte
Info Ligue Auvergne Rhone Alpes
Ligue Provence Alpes Côte d'Azur
Ligue Corse (Corse)
Ligue Occitanie
Ligue Nouvelle Aquitaine
Ligue Pays de la Loire
Ligue Centre Val de Loire
Ligue Bretagne
Ligue Antilles
Ligue Réunion
Belgique
Suisse

· Courses

· Articles de nos membres

· Action!!

· Technique

· Vintage

· Clubs

· Petites Annonces

Sucy en Brie ( RC94 )
Team Bolide 28 (TB28)
Bergerac
MBCP
Rétro Modélisme
MRCN
RSMA
Ligue Aura

Papymini · Posté le: 15.12.2008, 21:02:54 Sujet du message:

Atsushi Hara roulait à Charlotte avec à l'arrière les amortisseurs option du Lightning 2 Pro qui sont plus long(112mm) Wink

_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

classique · Ligue Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 191

c'est quoi l'utilité d'avoir pas a droite et pas a gauche pour fixer les amortisseurs ?

Tractoricou · Posté le: 16.12.2008, 18:41:12 Sujet du message:

là j'avoue que je ne le sais pas, pas compris Wink

Montage des différentiels - La transmission

Encore un très bon point pour le D8 avec ces différentiels qui sont simples, ne nécessitent pas de calage, très faciles à monter et bien réalisés.

Les différentiels ressemblent niveau conception aux Kyosho, il n'y a donc pas de rondelles derrière les planétaires ( des emmerdes en moins ) et
il n'y a pas de calage à faire, une fois monté c'est très libre. Pas grand chose à dire, toutes les pièces semblent bien conçu, travail très propre !

A suivre ...
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

croco974 · Ligue Inscrit le: 02/11/2007 Messages: 247

Darkmo2 · Posté le: 16.12.2008, 19:31:00 Sujet du message:

Tractoricou · Posté le: 16.12.2008, 19:47:07 Sujet du message:

NicoLab28 · Posté le: 16.12.2008, 20:01:36 Sujet du message:

Olivier Devise m'avait dis une fois, qu'il ne faut pas serrer à fond les vis des amortisseurs, car d'une par tu défonce le pas, et en plus cela fait nylstop sur toute la longueur...

Mais c'est vrai que cela peu faire le même effet que de dévisser un tire fond au burin et marteau....

Pas bête en tout cas, mais faut se souvenir du coté et du sens Mad

pas gagné... Enfin, sur le Rush on a pas ce problème Cool

titis14 · Posté le: 16.12.2008, 20:08:31 Sujet du message:

Xray fait cela aussi sur la 808 et pour kyosho déjà pensé depuis longtemps avec les axe maintenu par une petite vis haleine.

Tractoricou · Posté le: 16.12.2008, 20:11:50 Sujet du message:

sauf que sur beaucoup de kyosho les pilotes virent le systeme d'origine pour une vis, un peu comme sur le d8
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

titis14 · Posté le: 16.12.2008, 20:16:17 Sujet du message:

ah ok je savais pas moi j'ai jamais eu de souci donc je laisse comme ca.

richard · Expert* Inscrit le: 03/06/2004 Messages: 334

cette voiture a beaucoup de choses pour elle ! pour le prix des pieces, il est aussi interressant que le prix du kit ? c'est bien distribué ?

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

à signaler que dans le manuel
les vis CW/CCW sont inversées
la chromée ccw doit se montée vers la gauche..

Freddyafond49 · Posté le: 17.12.2008, 22:25:31 Sujet du message:

Freddyafond49 · Posté le: 17.12.2008, 22:35:04 Sujet du message:

Attention également aux cales moteurs qu'il faut retarauder obligatoirement car faire l'anodisation de l'alu après avoir taraudé, c'est pas malin. En effet, l'anodisation empêche les vis de rentrer dans les filets car cela créer une surépaisseur. Et croyez-moi, retarauder dans de l'anodisation dur par un taraud en M3, vous avez quelques sueurs froides de voir le taraud casser dedans. Retaurauder également les pas en M5 (fixation sur le chassis) car sinon les vis ne peuvent plus se desserrer (ça claque dur quand on y arrive et ça fait mal aux mains...). Bref, rien de grave mais il faut pas oublier de la faire. Plus de problème après.

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

je comfirme
les vis chromée doivent aller a gauche
quand on est devant ou derrière la buggy..

dans le manual de la première version ... p.etre pas dans la 2 ième
c'est l' envers qui est marqué

Hara ..

Tractoricou · Posté le: 18.12.2008, 06:48:46 Sujet du message:

j'en suis pas là mais j'ai regardé vite fait pour les supports moteur et rotules de direction

pour les supports, j'ai vérifié tous les filetages, j'en avais 2 un peu dur coté moteur, j'ai mis la vis dans l'autre sens et c'est passé sans probleme, maintenant c'est impec
peut etre un probleme sur quelques kits ?

par contre, les billes coté barre de direction, pas bien compris, la ref c'est 8089 et j'ai des 5,6 et pour les chappes faut du 6,8

A voir donc, faut que je fasse l'inventaire
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

Schwarzy · Découverte Inscrit le: 18/12/2008 Messages: 10

Bonjours à tous,

J'interviens dans ce post car je suis également en train de monter ce "magnifique" buggy.
Pour répondre à quelques intérogations concernant les vis d'amortisseurs, il y a deux versions du guide de montage du D8. Dans la première version, en effet, il y a erreur dans le sens de montage des vis. Dans la deuxième version, l'indication du sens est correct.
Pour savoir la version de votre manuel, il faut regarder sur la couverture. Tout en bas à droite, vous aurez soit le numéro 67304-1 ou 67304-2.....
En effet, les rotules sous la barre Ackermann notées HBC8089 (étape A 02) sont trop petites. C'est visiblement la seule "erreur" dans les kits. Il faut mettre des plus grosses.

Tractoricou · Posté le: 18.12.2008, 17:16:57 Sujet du message:

merci de l'info, j'ai la version 67304-2
pour les billes faut donc s'adresser a son revendeur ?
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

Schwarzy · Découverte Inscrit le: 18/12/2008 Messages: 10

Exactement..ou utiliser celle de "l'ancètre" le lightning pro 2.
Bonne continuation pour le montage et félicitation pour l'article.

Tractoricou · Posté le: 18.12.2008, 17:47:54 Sujet du message:

comme il faut que j'avance, je le signalerai mais je vais essayer de trouver dans mon stock les billes qui vont bien OK!

_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

ah
je le pensais dèjà que dans la 2 ième édition
on pourrait avoir changer cela..

ils sont super-rapides à intervenir q.meme HB
vivement des bons cardans..

Schwarzy · Découverte Inscrit le: 18/12/2008 Messages: 10

Dans les nouveaux kits, les cardans sont passés de 3 à 3.5.
La réaction de HB est vraiment rapide.
Un autre bon point.

poulpe · Ligue Inscrit le: 01/08/2007 Messages: 105

et ceux qui ont un ancien kit, ils font comment ? des nouvelles de l'importateur ?

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9774

mais les nouvs. cardans petent aussi
pas si rapide, mais q.meme

Tractoricou · Posté le: 28.12.2008, 16:06:25 Sujet du message:

Les couronnes de couple conique ( 43 dents ) sont à denture hélicoïdale assez épaisse, donc logiquement ce devrait être vraiment très solide. La couronne centrale ( 48 dents ) est assez massive, il n'y a pas vraiment de recherche d'allègement. Les corps de différentiel sont bien fini avec un insert métallique assez important, j'ai fraisé légèrement à l'aide d'un cutter les emplacements des vis de fixation des couronnes, cela permet de ne pas déformer le plan de joint lors du montage et garanti une bonne étanchéité. Les joints papier sont assez épais et rentre assez dur dans leur emplacement. Ne pas oublier de mettre un peu d'huile ( pas de silicone, type huile moteur ) sur la noix de sortie et le joint torique.

A suivre ...
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

Tractoricou · Posté le: 28.12.2008, 18:53:29 Sujet du message:

Pour les huiles j'ai utilisé celles du kit, à ce prix et niveau de qualité c'est rarement inclut ! Le montage est très rapide, ce sera pratique sur les terrains lors des interventions. Quelques points à signaler, les vis sont pour une fois assez longue ( 3x18 ), il n'y a aucun jeu sur les sorties de différentiel mais comme trop souvent les roulements rentrent trop librement sur les corps et couronnes.

Quelques infos complémentaires
Différentiel de pont: Diamètre du corps 31 et 38 pour la couronne, poids 102g, longueur totale 66,4 et 35,3 entre roulements.
Différentiel central: Diamètre du corps 31 et 50 pour la couronne, poids 106, longueur totale 66,4 et 35,3 entre roulements.

En conclusion des différentiels vraiment bien réalisés mais un lourds face à la concurrence.

A suivre ...
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

Tractoricou · Posté le: 29.12.2008, 06:00:01 Sujet du message:

Les pignons de couple ( 10 dents ) sont à denture hélicoïdale très prononcées ce qui devrait assurer une très bonne fiabilité ( bien plus qu'avec une denture droite ).

Tous les cardans ( roues et centraux ) sont de type CVD démontable, donc à surveiller régulièrement ...

Le filetage des moyeux est au pas de 100, c'est logiquement un peu plus fragile que celui de 125 adopté par d'autres marques.

A suivre ...
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

Tractoricou · Posté le: 29.12.2008, 15:19:46 Sujet du message:

Montage des cellules

Les cellules sont bien rigides, s'assemblent parfaitement et il y de la matière pour assurer un bon serrage sur le châssis.

La notice est encore une fois très bien faite et grâce à la qualité des usinages et des moulages, le calage final est parfait, sans jeu ni point dur.

A suivre ...
_________________
rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !

https://www.facebook.com/RCmag

et

https://www.facebook.com/ramoneda.eric

pastis · Expert* Inscrit le: 06/10/2008 Messages: 300

Avez vous des informations sur l'importateur du D8, s'il suit bien le produit, si les pieces sont disponibles, si des options sont prévues, si une équipe pouyr les CF est constituée ?

edf84 · Posté le: 30.12.2008, 07:39:49 Sujet du message: