Article montage et évaluation du Hot Bodies D8

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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Je viens de terminer le montage de mon d8 et je suis tres content d'avoir choisi ce chassis . Aucune fausse note pendant le montage , tout est tombé pile poil , grosse impression de robustesse de l'ensemble des pièces, amortisseurs d'une qualité incroyable , reste à confirmer cette excellente première impression sur la piste !
Seul bémol pour ceux qui adorent jongler avec la viscosité de leurs huiles de différentiels , là le d8 n'est pas spécialement facile de ce point de vue. Mais pas moins que beaucoup d'autres autos je suppose...

Un truc marrant : sur le setup de Hara et de Tessmann aux worlds , 2 degrés de carrossage...positif partout ! M'étonnerait pas qu'ils aient oublié le moins devant...

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Tractoricou · Posté le: 02.02.2009, 07:23:03 Sujet du message:

Pour les fusées, c'est très classique et on ne retrouve que 2 points de fixations pour l'ancrage du tirant supérieur.
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Tractoricou · Posté le: 03.02.2009, 07:30:51 Sujet du message:

Les tirants de suspensions arrière, les triangles qui sont assez courts et la barre anti roulis de 2,8.
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Salut Tracto !

Il faudra nous dire si toi aussi tu te retrouves avec un carrossage arrière à zéro avec les réglages de la notice alors qu'on est censés avoir un degré de carrossage négatif partout. (avec 29 mm de garde au sol )

Tractoricou · Posté le: 05.02.2009, 15:57:05 Sujet du message:

alors là, je sais pas, la voiture est fini et je l'ai rendu

La fixation des fusées sur les triangles avec les axes maintenues en place par des vis M3, à signaler qu'il me manquait dans la boite 2 cales de
réglage de l'empattement. Comme ce n'est pas un système clipsable, la modification de l'empattement nécessite le démontage de la fusée.
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

J'ai rodé la transmission du D8 aujourd'hui avec mon ws7 d'entrainement et la télémétrie (température , génial) de la Spektrum .
J'ai mis deux degrés de carrossage négatif partout et un degré d'ouverture devant , et bien sûr les trois degrés de pincement à l'arrière , le tout avec 29 mm de garde au sol.
Pour moi qui sors des savages et des yankee 4*4 , ça m'a rappelé la précision de trajectoire de mon extra 300 s !!
Il est incroyable ce chassis , il me rappelle la rigueur de comportement d'une moto de cross, il encaisse toutes les bosses sans broncher , accélère en ligne malgré le ws7 full power ....ça survole le terrain ...
C'est jouissif en fait , plus tu lui en mets plus il en demande , une vraie tuerie !!! Et puis sain , tu le fous à l'équerre il se remet en ligne à l'accélération , je suis sur le c..l !! En plus avec des pneus loisirs , j'ai mis des proline badlands.... L'embrayage d'origine va super bien , rien n'a bougé sur la voiture , elle semble tres solide .Peut etre demain à Carcassonne si le temps le permet.

.

flognarde · Posté le: 07.02.2009, 22:51:49 Sujet du message:

c'est vrai que ce chassis , très classique au demeurant, respire la solidité

Tractoricou · Posté le: 09.02.2009, 07:04:20 Sujet du message:

Le support carbone Model Concept France avec les fixations d'amortisseurs acier ( 3 possibilités d'ancrages ).
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noda · Expert* Inscrit le: 23/05/2007 Messages: 376

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Alors aujourd'hui test de la voiture avec les réglages de boîte à Carcassonne ; apres une sympatique remise en état de la piste d'une demie journée , on passe l'apres midi sur cette piste tres technique et glissante.
Pour moi voiture tres facile à conduire avec 4 proline crimefighter (bientot des sismik) , tres saine sur les réceptions de sauts , retombe souvent sur ses roues apres des tonneaux (mais moi j'avance pas , quinze ans que j'ai pas roulé sur une piste).
Ensuite je propose à Jean Marc (Lachèse) d'essayer la voiture . Il était assez curieux de voir ce que donnait ce nouveau chassis .
Il prend la voiture , il nous fait un festival Jean Marc (sûr qu'elle ira jamais aussi vite avec moi), fait quatre cinq tours(de folie) et il me la rend en me disant :" tres facile mais j'avance pas. Les diffs sont remplis de flotte ou quoi ? " style il roule en 33 secondes alors qu'avec son crono c'est plutôt 30 et quelques.
Train avant trop dur en hydraulique aussi.
Mais sinon la voiture lui plait bien , elle est tres saine , y'a plus qu'a améliorer.(voiture trop haute aussi , il vaut mieux descendre la garde au sol vers 20 mm)
Donc avec les réglages de boîte la voiture ne motrice pas assez , Jean Marc me conseille 10000 a l'avant , 15000 au centre et 5000 derrière (pour moi , lui durcirait beaucoup plus) , on est loin des réglages de boîte.
Voilà un petit aperçu du comportement du d8 "stock"
Merci à Jean Marc pour sa gentillesse et sa disponibilité , on a discuté réglages un moment , c'était super.(comme d'hab avec la famille Lachèse !)

.

fudji · Découverte Inscrit le: 31/12/2008 Messages: 85

bonjour a tous, attention les réglage de boite et pour les débutant, et si tu durci tes diffs cela va plus vite mes plus difficile a tenir va si petit a petit pour durcir tes diffs

Tractoricou · Posté le: 03.03.2009, 07:23:17 Sujet du message:

Sur ces photos on peut remarquer que bizarrement la triangulation est assez éloignée de la cellule, généralement les concepteurs recherchent plutôt à
obtenir des triangles le plus long possible. Cela augmente aussi le porte à faux et on peut craindre que sur de gros chocs les contraintes sur les cales
soient assez importantes. Faut bien sure assurer la fixation des vis de maintien des axes avec du bon frein filet, ce qui rend risqué des bricolages de dernières minutes sur ces pièces.
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

J'avais du mal à trouver de l'adhérence pour le train arrière sur la piste tres glissante de Carcassonne ; aujourd'hui j'ai testé de la 15000 dans le diff arrière , hop ! Le jour et la nuit ! Donc maintenant je roule avec 15000 , 20000 et 15000 et je n'ai plus aucun problème de motricité , il faut juste que je m'achète des doigts Laughing

sinon je suis à quatre litres avec ce chassis , beaucoup de casques spectaculaires et de sorties violentes , rien à signaler c'est vraiment vraiment solide !!! Il est indestructible ce chassis !!!
Il faut dire que le ws7 est d'une grande violence quand il est réglé tip top , il faut vraiment des doigts.
Il ne me reste plus qu'à trouver comment gagner sept secondes au tour (ouarf !) et je tourne comme Jean Marc !! Laughing

:lol:

.

Darkmo2 · Posté le: 15.03.2009, 22:22:47 Sujet du message:

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Darkmo2 · Posté le: 15.03.2009, 22:38:11 Sujet du message:

c'est l'essentiel : se faire plaisir

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Maintenant avec un peu plus d'expérience je pense que le d8 peut dérouter un top pilote car il manque de réglages par rapport à un Crono par exemple ; tu peux pas régler le pincement ar ni l'anticabrage à moins de te fabriquer des pièces toi même ; la chasse non plus n'est pas réglable et les amortos arr sont peut etre un peu courts ; on ne peut pas non plus changer le rapport de pont avant ; il est un peu lourd aussi ;mais pour moi pour l'instant finalement il vaut mieux du réglé que du réglable , et du solide avec un bon rapport qualité prix.
et puis il est champion du monde , mais bon Hara tu lui donnes une cagette et hop Laughing

Et comme tu dis , je commence vraiment à me faire plaisir avec , c'est l'essentiel !!

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Mon d8 a douze litres maintenant , il a fait St Gaudens hier et il a été trés content de poser ses roues sur cette piste magnifique !! OK!

Première course depuis 17 ans , alors hier j'ai fait le feignant , posé la voiture sur la piste telle que réglée à carcassonne et touché aucun réglage, ça a fait six en demi finale promo (la place du c-n ?) ,gagné un quart et une série , le chassis a pas bougé plus que d'habitude , jeu normal aux cardans , pas de problèmes de diffs , léger jeu dans les articulations , triangles et fusées , tous les roulements ok (sauf ceux de cloche d'embrayage (le premier a cassé à huit litres) mais eux tout le monde les change régulièrement).

Voilou , le test continue....

Atomikcar · Elite Inscrit le: 21/01/2004 Messages: 1344

Lol faut arrêter avec ça, Hara tu lui donne une cagette et il te feras les résultats qui vont avec la cagette, à ce niveau là ils sont tous très très bons pilotes et aussi très très bons metteurs au point, leurs voitures sont réglées au poil...

Ah c'est sûr que même avec une cagette ils vont plus vite que le pilote lambda...mais pour gagner un world, un euro ou même un CF élite, il te faut aussi une excellente voiture... Rolling Eyes

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Tractoricou · Posté le: 10.04.2009, 06:11:04 Sujet du message:

Le support avec plusieurs possibilités de réglages, l'aileron est fixé dessus à l'aide de vis M3 et de nylstop prisonniers.
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Tractoricou · Posté le: 10.04.2009, 12:31:44 Sujet du message:

Le couple est graissé et pour amélioré l'étanchéité j'ai utilisé du joint silicone bleu ( Loctite ).
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Tractoricou · Posté le: 11.04.2009, 13:49:34 Sujet du message:

Le renfort de châssis et sa fixation sur la cellule, il est en plastique ce qui permet de garder une certaine souplesse, mais avec le châssis de
4mm de boite, il n'est peut être pas toujours utile ...
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William94 · Découverte Inscrit le: 30/10/2008 Messages: 77

Bonjour à tous .

Simple question : est-ce que quelqu'un a déjà essayer de percer les triangles (en suivant les quadrillages dans ceux-ci) , pour en arriver à des triangles "non-pleins" ?

Merci .
Amicalement ,
William .

YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Si tu fais ça tu vas gagner trois grammes par triangle mais tu vas perdre leur exceptionnelle solidité ... 8O

.

Tractoricou · Posté le: 13.04.2009, 12:30:36 Sujet du message:

Le train arrière terminé, j'avoue avoir quelques doutes sur les choix technique retenus ( réglages limités, triangulation courte, fixation des axes, amortisseurs court .... ), suis impatient de pouvoir en discuter avec les pilotes sur les terrains pour recueillir leurs témoignages.
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Tractoricou · Posté le: 15.04.2009, 19:53:32 Sujet du message:

Montage du train avant

Pour les trains avant et arrière on peut voir une certaine similitude de conception avec le Losi au niveau de la triangulation et de sa fixation sur les cellules. Les cales alu usinées sont fixées avec des vis de 3,5 ce qui n'est pas très standard ( sûrement possible de passer à 4 ). L'angle d'anti
plongé est fixe, aucun réglage n'est possible sauf en changeant les cales ( voir si des options sont réellement disponibles ... ).
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YankeeForever · Champion du monde Inscrit le: 03/01/2009 Messages: 3600

Salut Tracto ; pour te donner une idée de la qualité des plastiques de triangles : sur un gros choc j'ai arraché la fusée arrière gauche de son triangle ; l'axe est resté dans la fusée et le triangle était intact .(j'ai tout remonté et c'est reparti , et apres il a fait St Gaudens comme ça)

Et en douze litres je n'ai jamais perdu un axe ou une vis sur les triangles.
Pour les réglages , moi je trouve que je manque de motricité à l'arrière , ce que m'a confirmé JMC qui a roulé en 4*2 avec son D8.

J'aimerais bien trouver une cale de 4 ou 5 degrés pour le pincement arrière;
Je pense aussi que le moteur est un peu trop avancé ce qui expliquerait son manque relatif de motricité AR .

Les seuls réglages qui me permettent de récupérer de la motricité c'est des amortos AR durs (800 ou 1000 avec les pistons à gros trous )(je trouve les ressorts trop mous ) et de la 15000 dans le diff arr (15000 avant et 20000 au centre) , et garde au sol tres basse (15 - 23) , tout ceci impliquant un pilotage tres rallycross , pas de prise de roulis et souvent en glisse , sous virage à l'accélération (mais beaucoup de direction quand même) donc souvent appel contre appel pour tourner .
Avec les réglages de boite j'avance pas (enfin encore moins) même si l'auto est facile.
Le d8 tire court aussi , à st Gaudens j'avais une dent de plus à la cloche pour etre comme les autres .(17 au lieu de 16) avec le ws7 III.

Voilà ça c'est le ressenti d'un pilote promo , donc faudrait voir ce que disent les tops , mais y en a t il qui roulent avec un d8 ?
.

max49 · Posté le: 16.04.2009, 09:43:58 Sujet du message:

bonjour avez vous eu des probleme avec les cardans CVD centraux car j'en connais qui on coupé ou cassé les goupille en deux courses seulement enfin quand il les perdait pas

une solution pour tenir les goupilles dans les cardans car frein filet fort plus gaines thermiques plus capuchons en plastique sa marche pas dans le temp sa se barre
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Maxime coraboeuf

losi SCT 22 3.0
club de Corzé L17 http://mrcc.forumactif.net/forum.htm