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Bullitwist
Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004
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Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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 Posté le: 29.03.2008, 09:16:25 Sujet du message: Amortisseurs "gros volume" |
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Bonjour,
en réunissant diverses compétences et expériences, serait-il possible de rescencer les différents amortos "gros volume" existant, avec leurs caractéristiques géométriques (entraxes des 2 points de fixations, longueur de tige utile, diam. des tiges, etc ....par marques, AV et AR) et les présenter sous forme de tableau, comme je l'avais déjà fait pour les différents moteurs ?
Idem pour les différents ressorts adaptables.
Sera très utile pour les volontaires à la création de protos TT 4X2 et 4X4, et pour avoir une idée de l'interchangeabilité et adaptations possibles, comme cela existe dans des catalogues pour voitures compète grandeur.
Alors à vos pieds à coulisse et merci pour faire avancer l'engineering amateur français de la voiture R/C TT 1/8.
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C. |
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006
Messages: 9778
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| Posté le: 31.03.2008, 11:43:49 Sujet du message: |
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BB Kyosho WC
arrière = 13,5 mm entre trous
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Bullitwist
Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004
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Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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| Posté le: 31.03.2008, 11:59:13 Sujet du message: |
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Bonjour et merci speedy2.
Je pense que tu as voulu écrire 135 mm  .
Qd tu démonteras, diam. int. et ext. du corps, de la tige et du filetage qui reçoit la rotule inf., merci.
_________________
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speedy2
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 11/09/2006
Messages: 9778
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| Posté le: 31.03.2008, 12:31:46 Sujet du message: |
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| c'est 130 mm.. |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005
Messages: 26226
Localisation: Orléans
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| Posté le: 31.03.2008, 12:37:16 Sujet du message: |
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Bonjour Monsieur JMC,
Sur un site de vpc dont je vous ai déjà donné le lien, vous trouverez les cotes de nombreux amortisseurs gros volume du marché, sauf Kyosho et Team Losi, pour preuve, les arr du RC8.
Pour les chapes et rotules, les cotes sont aussi données
longueur tige: 71 mm, diamètre 4 mm
Longueur corps: 56 mm
_________________
Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie. |
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zigzag
Expert**
Inscrit le: 09/10/2006
Messages: 651
Localisation: Vaucluse (84) / Villelaure
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| Posté le: 31.03.2008, 19:58:14 Sujet du message: |
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| speedy2 a écrit: | BB Kyosho WC
arrière = 13,5 mm entre trous
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Bonjour
Tu peux me mesurer la longueur du ressort ? Le diamétre du fils ?
Et le diamétre intérieur ?
Merci
_________________
Ligue 10: Pegasercraing / Apt |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 01.04.2008, 07:04:34 Sujet du message: |
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possibilité de mettre ce post dans la base de donnée des pièces /sous ensembles /...
Dernière édition par philippe27 le 08.02.2009, 13:06:20; édité 1 fois |
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Bullitwist
Champion du monde
Inscrit le: 17/09/2004
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Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
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| Posté le: 01.04.2008, 07:46:44 Sujet du message: |
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Bonjour philippe 27,
c'est bien dans cette idée là  .
Je développerai plus tard la suite prévue pour encore mieux développer le modélisme auto R/C amateur (pas de la performance pure, mais pour le plaisir de construire entièrement SA voiture).
_________________
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kamigaze
Expert**
Inscrit le: 24/07/2008
Messages: 746
Localisation: ligue 10 Pegase RC APT
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| Posté le: 13.10.2008, 19:56:35 Sujet du message: |
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| excusez moi ca sert a quoi d'avoir des amortisseurs gros volume |
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Seb_BdR
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 22/01/2007
Messages: 5105
Localisation: aix en provence
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| Posté le: 13.10.2008, 21:45:01 Sujet du message: |
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| kamigaze a écrit: | | excusez moi ca sert a quoi d'avoir des amortisseurs gros volume |
SAlut Kamigaze, ça fait 2 courses que j'ai des gros volume, je trouve que l'amortissement est plus onctueux, et la voiture adhere mieux au sol.
En plus l'huile reste plus claire plus longtemps
Mais des pilotes confirmés t'en diront plus que moi |
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kamigaze
Expert**
Inscrit le: 24/07/2008
Messages: 746
Localisation: ligue 10 Pegase RC APT
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| Posté le: 13.10.2008, 21:46:57 Sujet du message: |
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| Seb_BdR a écrit: | | kamigaze a écrit: | | excusez moi ca sert a quoi d'avoir des amortisseurs gros volume |
SAlut Kamigaze, ça fait 2 courses que j'ai des gros volume, je trouve que l'amortissement est plus onctueux, et la voiture adhere mieux au sol.
En plus l'huile reste plus claire plus longtemps
Mais des pilotes confirmés t'en diront plus que moi |
en fait t'es entrain de me dire que je passerai plus de temps sur les roues que sur le toit............. ca me plait ca comme idée |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 13.10.2008, 22:09:06 Sujet du message: |
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Bonsoir
a voir aussi la taille des tiges , des joints de tiges , coupelles , pistons ,...
Dernière édition par philippe27 le 08.02.2009, 13:08:35; édité 1 fois |
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Jacke
Elite
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Messages: 2213
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| Posté le: 14.10.2008, 07:59:25 Sujet du message: |
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Je viens de monter les amortisseurs de mon MP9 
Le big volume des amortisseurs nouvelle génération, va demander un conditionnement à la vente plus important. C'est fou la quantité d'huile silicone qu'il faut par amortisseur  |
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
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| Posté le: 14.10.2008, 08:48:13 Sujet du message: |
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| kamigaze a écrit: | | excusez moi ca sert a quoi d'avoir des amortisseurs gros volume |
Pas beaucoup de réponse à ta question 
Diamètre plus important des amortisseurs => volume plus important d'huile=> meilleur refoidissement de cette dite huile en utilisation (elle garde donc ses qualitées, viscositée assez proche qu'à froid), et se dénature moins vite(noircissement). Les pistons utilisés ayant eux aussi un plus grand diamètre, possibilitée plus importante du nombre de trous et de leur diamètre=> plus de possibilitées de règlage et d'amortissement. Utilisation de tige de plus grand diamètre, en général 4 mm=> meilleur résistance à la torsion.
Les 2 autres vieillissements de l'huile, calendaire et structurel, ne changent pas.
Inconvénient, ces amortisseurs demandent pas mal d'huile et sont un peu plus lourd.
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Papy boomer
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Bullitwist
Champion du monde
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| Posté le: 14.10.2008, 10:32:44 Sujet du message: |
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meilleur résistance à la torsion
Je pense que papymini a voulu dire "flexion" (lors de gros chocs) et non torsion, car cette tige n'est soumise à aucun couple de torsion_fixe à une extrêmité, mais entièrement libre à l'autre_ .
Pour mémoire, mes amortisseurs à volume constant possédaient déjà une tige de diam. 4.........en 1986  .
"Gros volume" ou pas ? Effet de mode, donc vente et commerce ?
On peut obtenir un meilleur résultat, surtout sur le train arrière_et en plus en TT 4X2 PR_ en doublant les amortos : un jeu de combinés "amortisseurs + ressorts", et un jeu amortisseurs seuls.
Beaucoup plus de possibilités de réglages.
Mais les "gros volumes", c'est plus simple.
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Papymini
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| Posté le: 14.10.2008, 10:49:22 Sujet du message: |
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| Bullitwist a écrit: | meilleur résistance à la torsion
Je pense que papymini a voulu dire "flexion" (lors de gros chocs) et non torsion, car cette tige n'est soumise à aucun couple de torsion_fixe à une extrêmité, mais entièrement libre à l'autre_ .
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papymini a voulu dire torsion, la flexion, la tige revient à sa position initiale, si elle ne résite pas à la torsion, il n'y a plus qu'à la changer en cas de choc.
Mais où s'arrete la flexion, et où commnence la torsion? A l'instant où la tige ne revient pas à sa forme initiale
J'utilise le terme torsion, peut-être impropre, dans le sens de tordu, comme mon esprit...
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Papy boomer
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