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Message |
Christophe
Elite
Inscrit le: 01/08/2006
Messages: 2413
Localisation: Montpellier - Hérault (34)
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 Posté le: 29.08.2008, 22:56:50 Sujet du message: |
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Salut, on le répètera jamais assez sur un buggy pas besoin de slipper ou d'embrayage, sur un châssis plus lourd genre truggy ou monster c'est différent et fortement recommandé car le moteur morfle plus.
E buggy, pas la peine car le diff' central amortit pas mal de chocs.
Cela dit sur une piste avec des gros sauts et un moteur en axe 3,2 mm on a un gros risque de casse (vécu), en axe moteur, 5 mm on est tranquille  .
de plus sans embrayage ni frein mécanique, en plus du poids gagné, le montage est plus simple et propre. |
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Fleau
Elite
Inscrit le: 05/01/2008
Messages: 2722
Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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| Posté le: 30.08.2008, 07:44:28 Sujet du message: |
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De toute façon l,orsque tu as un bl en direct (sans embrayge/slipper ou autre cochonnerie) tu comprendras ce qu'on veux dire 
Il faut tester pour comprendre  :D
@+
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olive
Elite
Inscrit le: 23/06/2005
Messages: 1021
Localisation: Bordeaux
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| Posté le: 30.08.2008, 12:25:12 Sujet du message: |
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| Fleau a écrit: | De toute façon l,orsque tu as un bl en direct (sans embrayge/slipper ou autre cochonnerie) tu comprendras ce qu'on veux dire
Il faut tester pour comprendre :D
@+ |
Essayer, je ne demande pas mieux D'autant plus que je connais bien le comportement de l'Idea en Thermique, alors l'essayer en BL ça serait cool 
Mais de Bordeaux en Savoie, y'a quelques kilomètres... 
Mais j'ai eu des echos de la famille Devise qui ont essyé ton engin, ça a l'air vraiment sympa... |
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Fleau
Elite
Inscrit le: 05/01/2008
Messages: 2722
Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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| Posté le: 30.08.2008, 13:01:39 Sujet du message: |
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lors de notre rassemblement olivier c'est bien éclaté avec!
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Papymini
Modérateur
Champion du monde
Inscrit le: 14/09/2005
Messages: 26242
Localisation: Orléans
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| Posté le: 08.11.2009, 14:45:20 Sujet du message: |
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Ce qui est interressant, ce sont les 2 types d'embrayage proposés, un trois masselotes, "classique":
Et le deux masselottes, avec de plus une gorge sur l'axe, et un montage plus conventionel:
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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie. |
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chrlsdim
Découverte
Inscrit le: 02/11/2009
Messages: 50
Localisation: Orléans
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| Posté le: 09.11.2009, 18:30:07 Sujet du message: |
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l'autre avantage du frein mécanique c'est de pouvoir regler la repartition
Avant/Arriére
RC monster a sorti un slipper gréffer sur un diff central qui à l'air plutot efficace
pour la roue libre c'est vrai que sur les premier moteur brushless il y avait tellement une grosse aimentation que la roue libre était pas terrible mais ce n'est plus le cas ,
comme en 1/10 piste surtout ont joue souvent avec ça ont monte des rotors avec different diametre ce qui joue le frein moteur et sur l'allonge
petit rotor vitesse de pointe augmenter et frein moteur diminué
à un moment ou un autre des rotors de different diametre pour les moteurs 1/8 seront disponible
sinon tu peut joué avec les reglage de variateur avec les valeurs de frein au neutre et de frein maxi
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Tekin RX8 gen2/ T8 1900kv
Sanwa M11x / ERS 961
Dernière édition par chrlsdim le 09.11.2009, 18:36:25; édité 1 fois |
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Fleau
Elite
Inscrit le: 05/01/2008
Messages: 2722
Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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| Posté le: 09.11.2009, 18:35:11 Sujet du message: |
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alors pareil on revient sur du "dejà dit".
Avec l'électro frein il y a une répartition variable!!!
ce qui est encore mieux.
C'est le diff centrale qui joue ce role car on freine sur la couronne.
avec les freins méca tu freines en sortie de diff.
Lors des tests c'est assez flagrant.
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sonic
Expert*
Inscrit le: 17/11/2008
Messages: 326
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| Posté le: 09.11.2009, 23:09:13 Sujet du message: |
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Au risque de paraitre barband, mais étant nouveaux dans ce domaine, peux-tu expliquer ou re-expliquer, Fléau comment il est possible de moduler le freinage entre l'avant et l'arrière à travers le diff central ?
Merci d'avance |
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Jocelin
Ligue
Inscrit le: 07/01/2009
Messages: 121
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Fleau
Elite
Inscrit le: 05/01/2008
Messages: 2722
Localisation: Haute savoie au bout du chemin qui mène chez JSR 74
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| Posté le: 10.11.2009, 13:44:25 Sujet du message: |
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| sonic a écrit: | Au risque de paraitre barband, mais étant nouveaux dans ce domaine, peux-tu expliquer ou re-expliquer, Fléau comment il est possible de moduler le freinage entre l'avant et l'arrière à travers le diff central ?
Merci d'avance |
alors c'est très simple:
tu règles avec la dureté de l'huile dans le diff central.
Avec l' electro frein le diff central fonctionne pour les gaz mais aussi au freinage.
donc plus ton diff est dit: libre et plus tu auras une répartition av/ar lors du freinage
et a l'inverse plus ton diff central est dur et moins cette répartition prendra forme.
Donc ce qui est bien aussi c'est qu'avec un frein méca, si par exemple tu freines 60% devant, cette valeur restera inchangé tout le temps.
Alors qu'avec les diff qui gere tu as une variation constante meme lors du freinage!
Si ton train avant passe sur de la terre meuble alors que l'arrière est dans la poussière tu auras plus de frein sur l'av et quand ton train arrière passeras sur la terre meuble, il possèdera plus de frein a son tour.
Disons que c'est pas super simple à expliquer mais en pratique ça l'ai.
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