et sans différentiel central?

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Joss · Ligue Inscrit le: 28/07/2008 Messages: 194 Localisation: Ardèche Coeur Fidèle

Salut à tous,
Lorsque j'ai débuté le modélisme -il y a quelques années- les différentiels central faisait tout juste leur apparition. Et oui, il fut une époque ou y avait "qu'une " barre au centre avec une couronne.
Mais dites moi, en terme de pilotage, à tous ceux qui ont connu "avant", qu'est ce que ça à réellement apporté?
Parce que je vois dans mon cas , je règle toujours HYPER dur au centre. ça me convient mieux, mais vous?

toutalu · Posté le: 10.08.2008, 18:56:26 Sujet du message:

bonjour
j'ai fait l'essai sans diff cental, pour mon cas je n'ai pas trouvé une difference énorme sauf un peu plus de motricité par contre la transmission en prend un coup , j'ai cassé un diff donc j'ai remis un diff normal. peut-etre que sur un essai de plus longue durée j'aurais trouvé plus de difference. avec des si ...........

Joss · Posté le: 10.08.2008, 20:54:08 Sujet du message:

ok, donc d'abord le diff central permet d'économiser sa mécanique style "limiteur de couple": ce qui semble effectivement assez logique, d'un pt de vue mécanique. Sans diff, plus de motricité: la aussi, je comprend. Mais celà veut dire que tous les top pilotes ont des leures? En un week end de courses, ils ont besoins de motricité, bousiller la mécanique, je pense qu'ils sont pas là pour pinailler lors d'un championnat d'europe ou du monde. De plus tu gagnes qd meme en poids. Alors infos ou intox? Smile

toutalu · Posté le: 11.08.2008, 17:49:51 Sujet du message:

bonjour.
j'ai oublié de noter une chose , un avantage lorsqu'il n'y a pas de diff central. lorsque un des deux diff av ou ar casse , vous avez la possibilité de continuer de rouler soit en traction ou propulsion. Smile

pour ma part un diff central un peu dure , est une bonne solution,aprés a chacun sa "mayonnaise". Surprised

je roule sur un super-atléte proto 4x4,chassis "maison", le moteur se trouve à l'avant,cela fait la deuxiéme année que je roule avec,et j'en suis content,malgré ses dix ans. le bonheur est dans le pré euh ! sur la piste. Cool

Max_Speed · Posté le: 11.08.2008, 18:38:21 Sujet du message:

La motricité ne fait pas tout ...
Le diff central est aussi "l'amortisseur" du chassis dans les trous.
Il participe grandement à la facilité ou la difficulté d'un chassis aussi ... Et tenir une voiture pendant 30 minutes n'est pas la même histoire que deux virages consécutifs.

De plus, on évolue sur la glisse, et tant qu'à faire sur de la glisse inconstante ... La motricité est une question complexe dans ces conditions ...
_________________
Ça passait ... C'était beau ...

Lonestar · Posté le: 02.04.2009, 14:59:41 Sujet du message:

Salut

je ressucite ce sujet car je me posais la question justement, vu que je viens de l'electrique et que je debute en TT thermique, et que y a plein de trucs qui me tarabustent Laughing

En 4x4 electro, c'est 2 diffs max, voire un diff et une roue libre, et parfois un spool... La derniere voiture a avoir utilise trois diffs etait le Lazer de premiere generation, et le diff central fut rapidement remplace par un slipper.

A mon avis il y a plusieurs pistes possibles pour expliquer les differences structurelles entre les deux echelles, mais la principale est la robustesse: vu les masses en question, les couples coniques de 1/8e morflent plus sur les gnons que les couronnes de diffs de 1/10e, qui disposent en plus d'un slipper relativement "libre", compare a l'embrayage d'un 1/8e par exemple.

Est-ce que quelqu'un a essaye de rouler en 1/8e avec un diff central exagerement dur (genre de la 500'000 par rapport a de la 20'000 devant et de la 10'000 derriere), pour tout avoir, le beurre et l'argent du beurre?

Paul

Phred · Posté le: 02.04.2009, 16:06:50 Sujet du message:

les piste 1/8 ont une transmission assez similaire aux 1/10.

Les "rallygame" sont des tt 1/8, qui, pour rouler sur le tarmac, ont des huiles de diff excessivement dure. Peut-être pas autant que les valeurs que tu proposes, mais en cherchant un peu...
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seb6mik · Elite Inscrit le: 15/01/2008 Messages: 1835

La réponse est simple…

Le diff central est indispensable pour l'amortissement…

Quand à la motricité, il faut savoir qu'elle est meilleure avec un diff central dur une fois que la voiture commence à avancée…
Mais sur une piste très glissante, et aussi très lente (avec des portions presques arretées), cela motrice plus avec un diff central libre, car le diff dur, fait patiner tout de suite les roues…!!!

Le diff central permet aussi d'avoir une voiture plus facile…!! Wink

Tractoricou · Posté le: 02.04.2009, 18:05:27 Sujet du message:

cela me rappel le tout début des années 90 ou quelques dingues ( j'en étais bien sure ... ) montaient des BV sur leurs caisses, donc bien sure arbre rigide Mad

A piloter fallait juste du poil aux pattes et un bon stock a couples coniques sur les voitures made in asie Laughing

en plus de l'inconfort sur les pistes défoncées, c'était aussi tres sousvireur

par contre je trouve quand meme que la puissance était bien retransmise, meme avec un petit moteur, dans les bouts droit ( petit ou grand ) tu laissais tous le monde sur place
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cocoracing · Expert* Inscrit le: 02/08/2007 Messages: 359

Pour ma part, ce que j'ai constaté avec mon Hyper 8 : diff central dur = bien avec un petit moteur. Attention pas trop dur sinon, ca tourne plus à haute vitesse. Par contre, avec un gros moteur, tu comprends vite qu'il faut assouplir au centre sinon ça devient vite inconduisible (l'arrière part instantanément). Bilan, je roule en 7000.

Rem : fin des années 80, début des 90, le choix c'était pas de diff ou bien un diff très (trop) souple (que de la graisse, pas d'huile silicone), maintenant, c'est quand même beaucoup mieux OK!

pastis · Expert* Inscrit le: 06/10/2008 Messages: 300

une bv ?

c'est encore autorisé ?

Phred · Posté le: 03.04.2009, 07:30:07 Sujet du message:

Pas tout à fait d'accord, Cocoracing : à cette époque, on ducrissait la graisse avec du graphite en poudre (pardon : en français, du carbone !)
Et en général on ne durcissait que le diff central...
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