Réglage des différentiels par 6mik-racing.com _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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L'effet differentiel j'avais compris, mais y'a un point que je ne comprend pas trop
seb6mik a écrit:
Et à l'inverse, si la voiture se met à "l'équerre" en glissant vers l'extérieur du virage, alors il faut ramolir le différentel arrière!
Si tu pouvais expliquer un peu plus
car entre le zig zag et l'equèrre... Avec un moteur violent on peut avoir le zig sans le zag
Y'a aussi une fois tu parlais de l'effet differentiel sur le diff central, qui commence à patiner, je me rappel plus trop
C'est de ca que tu dis ici?
seb6mik a écrit:
CENTRAL:
Dans certains cas, sur petites pistes extremement glissantes, vous pouvez gagner en motricité en ramolissant car dans ce cas très particulier, il vaut mieux que le différentiel central absorbe le patinage plutot que d'avoir les 4 roues qui patinent en même temps avec des réglages de diffs durs.
Alors si j'ai bien compris, le zig zag c'est comme un louvoiement la voiture accélère sans être brutale mais le train arrière va de droite a gauche (légèrement)..motricité sur une roue, puis l'autre et ainsi de suite... un peu comme l'ondulation d'un serpent...
Par contre quand le diff est trop dur, les deux roues tournent aussi vite l'une que l'autre (comme si c'était un arbre rigide comme sur les quads par exemple) et donc le train arrière décroche brutalement et hop tête a queue...perte d'adhérence violente et totale du train arrière..
Pour l'effet de diff sur le centrale, ca doit être la même chose que le louvoiement, mais ca influs que sur la motricité, tantot l'avant...tantot l'arrière.. le diff centrifuge a l'avant ou a l'arrière...
Nickel, Oz à tout compris pour le diff arrière… c'est exactement ca! je n'ai meme pas besoin d'en rajouter
Par contre pour le central… je vais essayer de m'expliquer un peu mieux!
Si la piste est toute petite et extremement glissante, la voiture est le plus souvent arrêté ou presque!! en mettant des diffs durs, c'est comme si vous aviez un arbre rigide, et les 4 roues patinent instantanément, sans jamais trouver le grip. Alors qu'avec un diff souple, il encaisse les petites differences d'accroche d'une roue à l'autre permettant à celle-ci de trouver tout de même un peu de motricité…
Par contre, dès que la voiture est lancée, le diff dur redonnera plus de motricité! c'est pour cette raison que j'insiste sur la PETITE piste!
Pour moi c'est ok, le fait de ramolir sur piste courte (je dirais meme ligne droite courte) permet de bien motricer au lancement de la voiture, et si la ligne droite est courte, la perte de motricité une fois la voiture lancée, n'a pas le temps de se faire sentir ;-)
Tin t'es une vrai source d'info Seb, change rien t'es extra
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