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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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fabrice19
Expert*
Inscrit le: 24/08/2007
Messages: 418
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 Posté le: 01.05.2008, 10:45:11 Sujet du message: |
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Bonjour je ne suis pas sûr de moi mais je crois que c'est pour minimiser la prise de roulis et aussi pour gagner en grip! Car sur le train avant les amortisseurs sont fixés le plus à la verticale possible pour ne pas donner trop de grip à cet essieu mais aussi privilégié l'amortissement. Alors que sur le train arrière ils sont fixés le plus couché possible pour gagner de l'adhérence! Pour moi c'est ça ... Les autres corrigés moi si je me trompe !
A + Fab VERGNOLLE |
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B12
Elite
Inscrit le: 01/11/2006
Messages: 1848
Localisation: NICE
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| Posté le: 01.05.2008, 11:26:18 Sujet du message: |
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ben alors moi 'ai un twist ,et j'ai les amortos arriére coucher casi comme sur la photo peut étre plus .
alors le plus que j'ai trouver , c'est une motricité de fou par rapport a avant .par contre l'osque j'avais les amortos droit je roulais avec une BAR de 3MM que j'ai du suprimer en les couchant car cela faisait vraiment bcp trop d'anti roulis et render la voiture trés flou a basse vitesse
voila mon expérience . maintenant si aquamodel passe par là .... |
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Phred
Elite
Inscrit le: 21/08/2007
Messages: 1843
Localisation: Villers-la-Ville (B)
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| Posté le: 01.05.2008, 17:11:07 Sujet du message: |
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yep,on vire la BAR pour gagner en grip, et on couche les amortos pour pas que le mini-pilote soit malade tellement la voiture penche dans les virages.
_________________
3D imprimables : https://cults3d.com/en/users/PhredTech |
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aquamodel
Expert**
Inscrit le: 02/08/2006
Messages: 786
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| Posté le: 01.05.2008, 21:19:02 Sujet du message: |
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bonsoir à tous,
ben oui, je crois que tout est dit, motricité, grip latéral, confort ds les trous, utilisation d'huile plus fluide...
perso j'utilise souvent une B A R de 2.5mm, et et je vais jusqu'à 2.8mm des fois...mais ça dépend de la voiture le plus souvent...
Une chose est sûre, c'est qu'au niveau du pilotage ça change tellement la voiture que certain ne s'y font pas...mais le mieux est d'essayer pour en être sûr... 
@+ |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 01.05.2008, 21:43:07 Sujet du message: |
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bonsoir
Utilisable aussi sans barre de stab avec les amortos couchés ???
Dernière édition par philippe27 le 15.02.2009, 20:19:01; édité 1 fois |
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aquamodel
Expert**
Inscrit le: 02/08/2006
Messages: 786
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| Posté le: 01.05.2008, 21:48:30 Sujet du message: |
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 je ne m'y risquerai pas...
Essais tu verras bien, et dis nous ce que ça donne, moi j'ai jamais éssayé 
Bonne Soirée. |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 02.05.2008, 12:26:34 Sujet du message: |
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Avant d'essayer il faut que l'on fasse faire des supports pour pouvoir coucher les amotos
Dernière édition par philippe27 le 15.02.2009, 20:20:01; édité 1 fois |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 02.05.2008, 15:37:25 Sujet du message: |
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re
on a oublié de vous demander d'autres précisions
il faut utiliser des viscosités d'huiles + ou - identiques a celles employées avec le montage classique idem pour la dureté des ressorts ????
et en termes de fiabilité c'est comparable ????
(au niveau des différentes pièces de l'amorto)
Dernière édition par philippe27 le 15.02.2009, 20:20:28; édité 1 fois |
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olive
Elite
Inscrit le: 23/06/2005
Messages: 1021
Localisation: Bordeaux
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| Posté le: 03.05.2008, 14:14:38 Sujet du message: |
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Perso, j'ai une vision des choses différente : sur un 4x2, le train avant est léger, et le train arrière est lourd (  ).
Pour que l'amortisseur puisse correctement fonctionner sur le train avant, il faut qu'il soit ancré plus près de la cellule. De cette façon, le bras de levier formé par le triangle est plus important et permet d'actionner l'amorto plus facilement.
Pour le train arrière, c'est l'inverse, il faut donc éloigner le point d'ancrage de la cellule. Ceci aura pour effet de durcir l'amortissement (ce qui limite par la force des choses la prise de roulis).
Il faudra donc utiliser une huile plus fluide à l'arrière pour arriver au même amortissement.
Pas sûr d'avoir été très clair sur ce coup, mais moi j'ai compris ce que je voulais dire ! |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 04.05.2008, 10:00:16 Sujet du message: |
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Merci olive pour ta reponse
tu dis qu il faut etre plus fluide sur les amortos ar
toi tu mets quelle grade d'huile et quel type de piston (trous) avec les amortos couchés
Dernière édition par philippe27 le 15.02.2009, 20:22:34; édité 1 fois |
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philippe27
Champion du monde
Inscrit le: 10/08/2005
Messages: 6906
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| Posté le: 09.05.2008, 09:11:14 Sujet du message: |
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Merci olive pour ta réponse
tu dis qu'il faut être plus fluide sur les amortos ar
toi tu mets quelle grade d'huile et quel type de piston (trous) avec les amortos couchés
Dernière édition par philippe27 le 15.02.2009, 20:23:33; édité 1 fois |
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Atomikcar
Elite
Inscrit le: 21/01/2004
Messages: 1344
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| Posté le: 09.05.2008, 12:11:02 Sujet du message: |
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| C'est l'inverse Olive, plus tu augmente ton bras de levier plus ton amortisseur sera facile à actionner... |
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