Graisse pour train roulant

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damien17250 · Découverte Inscrit le: 07/04/2008 Messages: 18 Localisation: Sainte-Gemme

bonjour à tous je voudrai savoir quel type de graisse je dois mettre au mes deux trains ?

J'ai un inferno MP7.5 MK 3 tout d'origine .

Papymini · Posté le: 09.04.2008, 10:18:31 Sujet du message:

Aucune graisse Exclamation

Graisse+poussière=pâte à roder Idea

Un bon entretien des roulements et un nétoyage régulier de ton auto sont suffisants Wink

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damien17250 · Posté le: 09.04.2008, 10:25:28 Sujet du message:

Merci beaucoup .

Papymini · Posté le: 09.04.2008, 10:32:51 Sujet du message:

Sur un autre forum, tu parles de dif av et ar Question

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damien17250 · Posté le: 09.04.2008, 10:35:32 Sujet du message:

bah oui il y a bien de la graisse au niveau des pignons ?

Papymini · Posté le: 09.04.2008, 10:58:51 Sujet du message:

Dans les différentiels, c'est pas pareil. Ils doivent être montés d'origine avec de la graisse, mais après un bon nétoyage, tu peux la remplacer par de l'huile silicone, c'est mieux, le dif central aussi Idea

Des valeurs "standards", 7000 av et ar, 15000 au centre Wink

Quand je dits "standard", c'est pour du loisir Very Happy

PS) Si quelqu'un a un meilleur set-up à lui proposer, il ne faut pas hésiter Shocked

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Phred · Posté le: 09.04.2008, 12:14:02 Sujet du message:

en fonction de l'étanchéité de tes carters, je conseille quand même de la graisse sur le couple conique.

Pour étanchéifier ton carter, soit tu y vas au silicone (mais ça prend du temps à nettoyer lors des démontages), soit tu peux étanchéifier simplement avec de la graisse ! (mais ça résite moins à l'eau => démonter-nettoyer-remonter régulièrement)

Comme graisse: toute graisse mécanique de bonne qualité suffit. Perso j'utilise de la graisse pour roulements. Très peu de graisse suffit (l'excédent étant de toute façon projeté sur le carter dès les premiers tours de roues...)
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titis14 · Posté le: 09.04.2008, 12:43:35 Sujet du message:

A oui ce n'est pas la même question que sur automodelisme lol.

Perso je met la graisse kyosho que je t'ai montré sur automodelisme j'ai roulé dans la boue ce week end et rien est rentré dans mes cellule.

Au temps de ma Kanai 3 je ne mettais rien et j'ai toujours les mêmes couronnes et pignons d'attaque.

Papymini · Posté le: 09.04.2008, 12:57:29 Sujet du message:

Maintenant la question:
Est-ce pour mettre dans la cellule de dif, ou dans le corps de dif

Avec des réponses sur 2 forum différents, on va y arrivé Wink

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damien17250 · Posté le: 09.04.2008, 12:59:28 Sujet du message:

oui je vais y arrivé ne vous en faites pas pour moi .

miniman · Posté le: 09.04.2008, 20:39:17 Sujet du message:

slt

l'interieur des diff doivent etre remplis d'huile silicone de grade allant de 1000 a 100 000 suivant le pilotage et la configuration de la piste alors que les pignons d'attaque situés dans les cellules doivent juste etre graissés avec une graisse multiusages classique ou a la graisse blanche type ROBBE pour ne pas travailler a sec

generalement en 4x4 les grades varient entre 5000 et 30000 pour l'avant et le centre et entre 1000 et 5000 a l'arriere ....etant bien entendu que ces valeurs ne sont qu'indicatives et qu'il faudra les adapter a ton pilotage
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Plus tu pedales moins vite .....moins tu avances plus vite

MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
MUGEN MBX7R/ECO /moteur PRT/vario HW SC8

NicoLab28 · Posté le: 10.04.2008, 08:52:49 Sujet du message:

dans les diffs, il faut aussi mettre un peu de graisse sur les gorges des noix de cardans (c'est fait pour ca Wink

), ainsi que sur les joints torique/planetaire. Il faut aussi en mettre sur les axes des satellites...

J'ai deja vu faire des Tops, qui en mettaient une petite noix de graisse sur les satellites. Il ne faut pas oublier que l'huile silicone ne lubrifie pas!

LeBaronRouge · Posté le: 10.04.2008, 14:05:08 Sujet du message:

Pour résumer

Diff avant un peut de graisse pour les pignons et après tu mets ton huile silicone avec la fluidité que tu désire , ça c'est ton affaire.En général le diff avant doit être plus dur que le diff arrière.

Diff central idem que le diff avant , mais au plus tu le durci au plus tu motrice et au plus vite tu va casser tes couples coniques alors la aussi faut faire le bon choix suivant la piste et le pilotage.

Diff arrière pour ma part je ne mets que de la graisse au lithium qui durci un peut tout en graissant, en TT le diff arrière doit rester le plus libre possible ce qui limite la glisse.

alors dur a l'avant, médium au centre et libre derrière ça devrait faire l'affaire.Aprés tu pofinera suivant l'etat de la piste.

Nota pour la piste c'est le plus dur a l'avant et libre a l'arrière pas de central sur les 4*4 piste car boite a vitesse