Bullitwist avait raison : la cloche est très fragile !
Les miennes étaient garanties UN an !!!
Ce n'était pas le fruit du hasard (mais c'est vrai que c'était il y a 20 ans . Depuis, on (les chinois ?) a fait beaucoup de progrès dans les matériaux et les méthodes d'usinage......
Mais souhaitons que le SAV sera comme d'habitude à la hauteur pour la remplacer gratuitement . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 24.05.2008, 16:37:11 Sujet du message:
D'après ta dernière photo fabe, pas assez de matière en fond de gorge et TT un peu trop fort (et qualité matière utilisée ?).
Tenue au cisaillement à la limite en fonction des efforts à encaisser à ce point faible.
Une vue de la section du fond de gorge de dégagement pour le taillage (par brochage ?) pourrait t'en dire plus.
Les cloches qui ne cassent pas sont dans la tolérance maxi, très certainement, puisque dans la production grande série, il y a tjrs une disparité normale dans les tolérances. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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que dire,
le réservoir, le défaut c'est pas le joint j'ai fais constaté a linker, sur un réservoir neuf, avec joint d'origine..
regardeer bien le dessous du bouchon, en fait il vient toucher sur la vis de pressu, et donc le bouchon ne ferme pas !
mettre un joint plus gros solutionne le problème, mais entaillé ,le bouchon pour lui permettre de se fermer correctement suffit pas besoin de nouveau joint....
pour le reste, pas de bol, ressort d'embrayage cassé et moteur pas fini de rodé.. bref, vivement la prochaine course.
sentiment, pour le peu de tour que j'ai roulé, sur la piste d'angoulème hier.
la voiture est plutot facile, elle permet l'attaque franche partout.
pour moi qui vient d'un mugen ca change.
mais, je suis sous-vireur, j'ai du mal dans les sauts et l'arrière tape de partout .
j'ai durci derrière jusqu'a 500 sans grand succés, a suivre, peut etre qu'avec les nouveau joints ca ira mieux.
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Posté le: 02.06.2008, 09:36:33 Sujet du message:
le réservoir, le défaut c'est pas le joint j'ai fais constaté a linker, sur un réservoir neuf, avec joint d'origine..
regardeer bien le dessous du bouchon, en fait il vient toucher sur la vis de pressu, et donc le bouchon ne ferme pas !
Je n'avais pas oser le dire, mais je l'avais vu de suite (juste un peu de logique et d'expérience) , et j'ai entaillé le bouchon à cet endroit de la hauteur nécessaire .
Mais puisque ça avait été "testé" pendant un an sans pb, JMC devait avoir bien sûr tout faux; donc, dans ces cas là, vaut mieux ne rien dire.
Merci bipe de le dire 4 mois après .
Et pour le ressort de rappel de l'embrayage........pas de bol, ou change de système, on ne sait jamais . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Le join n'est pas de bonne qualité non plus, tu verra que ta solution ne sera pas suffisante, car le join travail de trop (laisse de l'essence dans to reservoir tu verra )
sinon, j'ai eu un gros probleme de diff centrale, enfin plutot de support de diff centrale, déjà que la platine est trop basse, et frole le diff, qu'il faut pas trop serer car sinon on foir les pas de vis, et surtout que le support de diff centrale bridait le diff
J'ai monté celui du CL1 et cela passe nickel En plus avec les collonettes alu, cela rigidifie bien mieux, par contre je suis passé en tringlerie de gaz traditionnelle, pas eu le temps de l'adapter
Sinon, après quelques deboires avec le Rush, (enfin, c'etait surtout un probleme moteur qui envoyait du trop gros pour mes petits doigt )
Je suis passé sur un petit SH, et je peux vous dire que ca marche fort
J'ai jamais roulé si vite , le moteur etant moins performant, cela m'évitait de me foutre dans de drole de situation
Du coup la voiture est devenu toute simple, facile et en plus super efficace
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Posté le: 02.06.2008, 11:14:17 Sujet du message:
Mais j'ai déjà vu que ma solution est très satisfaisante , aucune fuite, même sous pression.
Le joint en lui même n'est pas en cause, c'est sa façon de le "serrer".
Tout doit être fait avec de la logique "mécanique" concernant l'étanchéité, et c'est tout bon. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Posté le: 02.06.2008, 15:48:07 Sujet du message:
NicoLab28 a écrit:
Je suis completement d'accord avec toi, le bonchon est monté d'une bien drole de manière La vis ne sert meme pas a compenser la pression sur le joint
Le détail du pinailleur, tout est dans le détail, mon ami.
La mécanique, c'est une autre religion que l'informatique . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
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Point de vue réglage, j'ai voulu faire a ma sauce, en partant d'une config CL1 qui me plaisait, j'aurais pas du J'ai trop perdu de temps et surtout de plaisir
En plus c'est un tank, ca casse pas, le jeu du debut n'evolue pas
Le seul probleme est la visserie, maintenant, avec les vis metriques, les trou etant fait, les pas explosent
Maintenant je suis cinglé, j'ai repris gout au roulage c'est un miel
Par contre, petit coup de gueule au passage, M. Piktor, j'ai toujours rien recu moi
Tu as repris gout au roulage...il était temps j'y croyais plus !!
sinon pour tes joints si tu veux j'en ai des vieux a vendre...
Pour etre plus serieux, j'ai eu le meme pb avec mes paliers de diff central, même sanction => dremel, ensuite beaucoup mieux...Mon beauf quand a lui n'a jamais eu de soucis... d'ailleurs il n'a jamais eu de soucis tout court...ca me dégouté il est vermoulu.
Pour le tank je confirme, apres une journée de course dans ses mains, la voiture roulait encore...épatant...j'comprends pas pkoi moi je cassais autant au début..
Bon nico faut que je vienne te mettre une casse, ca te dit pas une ptite ligue du coté de Horbourg en sept ?
c'était ce week end sa premiere course lors de la Nocturne de Viglain, je l'ai fini dans la précipitation et sans essais c'est pas facile
par rapport a l'article j'avais surtout fait 2 modifs
la fixation inversé des amortisseurs arriere, pour cela faut repercer les rotules à 3, c'est vraiment plus pratique à démonter
et un montage plus classique du frein, faut que je rebosse sur le systeme d'origine pour obtenir ce que je veux
Sur place j'ai eu 2 casses
de ma faute une chappe d'amortisseur, en effet j'ai pas eu le temps de régler les butées hautes et c'est l'amortisseur qui encaissait tout
donc faut vraiment faire ce réglage ....
une 1/2 cellule arriere coté roulements
dans le meme choc que pour la chappe, la cale inférieur c'est en partie arrachée et les pions de centrage ont morflés
c'était encore utilisable mais j'en ai profité pour faire une petite modif ( qui était prévue ... ) en utilisant le cellule neuve livrée avec le kit premier secours
Comme les trous sont vierges j'ai remplacé la visserie "tole" par du métrique, la fixation est bien plus solide, c'est du 4 et je risque plus rien
pour le reste malgré de gros chocs et beaucoup de roulage, rien n'a bougé, c'est quand meme tres fiable avec un minimum de préparation
pour les amorto, pas de fuite avec le nouveau montage
j'ai la carro qui a un peu morflée sur l'arriere car elle passe vraiment trop pret des roues
ce que j'aimerai ....
des ressorts plus mou a la bonne longueur
trouver une bidouille pour faire un essai, chasse mini ( je souvire ... )
voir pour les barres .... _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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Salut
Les ressorts rouges proviennent de chez Piktor ? Les miens sont bleus
Pour tourner plus franc, j'ai enlever les petites calles de la direction que tu avais rajouté, cela tourne déja plus ( ne pas me demander pourquoi )
les ressorts c'est des fioroni, mais en course j'avais ceux d'origine
pour les rondelles sous les bielettes c'est pour éviter les variations de pincement, surtout que cette variation se fait je trouve pas dans le bon sens
j'avais en effet le train avant qui bridait comparé a celui de nico qui est hyper souple, j'ai meme roulé sans barre avant ( pas vu vraiment de difference )
mais meme sans les rondelles cela bridait et j'étais assez secoué de l'avant dans les ondulations et dans les sauts a la rue ... vais regarder cela car une fois résolu cela va me faire gagner facilement beaucoup de temps
enfin le principal, c'est que j'ai mis la paté à nico _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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j'avais vérifié aussi
Je me demande, si c'est pas les joints d'amortisseurs que le bridait un peu, la voiture, n'ayant que 3 littres avant de roulait, enfin c'etait assez bizard
Sinon, pour la paté, dans notre quart, mon meilleur tour, est quand meme 1"5 plus rapide que le tien
Toujours rien cassé, mais maintenant faut que je fasse gaffe , Phillipe, je te passe une commande aujourd'hui
t'as coupé, tous le monde l'a vu
avec 50 bibines dans le cornet de toute façon il voyait plus le circuit
pour les amortisseurs j'ai pas eu les nouveaux joints, je sais pas si cela peut venir de là mais je pense pas
là suis motivé pour faire des essais, voudrait surtout voir pour les diff car j'ai un doute
donc nicolas si t'es dispo, je te propose un essai sur la piste du rc94 avant les 2x8 h
préparer des réglages extremes
preparer des diff centrau en 1000 - 10 000 - 50 000
et av et ar en 1000 - 10 000 - 50 000
et voir ....
mais là, priorité au montage du traction car je vais l'inaugurer a la coupe _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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j'ai fais constaté a linker, sur un réservoir neuf, avec joint d'origine..
et moteur pas fini de rodé.. bref, vivement la prochaine course.
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