Je n'ai pas encore roulé, mis un des amortos AR fuyait de manière permanente. J'ai remplacé les amortos AR par des amortos AV de XB8, ça passe nickel ;)
Il faut repercer les trous de fixation supérieurs à 6mm, et mettre en place les chapes d'origines, les Xray sont trop larges.
Pour les amortos AV, je cherche une solution pour les remplacer, et j'ai peut-être une piste : ceux du Traxxas REVO...
Si Mr Lachat passe par là : Est-ce les amortos sont livrés assemblés via les pièces détachées ?
ouais ok ca a l air pas mal
c est cependant pas normal d avoir des fuites comme ca alors que c est neuf
j aurai d abord demande un changement des pieces par lachat
Voila aujourd'hui hui premiers tours de roue, sur un terrain de foot stabilisé, j'ai effectué 5-6 pleins, pour finir mon rodage, avec un pti parcours tracé avec des bouteilles de 1.5L remplie partiellement de sable.
Pour le moment rien a signaler, toutes mes vis sont encore en place, les goupilles aussi, pas de point dur, et pas de fuites aux amortos (bon ok sur un stab, c'est pas très révélateur)
par contre, et ce n'est pas étonnant, y'a une différence énorme avec mon vieux Mbx4, tout est beaucoup mieux, ça tourne mieux, ça motrice mieux, ça freine du feu de dieu ! bref extra.
A moins que je dise une grosse c........ bétise, je pense qu'il faut voir le Piktor différement des autres autos.
Peut être Philippe pourra me dire si je vois juste ou non.
Je pense que le Piktor est un véhicule de compétition, mais qui vivra par le biais des compétiteurs lambdas et non de pilotes usine ou semi-usine. En effet, comment voulez vous que ces grand pilotes, qui sont principalement sponsorisés par des distributeurs, roulent Piktor qui justement n'est pas dans le système de distribution traditionnel.
Si ces fameux pilotes ne roulent pas Piktor, ce n'est pas parce que l'auto est moins performante ou intéressante qu'une autre, mais tout simplement que Piktor n'a pas accès aux pilotes des distributeurs. Reste les pilotes usine (sponsorisés directement Piktor), mais je ne suis pas convaincu que Piktor choisisse cette voie non plus.
Si cela reste ainsi, ne croyais vous pas malheureusement que la production du Piktor et de ses pieces detachéés, sera stoppée car la societe doit etre rentable pour perreniser, et meme si nous sommes nombreux a etre "amoureux" de cette merveille de rush 2, beaucoup orientent leur choix car tel pilote roule actuellement sur telle marque, cela cree en quelques sortes un "effet de mode" et beaucoup sont des "victimes de la mode" on le remarque deja au niveau des club.
En resumé peut etre je me trompe, mais je pense que pour faire vivre le Rush, il faudrait malheureusement qu'il rentre dans le systeme pour que des tops pilotes gagnent avec et lance le phenomene a plus grande echelle, et il le merite car il se demarque vraiment des autres TT
de part sa simplicite ses innovations et ses differences qui pour moi sont des avantages, et n'oublions pas son tarif peu eleve par rapport aux autres chassis. [/quote]
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 02.03.2008, 10:43:13 Sujet du message:
Bonjour Victorush2,
je partage ton avis, car en tant qu'ingénieur, concepteur, fabriquant, j'ai fait déjà la même chose en 1984 avec le "TWIST", délaissant volontairement la catégorie TT 4X4 pour me consacrer uniquement au TT 4X2 PR (alors que j'ai été le 1er en France à avoir osé rouler en compétition avec un 4 roues motrices, un an avant tout le monde).
Donc pas de pilotes "usine" en 4X4 sur "TWIST", donc pas de sélection au 1er CM 1986 de GRENOBLE, et comme il n'y a jamais eu de CM exclusif TT 4X2, difficile d'être connu au niveau mondial, pourtant avec une voiture qui avait des innovations recopiées par la suite par toutes les marques.
Puis sont venus les TT 4X2 TR, qui ont fouttu carrèment à genoux la catégorie TT 4X2 (1986) en général, et on en supporte encore les conséquences, 22 ans après.
Difficile qd on n'a pas les mêmes idées que la masse.
Pour faire vivre PIKTOR, il faut acheter français, plutôt qu'américain, mais ça, c'est une autre histoire, à la vue de certaines mentalités . _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
oui Bullitwist quant on ne rentre pas dans le moule eh bien on essaye de nous faire sortir de la route ou de la course , bien dommage car j'ai vraiment envie de cliquer sur "valider ma commande" mais si c'est pour qu'apres quelques temps on ne puisse plus commander de la piece detaché, j'avoue que cela me refroidi un peu, d'autant plus que si le piktor n'est plus produit, comme tu disait il sera decliné sous d'autres marques et on dira tas vu le nouveau X..., M...., K.... etc comme tu disais sa profitera a d'autres pas juste
Bref j'arrete la pour revenir au sujet principal meme si cela fait parti des problemes et quelques parts "des astuces" à mediter...
ps:j'ai voulu citer le mss de ltd, mais manoeuvre.je l'ai fait en copier coller, quelqu'un peut m'indiquer la merci
Pour faire vivre PIKTOR, il faut acheter français, plutôt qu'américain, mais ça, c'est une autre histoire, à la vue de certaines mentalités .
Mais acheter americain (RC8 par exemple) fait peut etre "vivre" d'avantage de personnes en France _________________ A jamais les premiers. Du Virage Depé s'élèvera la ferveur du peuple Marseillais.
pour revenir un peu au sujet initial, j'ai enfin testé mon Rush2
pour les bonnes surprises :
le comportement général est trés agréable. la voiture est trés vive et elle rentre de manière impressionnante en courbe!
L'embayage est au top, un pur régal. et niveau amortissement dans les trous et bien je dirais ni mieux ni pire que les autres chassis, de toute facon dans les trous faut doser!
au chapitre des désagréments :
j'ai cassé le ressort de l'embrayage.
j'ai cassé la cloche d'embrayage
un amorto AR était complétement vide à la fin de l'aprèm
les vis qui viennent règler le jeu au niveau des grosses rotules ont tendance à se déserrer
les vis qui tiennent les cales des axes de triangle sont trop courtes et ont tendance à se faire la male.
Et puis la tringlerie de gaz d'origine qui m'a saoulé et que j'ai remplacée par celle du Mugen.
au final ca fait peu de choses a corriger pour un comportement terrible. J'avais le smile toute l'aprèm...
PS où est ce qu'on peu trouver le ressort d'embrayage?
Inscrit le: 17/09/2004 Messages: 4641 Localisation: 13220 Châteauneuf les Martigues
Posté le: 04.03.2008, 20:39:23 Sujet du message:
Pour la casse de la cloche d'embrayage, ça ne m'étonne pas, vu le peu de matière restante pour encaisser les violents à coups.
Une section agrandie permettrait de voir les zones affaiblies et surtout comment y remédier.
Pour le ressort, ça c'est plus bizarre.
Où a-t-il cassé ? A l'attache ?
Un joint torique, dans la matière qui va bien, serait une bonne solution pour éviter cette casse _anormale à mon avis_. _________________ 1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.
ca fait deja quelques temps que je furte le site piktor avec en ligne de mire l'embrayage et la carrosserie, mais toujours rien, ca commence a m'inquiéter sachant que l'embrayage est quand même une pièce d'usure...
j'aurais bien aimer me procurer, ressorts et masselottes en rab avant la saison.
Voilou
Perso je roule pour de bon samedi Am, si le temps n'est pas catastrophique !
ca fait deja quelques temps que je furte le site piktor avec en ligne de mire l'embrayage et la carrosserie, mais toujours rien, ca commence a m'inquiéter sachant que l'embrayage est quand même une pièce d'usure...
j'aurais bien aimer me procurer, ressorts et masselottes en rab avant la saison.
Voilou
Perso je roule pour de bon samedi Am, si le temps n'est pas catastrophique !
seb
Philippe Lachat m a specifie que carro, embrayage et filtre seront dispo le 10 mars
non je n'ai pas cassé la cloche et le ressort en meme temps.
j'ai cassé la cloche en premier. et mon entre dent était bien fait. Puis je l'ai remplacé par une Mugen et quelques pleins plus tard j'ai cassé le ressort. Il a cassé en plein milieu, à n'y rien comprendre...
Voila la journée se termine, et mon beauf et moi avons enfin étreiner nos Rush 2.
Nous avions décidé de laisser celui de mon beauf strictement de boite, il n'a rien touché rien démonté, bref il a juste mis la radio et le moteur et en route simone. Le mien par contre j'l'ai entièrement démonté et j'ai suivis les instructions de tracto.
Bilan :
Quelques problèmes :
Mon réservoir n'est pas étanche, le joint de bouchon est trop juste et mauvaise pressu, du coup très dur d'avoir des réglages stables, celui de mon beauf et du kit de secours, par contre étaient nickel.
Aucunes vis de perdues, pas de fuites sur les amortos (on a pas encore nettoyé donc pas sur a 100%) mais nous n'avons noté aucun changement de comportement au fil des pleins.
La voiture marche beaucoup mieux au bout de quelques pleins, la transmission est beaucoup plus libre.
Nous sommes 4 a l'avoir essayé, deux pilotes mugen et nous deux, il en ressort que la voiture est super bien amortis, elle passe super bien les trous, tourne très fort et motrice du feu de dieu. Nous avons tourné avec les mugen, et en sortie d'epingle je dirais que les Rush "poussent un peu plus", (deux moteurs Speed Al (rush, mbx5r), S7WIII(mbx5r), et un Os Vg(rush)), apres ce n'est peu etre qu'une impression.
Un de mes collegues s'est prit un pet sur l'arriére et m'a arraché la fameuse vis trop courte, bref 1/2h pour retrouvé l'axe du triangle.
Nous avons tous les deux bloqués l'embrayage, apparemment ils seraient mal calé, (on est des buses donc on l'a fait a l'instinct) on va modifier ca et je vous tiendrais au jus.
L'usure des masselotes est tres correctes
Voila reste plus qu'a nettoyer et tout contrôler, faut que je modifie un peu les réglages, je la trouve très sous vireuse a basse vitesse, ca m'a paru bizarre, apparemment ca devrait etre l'inverse.
quoi qu'il en soit, moi qui sort d'un Mbx4 acheté en 99, y'a du changement, en plus mon speed est bientôt réglé et fini de roder, donc ca devrait le faire.
Pour finir nous avons fait 2L chacun grosso modo, et rien de dramatique au compteur, j'vais changer ses p*** de vis, regler mon embrayage et tout contrôler.
Voili voilou
Seb
Ps : Voila j'vais ecrire a phiphi pour le reservoir, et pour ses fameuses vis
Pps : on demonte tout et on vous tiens au courant pour les eventuels couilles que nous n'avons encore pas vu. _________________ --- www.ttrc90.fr --- www.6mik-racing.com --- www.carburant-modelisme.com --- www.exsen.fr
j'ai redémonté mon rush pour voir si quelque chose avait bougé, a part mes fuites amorto, rien
j'ai listé toutes les choses que j'ai vu et je l'ai envoyé a piktor
je fini actuellement ma page "premier contact" _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
rcmagvintage.com pour l'histoire
rc94.com pour le club
RCnews.fr pour toute l'actu !
J'ai envoyé un mail au support Piktor le week-end dernier concernant, mais toujours pas de réponses. C'est vraiment dommage ce problème d'amortisseurs fuyards.
Et concernant les vis plus longues, pas de nouvelles ???
Franchement mis a part, cette histoire de vis et d'embrayage (la c'est ma faute je savais pas trop comment calé) je suis bluffé.
et ce qui me bluffe encore plus c'est qu'un de mes collegues fervant mugenistes a vraiment aimé le comportement du Rush. Il s'en est donné a coeur joie, et il ne l'a pas menagé (il est bien meilleurs que moi il faut l'avouer).
Pour revenir au sujet, je viens de demonter la cellule que j'ai arraché, en fait la vis ne mords que sur 5mm a cet endroit, j'aurais aimé savoir si il y avait une solution pour rattraper le filetage ?
Je vais mettre des vis plus longues, mais pour la partie arraché puis je mettre de l'araldite par exemple au moment ou je vais remettre la vis ?
comme on peut mettre beaucoup plus long y'a pas de probleme je pense _________________ rcmag.com pour le forum, les photos et vidéos
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, bien dommage car j'ai vraiment envie de cliquer sur "valider ma commande" mais si c'est pour qu'apres quelques temps on ne puisse plus commander de la piece detaché, j'avoue que cela me refroidi un peu, d'autant plus que si le piktor n'est plus produit, comme tu disait il sera decliné sous d'autres marques et on dira tas vu le nouveau X..., M...., K.... etc comme tu disais sa profitera a d'autres pas juste 
