Quel chassis 4x2 pour 2008

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claudis11 · Ligue Inscrit le: 29/01/2007 Messages: 215

MR Bullitwist beaucoup de chos on changer les moteurs en 4W2 sont plus gros les piste aussi non plus rien a voir il faut vivreavec l'evolution des chos & pas toujour regarder derrier

teammygale · Posté le: 02.12.2007, 11:48:34 Sujet du message:

salut claudis, je crois que tout le monde peut s exprimer avec ses connaissances, aussi, le twist actuel n es t pas si different des TT anciens , que se soit le crono 2WD ou meme l ancien twist , meme si je suis d accord avec toi les materiaux ayant evolué , etc, les pneus surtout , je ne refuse jamais les experiences des autres, je pioche dedans pour faire les miennes, nul n est parfait en connaissances, aussi ne rejetons pas les "anciens" , on ne sera jamais tous d accord sur tout , c est ce qui fait de ce hobby quelque chose de passionnel , l imortant etant de se faire plaisir" , que se soit dans ses souvenirs ou dans les projets moi, c est plus projets que souvenirs, c est cela qui fait que nous continuons tous Laughing

attention je n ai aucune animosité contre toi , bien au contraire , pas de soucsis , tous les avis sont bons a prendre
_________________
gilles garrigou
licence 6570

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 12:24:49 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 12:58:11 Sujet du message:

Bonjour Teamygale, tu sais bien que je partage tes points de vue. Mais qu'entends-tu par : "les matériaux ayant evolué", en l'appliquant uniquement sur l'aspect châssis ? Je mets le "carbone" à part, car c'est, pour moi, un frein au développement du marché because prix (sauf pour le marché des options), et plutôt pour un aspect esthétique (style "tuning" pour se faire plaisir). Tjrs dans le cadre "châssis TT 4X2 PR". Alliages d'aluminium : dural, 7075, etc..... Matières plastiques : nylons divers et variés..... Acier "HUDY" ? ( Laughing

)

Quoi d'autre ?
_________________
1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

ded-64 · Elite Inscrit le: 09/06/2005 Messages: 2121

je reste sur twist pour 2008, voiture fiable et performante (après quelques modifs a ma sauce) neanmoins j'etais très tenté par le kat2 ou le mad mais malheureusement bien au dessus de mon budget...

teammygale · Posté le: 02.12.2007, 13:45:19 Sujet du message:

pour jmc, en effet ona pu observer que globalement la fiabilité a enormement progréssé, rappelle toi rien que les amortisseurs c etait quand meme pas aussi au point qu aujour dhui , les huiles d amortos idem, la finition des kits grace au numerique popularisé , les SYL n etaient pas légion , et il fallait etre dans le milieu pour pouvoir se faire usiner des pieces , moi je ne sais usiner que les vertebres , pas l alu .. les embrayages sont fiable d origine et surout les moteurs ont vraiment gagné en regurarité , je ne parle pas de perf mais de stabilité au ralenti par exemple , maintenant un moteur qui cale c est assez rare , ce n etait pas le cas avant , bref et c est tant mieux pour nous , par contre e reste persuadé que peu de choses ont evolué dans les conception 4X4 et 4X2 , d ailleur je suis pret a parier que je file un super athlete a yannick aigoin , il sera devant moi avec un losi ou autre asso rc8 seuls quelques possibilités de reglages, sont apparues, aussi, faut t il savoir s en servir Laughing

mais bon je soirt un peu du sujet desolé c est ma passion qui m emporte pour ded, tu sais le kat n est pas cher en effet il te suffit de faire comme moi, tu te trouve un XB8 d occase, et tu achete le kit KAT (lol) et bef je suis sur qu en chercant bien tu dois t en sortir au max a 380 roro
_________________
gilles garrigou
licence 6570

Phred · Posté le: 02.12.2007, 13:51:03 Sujet du message:

hé oui, je passe sur twist en 2008,mais ça ne m'empèche pas d'avoir un proto qui traine dans le fond de l'atelier. Selon moi,le 4x2 "idéal" n'est pas encore commercialisé... (mais bon, les gouts et les couleurs...)

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 14:05:20 Sujet du message:

OK Gilles, mais pour ces matériaux qui ont évolué ? huile, pneus, finition (tape à l'oeil), ce ne sont pas les matériaux d'un châssis . Tu nous dis que la fiabilité a évolué : alors pourquoi être (presque) obligé (voir le topic sur ce sujet) de monter des éléments en alu usiné (c'est pas cadeau), ou en Zamack moulé (une rigolade) à la place des pièces plastiques d'origine (corps de diff, cellule de pont AR, etc, pour FIABILISER les transmissions, surtout sur les TT 4X2 PR issus de 4X4 du commerce ? Et pourquoi ne tjrs pas être capables de garantir son matériel mécanique ? Parce que pas très sûrs de sa fiabilité Very Happy

. La grande série et le produit direct pour la compète ne sont pas compatibles à l'heure actuelle, surtout en TT 4X2 PR. Raison : tjrs les coûts de revient, ma "bête noire". Un TT 4X2 PR de compète coûte aussi (si ce n'est plus) cher qu'un TT 4X4 de boite (car un choix d'une vingtaine de modèles).
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Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 14:14:47 Sujet du message:

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Un exemple d'architecture interressante pour un future TT 4 x 2 PR Il n'y a plus qu'a changer d'échelle ....! Wink

Seb_BdR · Posté le: 02.12.2007, 14:38:18 Sujet du message:

Salut, je sais je vais faire du HS, mais je me pose une question?? Bullitwist, tu parles toujours de course de 24h en 4X2!! Pourquoi tu ne soumet pas le projet à ton club pour en organiser une ??? ça serait sympa non

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 15:02:41 Sujet du message:

Bonjour Seb_BDR, pourquoi pas, mais je ne vois ce type de course de la manière actuelle. Vu que ce type de course ne peut être valable que pour prouver la fiabilité du meilleur matériel, ça ne s'adresse surtout qu'à des professionnels. Donc, il faudrait une organisation "pro", un peu dans le style de ce qu'avait organisé Richard (pour prouver la valeur du matériel qu'il revendait ?), avec une course à primes comme cerise sur le gateau. A organiser de préférence dans un lieu où il y a du monde, en été, avec de nombreux sponsors hors modélisme et une mairie fortement intéressée. Chaque "usine" doit avoir le même nbre de voitures, confiées à des pilotes de renom, 2 moteurs seulement par voiture, et il n'est pas nécessaire d'avoir plein de bosses (en 24 heures, les creux et les bosses se font tous seuls). Mais avant tout, qui seront les constructeurs qui oseront ainsi jouer leur chiffre d'affaires de l'année suivante (en 1985, à St SAT., il n'y avait pas MRC par ex., qui pourtant avait les moyens financiers pour y participer). Ai-je bien répondu à ta question ?
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Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 15:09:06 Sujet du message:

olive · Posté le: 02.12.2007, 15:13:26 Sujet du message:

mecano · Posté le: 02.12.2007, 15:16:54 Sujet du message:

salut pourquoi réserver cette endurance pour des pilote de renom ??? Twisted Evil

une endurance peut très bien être envisageable par team (3 pilote une auto,etc...) ça peut être un banc test pour X machine et moteur ! ça peut aussi être une tres belle aventure mais il y a un mais !!! quel pilote fera une endurance de 24 heure avec son proto ??? pas moi quand on sait les heures de taf que le proto représente !!! après faut voir du coté des fabriquant ? mais bon faut pas rêver je crois pas qu'ils sacrifieront un châssis pour les beau yeux d'un grand prix ! mais pourquoi pas ! reste a mettre ca en place ??? sinon moi j'en serait de la partie c'est sur, en pilote bien sur ! mais bon si c'est réserver a l'élites ben dans ce cas je resterais a la maison a enfiler des perles !!! Laughing

@+

Seb_BdR · Posté le: 02.12.2007, 15:20:14 Sujet du message:

Seb_BdR · Posté le: 02.12.2007, 15:24:52 Sujet du message:

Salut mecano, si tu ne veux pas le faire avec ton proto, tu as surement une voiture qui traine avec laquelle tu peux rouler, je pense que c'est toujours mieux que d'enfiler des perles Wink

Maintenant d'accord avec toi, comme je viens de la dire ci dessus, ouvert à tous !! Bon JMC la balle est dans ton camp, à toi d'organiser la chose Wink

Papymini · Posté le: 02.12.2007, 15:28:13 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 15:29:44 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 15:45:53 Sujet du message:

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Papymini · Posté le: 02.12.2007, 16:45:17 Sujet du message:

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Je dois être le Roi des mal-comprenants...! et je veux bien l'admettre. 1 - Moi, pas avoir parlé de voie, ni d'empattement... Rolling Eyes

. 2 - Moi, avoir simplement pensé, que cette Auto RC 4x2 PR était un exemple de montage interressant...! 3 - Moi m'excuser très imblement de m'avoir fait mal comprendre....? 4 - Moi m'excuser aussi ,d'avoir mal expliqué, mes pensées de 4 x2 C'est tout simple...Mr Papymini.!

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

vilebrequin · Posté le: 02.12.2007, 17:14:50 Sujet du message:

Moi, aurais bien fait pareil mais pas assez de place pour mettre le servo de direction devant le réservoir Very Happy

; je le mettrais derrière Wink

Papymini · Posté le: 02.12.2007, 17:19:15 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 18:01:53 Sujet du message:

jojo34 · Expert** Inscrit le: 21/03/2007 Messages: 829

Photos Losi...Concepteur Adan Drake Encore une architecture spéciale TT 4 x 2 PR ( made in USA ) qui n'est pas à l'échelle TT.1/8- EFRA...! mais qui pourrait être facilement extrapolée. On peut supposer que l'amortisseur de couple est à friction,et intégré dans le montage de la couronne...?

Bullitwist · Posté le: 02.12.2007, 19:27:32 Sujet du message:

Et c'est bizarre, mais ils ont tous le moteur transversal Shocked

. Peut-on en déduire que c'est la meilleure solution pour un vrai TT 4X2 PR, les Américains étant tellement forts dans ce domaine ? Et puis non, je dois faire erreur, car ce qui se fait en 1/10 TT ne doit pas être valable pour le 1/8 TT Sad

. Bon, heureusement que j'en ai ma propre expérience et que j'ai déjà conforté mon idée sur la question. Encore pas de réponse d'investisseur intéressé pour offrir un 12 ème choix de châssis pour 2008 Crying or Very sad

?
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Historien de la voiture R/C.

Golgot · Posté le: 02.12.2007, 19:29:58 Sujet du message: