Amortisseur de couple Mad Racing

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Tractoricou · Champion du monde Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 120308 Localisation: 93

Présenté à Bergerac lors de la rcmag cup Tres belle pièce, reste a savoir ce qu'il peut apporter de plus qu'un differentiel central avec de la 500 000 ou 1 000 000 ? Voir aussi la fiabilité d'un systeme mécanique et sa constance dans le temps

piratus · Expert** Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 783

tiens j ai rate ca heureusement,la loeil affute le tracto oui faut voir si c est constant ,surtout que lon charge de plus en plus du gros moteur
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teamBGJ · Ligue Inscrit le: 10/11/2003 Messages: 112

Tout simplement un réglage de dureté sans démonter quoique ce soit Very Happy

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Joël, le mécano

fofo · Posté le: 21.03.2007, 20:28:47 Sujet du message:

moi je dit que c'est bien plus pratique lorsque l'on veut le régler rapidement

Tractoricou · Posté le: 22.03.2007, 06:58:45 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 22.03.2007, 08:59:27 Sujet du message:

Le terme exact est : "limiteur de couple réglable", beaucoup utilisé dans l'industrie (souvent pour limiter la casse !).
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1er pratiquant de la voitureR/C en France (1970).
1er Vice-Président responsable TT FFMARC.
Membre du Comité Directeur de 1979 à 1992.
Inventeur du BULLIT, du DFR Rally-Cross et du TWIST.
Historien de la voiture R/C.

magnumTR · Expert** Inscrit le: 11/05/2005 Messages: 910

piratus Posté le: 21/03/2007 à 17:55 Sujet du message: -------------------------------------------------------------------------------- tiens j ai rate ca heureusement,la loeil affute le tracto oui faut voir si c est constant ,surtout que lon charge de plus en plus du gros moteur normal que tu et rate ça tu etais toujour a la buvette Wink

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michel lafaye club de Bergerac

vautour81 · Expert* Inscrit le: 27/01/2005 Messages: 311

eh Michel.!! tu attaque le "Piratus" c'est tout le team qui te repond Evil or Very Mad

et d'abord nous savons tous dans le team le travail que représente un we de course........ donc la Buvette faisant parti integrante du we nous lui faisons honneur Laughing

de plus cette année le Piratus se concentre sur son proto (on l'a mème vu réviser sa charriote le samedi soir.. Shocked

)c'est pour dire!!!!!!! peu pas ètre partout le bestiau....... Wink

bon courage a toi et ton équipe pour la reffection de la piste pour fin avril Wink

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team"les chiens maigres"
"si tu freines t'es un lache"

Christophe · Posté le: 22.03.2007, 15:43:46 Sujet du message:

Salut, on peut avoir des détails sur la conception? C'est un amortisseur de couple ou un systéme de glissement un peu comme un slipper? Une photo démonté ça serait top, sinon est ce dispo et si oui à quel prix? Merci Smile

.

Bullitwist · Posté le: 22.03.2007, 16:35:23 Sujet du message:

T'avais pas dû lire ça, Christophe ? Le terme exact est : "limiteur de couple réglable", beaucoup utilisé dans l'industrie (souvent pour limiter la casse !). Je t'apporterai à LEDENON des catalogues, car il y en a des tout fait, de différents modèles (Syntex, Vari-tork, et à friction) pour l'industrie et la micro-mécanique, à adapter selon ton choix. Je t'en apporterai un modèle (que j'avais déjà dans ma caisse à ALES Laughing

). Tu peux utiliser la terminologie : réglable, ajustable ou glissant (d'où le terme anglais "slipper").
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Christophe · Posté le: 22.03.2007, 16:59:03 Sujet du message:

Papymini · Posté le: 22.03.2007, 17:45:01 Sujet du message:

Il a été présenté l'annèe dernière, en même temps que le nouveau 4x2 JC Aubry(je ne retrouve pas le sujet Confused

). Sur les photos, on voyait bien le système de règlage, les trous sur la couronne servant à le règler, ou avec une clé adaptée, ou avec une tige, et contrairement à un slipper"classic", cette couronne est bloquée par une vis sans tête 6 pans creux, nettement mieux que le nylstop de nos slippers. Aucun détail sur les disques de friction, ni surtout si cette vis de freinage porte directement sur le filet ou non Question

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Papy boomer
Stadium truc RC10T4 Team Associated, Mini T Pro Losi
Elle est pas belle la vie.

Christophe · Posté le: 22.03.2007, 17:54:49 Sujet du message:

Je crois comprendre le principe, en fait les disques de glissement sont en caoutchouc et la bague de serrage (filetée et vissée sur l'axe) vient les écraser et la vis est là pour éviter que cette bague ne se desserre. J'ai bon? Y a quelqu'un de chez Mad qui pourrait nous éclairer?

Papymini · Posté le: 22.03.2007, 18:00:20 Sujet du message:

Pour les "frictions", seul MadRacing peut nous répondre, un petit message, merci Very Happy

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Papy boomer
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Elle est pas belle la vie.

Bullitwist · Posté le: 22.03.2007, 19:16:12 Sujet du message:

Tu en auras un dans les mains à LEDENON, et tu pourras faire mumuse avec, qd tu auras compris le principe Wink

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pr516 · Elite Inscrit le: 06/03/2007 Messages: 1820

a titre d info mon gamin qui a fait une course dimanche 18 a charmes a eu des soucis avec son diff arriere de son mad j etais au tel avec le concepteur du mad il y a 15 minutes il va me monter un diff central avec de la 1 million au centre pas le systeme si dessus c est vrai qu avant j avais me modele sur base x ray mais avec arbre rigide au centre bonjour les coups sur le couple conique Confused

Christophe · Posté le: 22.03.2007, 19:59:44 Sujet du message:

Sans amortisseur de couple la transmission ne fait pas long feu, à ma premiére course j'ai testé sans et ce avec un gros moteur et j'ai pété 3 pignons d'attaque et un couple conique ... depuis j'ai remonté un diff' 1 million mais ça mouline trop à mon goût. Sur le MP7 à la prochaine course je vais tester une transmission de MP7 ST avec couple conique et pignon d'attaque à denture hélicoïdale, ça m'a l'air super costaud.

Tractoricou · Posté le: 22.03.2007, 20:10:01 Sujet du message:

perso j'utilise ceci Wink

piratus · Expert** Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 783

suis pas vraiment d accord ,une saison sur pirate avec arbre rigide et aucun probleme ,et en 2006 toute la saison sur vautour ,arbre rigide et os vspec et pas de soucis mais je suis bien d ac un glissement au central et a mon avis est un plus aprs c est affaire de gout
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Bullitwist · Posté le: 22.03.2007, 21:21:47 Sujet du message:

olive · Posté le: 22.03.2007, 22:25:31 Sujet du message:

c'est clair Bullitwist, ca serait le top du 4x2 ! moteur tranversal, chaine, le tout associé a une triangulation d' Izbéouit, ca devrait faire mal ! Allé, au boulot ! Wink

Christophe · Posté le: 23.03.2007, 00:30:56 Sujet du message:

piratus · Expert** Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 783

je pense qu il ne s agit pas d un probleme de dendute mais de rigigite des plastique cellule dailleur dans bien des cas la plupart des chassis monte un cellule alu et la fini les problemes
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Christophe · Posté le: 23.03.2007, 07:22:08 Sujet du message:

Bullitwist · Posté le: 23.03.2007, 07:32:22 Sujet du message:

Je suis qd même étonné que la cellule AR d'un XB 8 tienne le coup malgré le défaut d'origine (battement _env 0,8 à 1 mmm_ du roulement AR gauche dans la cellule en plastique. La cellule en alliage d'alu est évidemment supérieure, mais incompatible avec un bas prix de revient, c à d avec une grande diffusion. Or, si on veut que le TT 4X2 retrouve ses lettres de noblesse, il faut un modèle que l'on puisse trouver partout. Ca va venir Wink

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Bullitwist · Posté le: 23.03.2007, 08:03:43 Sujet du message:

Posté le: 23/03/2007 à 07:25 Sujet du message: -------------------------------------------------------------------------------- "c'est clair Bullitwist, ca serait le top du 4x2 ! moteur tranversal, chaine, le tout associé a une triangulation d' Izbéouit, ca devrait faire mal ! " Olive, faut pas le crier sur tous les toits Sad

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oliv · Découverte Inscrit le: 01/11/2003 Messages: 36

Salut, Pour revenir au sujet de base et répondre aux questions : Il s’agit bien d’un limiteur de couple glissant et réglable. Notre idée de base étant de pouvoir le régler par une opération simple, sans démontage et en fonction des types de piste et surfaces rencontrées. Bien entendu toujours dans l’idée de protéger le diff AR.. D’un point de vue plus technique, nous avons testé des matériaux compatibles avec ce type de friction dans des environnements hostiles (nous avons fait des tests en endurance par cycle de charge). Notre choix s’est finalement porté sur du bronze de friction et de l’acier traité. Les usinages sont extrêmement précis avec un excellent état de la surface. Pour effectuer la pression nous avons utilisé des rondelles en Elastomère afin d’avoir une bonne sensibilité. Des tests sont encore prévus par les pilotes de l’équipe avant de valider définitivement le produit et de le commercialiser. A bientôt Wink

Olivier

GD4x2 · Posté le: 23.03.2007, 09:26:48 Sujet du message:

Merci Olivier pour ces explications . Ceci prouve une fois de plus le sérieux de la maison Devise !! Les produits finis sont peut être chers , mais au moins on est sur que c'est pas du bricolage de dernière minute Wink

gilfas · Posté le: 23.03.2007, 13:44:46 Sujet du message:

Papymini · Posté le: 23.03.2007, 13:54:54 Sujet du message: