Alors, ce 8ight?

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josselin · Elite Inscrit le: 15/04/2005 Messages: 1376

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782

alors le 8ight
j'aimerais avoir vos avis sur ce buggy
apres presque une saison ...

vous etes satisfait de votre achat à la fin ?

qu'st-ce que vous aimer bien
et moins bien....

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782

ppur celui que çà interesse
les adapteurs de roues mbx5
sont remplacants direct pour ceux de losi
çà donne moins de jeu entre jantes et adapteurs....

Climbatize · Ligue Inscrit le: 07/03/2005 Messages: 163

Il me semble qu'il y en avait deux ce week-end à Bergerac ( étant passé le dimanche, je n'en ai vu que deux...
Ils étaient dans le même quart, l'un d'entre eux est remonté en demie...

fabien · Expert* Inscrit le: 20/10/2005 Messages: 368

c'est celui de tartempion qui est monté en 1/2

mannyo · Ligue Inscrit le: 18/05/2005 Messages: 110

Salut à tous,

Alors, pour les amortos les joints blanc Losi sont dispo et fonctionnent trés bien et sont indispensable.

Tout dans cette voiture est un plus! le seul moins bien, l'embrayge d'origine, qui bien que plus efficace qu'un trois point ou un slita, s'use trop vite! On a testè les masselotes M2C ou KingHeadz en alu 7075 qui au niveau longévité sont nickel mais bien trop brutaux en bas et rendent la voiture inconduisible, surtout sur piste sèche et glissante.

Nous avons donc, pour la pluspart, opté pour le volant Kyosho, avec maselotes carbones et ressorts bleus 0.95 et ça marche à merveille. Efficace et durable. Bien mettre 2mm de rondelles au début du vilo et mettre le cône Kyosho ensuite mettre entre 0.5mm et 1mm de rondelle entre l'écrou vilo et la cloche. Pour la cloche n'utiliser que de la K-factory K14K ou K13K . A noter que Jeremy Colle utilise un Turbo Slita et en est trés contend aussi.

Au niveau suspension, le Losi n'aime pas une hydraulique dure, c'est une voiture legère qui aime bien travailler sur sa suspension; donc fuildifier l'huile et essayer les pistons de 56 petit diamètre.

Dernier conseil, sur piste sèche ultra glissante, rajouter du carrossage à l'arrière et du poids 50g sur le chassis au niveau de l'avant de la cellule arriere. Et utiliser un chassis court au niveau des cales.

Voila pour l'instant ce que je peux dire au vu des courses et essais que l'on à fait. A noter que Rougeot fait une demi directe au CFB à Varrenes et à Holbourg avec le 5ème meilleur temps. Tout ça alors qu'il n'est qu'un pilote promo!!! Tealdi mais aussi le Losi en demi à Holbourg.

En CFA Colle continue sa progression et le place en demi échouant de trés trés peu pour la finale.

En ligue 1 OPEN, à noter qu'il y'avait 5 Losi 8ight en finale de la course de Clamart ARC14 et que c'est Colle sur son Losi qui gagne avec presque un tour d'avance sur le deuxième Deroche sur Kyosho.

Voila pour les news que j'ai pour l'instant, en attendant la courses Promo / Open des Marmousets Ligue 1 ce week end où plusieurs pilotes Losi sont inscrits y compris Jeremy Colle

A plus

Manny

ord12 · Découverte Inscrit le: 14/06/2006 Messages: 63

salut manny je rectifie mais je pense que tout le monde avait compris
K14T ou K13T enfin du Kfactory pour les cloches allégées ou de la cloche
kyosho d origine le reste à oublier

Effectivement une voiture trés surprenante autant dans son comportement mais dans sa facilité au pilotage j ai commencé par un kyosho y a un an et demi et ensuite un mugen en fin de saison et je dois dire que comparativement aux deutres voitures elle est simplement magique
motrice beaucoup plus avec les reglages de diff de base directive à souhait
à en etre deconcerté maintenant ce n'est que mon propre avis
à vous de voir !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

en passant manny merci encore pour la meca à Horbourg wir

spider-man · Ligue Inscrit le: 29/11/2004 Messages: 189

ok merci

au niveau des reglages de dif et d'amortoss

quel est le compromis passe partout en huile svp Wink

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782

ord12

je suis déconcerté là aussi..
facilité de pilotage...

il y a des autres sources qui disent que le 8ight
est inconduisible , qu'il chasse de l'arrière
comme le xb8 standard

qu'est-ce qui en est maintenant ?

Goldorak-95 · Ligue Inscrit le: 07/04/2004 Messages: 266

moi aussi j'aientendu parlé de cette histoire de traini arriere balladeur Shocked

j'ai commandé la cale 3/3, mais pour le moment je roule toujours avec celle d'origine et je remarque pas ce phenome plus que sur un autre chassis !!! maintenant comme dit plus haut ça concerne peut etre ceux qui reglent "dur" Confused

_________________

Stephnet · Ligue Inscrit le: 12/05/2004 Messages: 200

Bonjour.
Mon expérience sur ce modele est la suivante.
Ma voiture a 8 litres (entrainement et courses).

Alors le positif:

Elle est tres fiable, je n'ai rien cassé sauf un support supérieur d'amortisseur sur un choc (l'axe passant dans le bouchon).
Les pneus d'origine sont tres bien.
Le réservoir bien pensé ( avec son plongeur on ne cale pas sur le toit ).
Le freinage est top et la tringlerie pour le régler est bien faite
J'ai tout ouvert apres 7 litres, les couples coniques ainsi que la pignonerie de diff sont en parfait etat, les roulements idem (ceux du pignon d'attaque aussi).
Elle est tres directive, amortie tres bien , se comporte bien dans les sauts, vive sans etre vicieuse. Sur ce point, j'avais un train arriere légèrement baladeur mais avec un embrayge particulierement violent,depuis je suis passé en kyosho carbone masselottes de 0,95 (voir le montage expliqué plus haut) et maintenant c'est du bonheur, l'arriere est tres stable. On ne le repetera jamais assez, mais un embrayage conditionne énormément le comportement d'une voiture.
Le filtre a air est très bien conçu.
Et le "look mécanique", j'adore, sa change de tous les clones du marché, elle est truffé de détails ingénieux.

Le négatif:

Amortisseurs qui fuient mais de nouveaux joints (blanc) sont maintenant dispo et semblent regler le probleme. Je ne peut juger, je viens de les monter mais pas essayé.
Les "chaussettes" protégeant ces amortisseurs se percent vite.
Pas de support de puce "classique".
Le cardan centrale avant, qui travail en biais (entre diff centrale et cellule avant) s'use tres vite (juste les goupillent en fait), mais c'est vendu indépendemment en piece detaché, c'est donc peu onéreux a reconditionner, j'ai donc changé le miens apres 7 litres.
La carrosserie est tres fine et casse assez rapidement, prenez soins de la renforcer avec du scotch tressé au niveau des support de fixation.

Les points particuliers au montage:

Soyez tres rigoureux lors du montage des pistons d'amortisseurs (bien dégraisser vis et filetage) , montez les avec du frein filet en serrant avec une bonne clé et laissez bien sécher avant de les remplir.
La molette de compression du ressort de sauve servo se desserre, il faut donc mettre du frein filet sur le filetage et ensuite aucuns soucis.

Voila en gros ce que je pense de ce modele qui pour moi, est aboutis dès sa sortie.
Nous sommes une quinzaine au club a l'avoir, et aucuns problemes récurrent hormis ces amortisseurs qui fuient , en esperant que ce soit du passé avec les nouveaux joints.
Si vous avez des questions, n'hésitez pas...
Bonne jounée a tous.
_________________
www.arc14.com

AV106 · Posté le: 03.05.2007, 12:36:10 Sujet du message:

Bonjour,
Je suppose que toute la visserie est à la norme américaine..N'est-ce pas trop contraignant (outillages, achat vis...) ?

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Avec les joints blancs plus de soucis, j'ai fait 2 course et 2 entrainement et plus de traces de fuites.
Pour les vis, faut achetez le kit Tony'S Screws et les set de tournevis Losi et c'est parti!! Wink

Eviter les Hudy qui casse (surtout les 2 petites, ma main s'en souvient encore Evil or Very Mad

)

Stephnet · Ligue Inscrit le: 12/05/2004 Messages: 200

Merci Laurent, ça me rassure. Smile

_________________
www.arc14.com

leskim · Découverte Inscrit le: 13/06/2006 Messages: 7

alors niveau huile amorto vs mettez comdien ??

mannyo · Ligue Inscrit le: 18/05/2005 Messages: 110

Au niveau Setup ce que j'ai constaté sur le mien et ceux nombreux autour de moi:

Amortisseurs,

AV Pistons 55 huile 400-450 ou en 37-40 en huile Losi
Ressorts Argent

AR Pistons 55 huile 300-350 ou du 30-35 en huile Losi
A essayer aussi pistons 56 huile Losi 25
Ressorts Argent Hydraulique souple ou Verts hyraulique dure

Transmission:
Sur piste accrocheuse, AR 3000-5000, CNT 7000-15000, AV 7000-10000
Carrossage -2Ý
garde au sol à 29-30mm AR et 27-26mm AV

Sur piste sèche réglage boite: AR 2000, CNT 7000, AV 5000
Carrossage -3Ý
Durcir les bars anti-rouli et/ou limiter debattement suspension et/ou rabaisser la garde au sol à 27mm AR et 25mm AV
Evitez les embrayages brutaux en bas, (4 alu ou ressorts durs)

Maintenant chaque pilote suivant son style peut avoir des réglages differents, donc ajustez en conséquence. Le set up de boite marche aussi trés bien et est un bon compromi. Seul souci, au fur et meusure du déroulement d'une course, la piste évolue et faut suivre derrière avec les réglages.

A plus

MannyO

PS:Avec les joints blans les amortos ne fuient pas. Garder la visserie US et se prendre les 5 clefs nécéssaires. Les Losi sont trés bien mais un peu chères en France... moitié prix au US

spider-man · Ligue Inscrit le: 29/11/2004 Messages: 189

ok merci mannyo Very Happy

, faut t'il utiliser l'huile d'amortoss fournie dans le kit

( les deux fiole sont orange ) elle corespond a quoi et a quel viscositer svp merci ????? Wink

mannyo · Ligue Inscrit le: 18/05/2005 Messages: 110

L'huile orange fournie dans le kit est du LOSI 35 WT

Utilisée dans le setup de base AV-AR 55/35wt,

Goldorak-95 · Ligue Inscrit le: 07/04/2004 Messages: 266

mannyo · Ligue Inscrit le: 18/05/2005 Messages: 110

Goldorak;

Petite précision et je me suis peut etre mal exprimé, je sais trés bien la comparaison des huiles et je n'ai pas voulu dire qu'elles étaient égales.
Pour ma part j'utilise l'huile Losi et j'ai mis mon setup, d'autres utilisent de la Kyosho ou de l'Ultimate et j'ai mis leur setup.
Mais tu as bien fait de préciser

Goldorak-95 · Ligue Inscrit le: 07/04/2004 Messages: 266

no problemo mannyo Wink

c'est peut interpreté trop rapidement Embarassed

voici un petit tableau si ça peut vous aidez :

Cts / Losi
100 / 10
150 / 15
200 / 20
275 / 25
300 / 27.5
350 / 30
400 / 32.5
425 / 35
450 / 37.5
500 / 40
_________________

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782

j'ai encore qqs questions:

- les plus petits roulements de la transmission centrale
ne s'usent donc pas plus vite ? et ceux qui sont tout cages metaliques..

- les disques de freins bougent assez sur les sorties de diff centrales
çà ne fait rien ?

- les vis argentées sont non-durcies et il les ont mis dans la
connection sorties de diff centrales/cardans...vous n'avez pas casser
la tete de vis lors des désassemblage ?

- personne n'a eu de problemes avec les servos de gaz ou/et de direction?

- quels pneux utilisez -vous ?

- l'ackerman court est-ce que quelqu'un a essayer avec ?

- est-ce qu'il faut mieux mettre un renfort
de platine radio au niveau du servo de gaz ?

- il y a aussi un probleme avec les axes exterieures arrières
qui plient, non ??

leboss · Découverte Inscrit le: 30/06/2004 Messages: 91

ben moi, j'ais rien de tous ça.

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

speedy2 · Champion du monde Inscrit le: 11/09/2006 Messages: 9782

les nouveaux axes arrières livrés maintenant en usa
sont les améliorés plus gros

il y a aussi des douilles en caoutchout noir
à glisser sur les articulation centrales

mannyo · Ligue Inscrit le: 18/05/2005 Messages: 110

Les roulements ne s'usent pas plus vite que d'autres roulements malgrés leur taille. Les cardants et le pignion d'attaque sont legers. Les roulements plastiques sont dé-flasquables on peut les nettoyer et le re-graisser.

Disques de freins ne posent pas de problèmes.

Les vis argentées ne se serrent pas à bloc... elles se vissent toutes dans du plastique; à part les deux qui se vissent dans les colones de direction.
Aucune de cassée pour l'instant.
Seules vis à poser problème celles de l'embrayage d'origine qui ont tendence à bloquer. Mais j'utilise un embrayage trois points maintenant.

Pneus, Bowtie, Crime, Holeshot

Je suis en Akerman Long; le court à été essayé par Odelot qui dit que la voiture est plus vive avec. On l'essayera aussi pour voir et on vous donnera un feedback.

Problèmes de Servo gaz, oui on en a eu; le problème vient du fait que la tringlerie coté carbu est trés courte, il y'a trés peu jeu et il est difficile d'avoir un carbu bien droit à cause de la platine du diff central. Il faut bien faire attention à ce que le carbu ne bride pas. Bien régler les fins de courses et s'assurer que le servo ne touche pas le chassis (verifier marquage sur le chassis) si oui ou mettre des cales ou un renfort, je préfère l'Xtreme en carbone qui fait toute la platine.
Il est aussi recommandé de ne pas trop serrer la platine servo au chassis, si possible mettre des petits joints toriques sur la vis entre le chassis et la platine ; pas évident à faire, c'est une astuce d'Adam Drake.

Les axes arrières plient en effet, surtout en chassis court. En chassis long les axes se plient presque pas. Même les axes titane plient. Y'a un optioneur US qui vient de sortir une serie acier traité Hard à la K-factory.

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Tu serai me dire qui est l'optionneur qui fait les axes qui vont bien?

Merci Wink

mannyo · Ligue Inscrit le: 18/05/2005 Messages: 110

autre point, je serre mes cardans et goupilles au frein filet Vert, le plus dur.
Pour être collé c'est collé et ça ne bouge plus! J'en met aussi sur l'axe du pignion d'ataque avant de mettre le cardant cela évite les vibrations, attention à ne pas trop en mettre pour éviter le roulement.
Pour dessérer il faut chauffer le tout avec un petit birquet chalumau sinon impossible de retirer et on foire la vis allen facilement.

Je recheche l'optioneur en question et le poste je ne l'ai plus sous la main...

leboss · Découverte Inscrit le: 30/06/2004 Messages: 91

quelle marque de cardans goupiller tu amis laurent ?

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Du crono en alu.