mon moteur O'Donnell ayant explosé sur un top radio, je n'ai plus de moteur en ce moment
mais j'ai encore un Trinity Extech B7
qui n'a que 4 litres, et qui traine ici
il faut juste que je trouve une nouvelle bielle de werks B7TL.. _________________ Reporteur universel - Adore les planches,JQ,les petites marques et les petites femmes xxx Anti-UE
Dernière édition par speedy2 Modérateur le 03.04.2015, 10:04:04; édité 2 fois
boah, mon Nvision (base Sirio) n'a pas un pet de jeu a la bielle, j'ai meme eu du mal a sortir la bielle du maneton quand je l'ai démonté...
je suis pas sure que la bielle prenne plus de jeu après le rodage que pour d'autres fabricants de moteur.
Le Werks B2 est réputé pour son excellent rapport qualité/prix/performances 3 transferts , ce qui facilite la simplicité des réglages , la souplesse et la faible consommation L'ARME IDEALE
Combo Werks B2 + réso 2058
Le combo Werks B2 couplé a son réso 2058 poli
Werks B6
Efficacité .......Voilà le therme que l'on peux dire de ce moteur Couple , puissance , lineairité , faible conso ...Il a tout ce dont les pilotes cherchent
Combo Werks B6+réso 2058
Le combo Werks B6 couplé à son réso 2058 poli
Werks B6 Pro
Summum ....Roll Royce ... le TOP du Moteur par excellence Vilo préparé , roulement céramique , carter anodisé noir , bouchon arrière usiné , nouvelle culasse
petit retour sur le B6 , pour moi c'est du tout bon ça cale pas , ça marche super bien, en autonomie c'est convenable et la qualité de fabrication est au RDV
Encore heureux lol, sinon ils seraient reparti vraiment sur de la vieillerie, mais ils ont gardé le dessin extérieur des transferts, je trouve ça assez classe comme design de carter.
Stroke: 16.50mm
Bore: 16.30mm
RPM Range: 3,000 to 41,000
Output: 2.7hp at 35,000 rpm
Sleeve: Five Port
Piston: CNC Machined High-Silicon content aluminum alloy
Connecting Rod: Knife edged, double bushed, 7075 T6 construction
Carburetor: 2010 version, Aluminum 2 needle with adjustable venturi (7mm
stock) and heat isolation sleeve
Head Button: Turbo
Cooling Head: CNC Machined, lightened, low CG design
Werks Racing is pleased to announce the release of our new
B5-Pro and B6-Pro engine. Improving upon what has arguable
become two of the bestselling engines in the USA is never easy
but Werks Racing's designers stepped up to the plate! We left
the basic performance characteristics of the aggressivebottom
and strong mid/top of the B5 and the super smooth and linear
powerband of the B6 in place and just made them better with
our new Pro versions.
By incorporating ceramic rear bearings and a lightened and epoxy
filledcrankshaft in the Pro versions, engines will now spool up
faster providing increased acceleration and fuel economy! Black
anodized crankcases not only look sharp but also provide for
increased heat dissipation! A billet CNC machined rear back plate
reduces weight and increases rigidity of the case assembly. A new
heat insulation sleeve material improves carburetor performance
and reduces likelihood of heat saturation. Finally everything
is topped off with a new, large diameter cooling head which not
only improves heat dissipation but also lowers the overall CG of
the engine by reducingweigh 5% over the standard B5 & B6 heads
and an amazing 10% over our 2010 head design!
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