Question sur amortisseurs MBX7

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yann · Ligue Inscrit le: 16/01/2012 Messages: 132

Et dans les trou ou piste défonce tu ramolli c'est ça??

Nemo77 · Posté le: 03.11.2013, 00:41:52 Sujet du message:

En general oui
_________________
><(((((°>

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Pour les ressorts avant, il y a juste moins de spire car ils sont plus court donc un 9.25 de X7 = 9.75 de X6 Wink

Mdp177 · Posté le: 03.11.2013, 12:38:17 Sujet du message:

Pour les 8x1.2 , faut tester , perso j'ai jamais accroché , et encore moins dans les trous , en général si ça marche c'est sur piste plate .. Mais perso ils ne m'ont pas convaincus

yann · Ligue Inscrit le: 16/01/2012 Messages: 132

Donc pour toi les origine suffise? J'ai roulé un peut avec le 7 c'est vraiment pour moi(à mon niveau bien sur) une voiture très bien.y'a juste sur piste glissante ou le train arrière passe devant .surement du au fait que la voiture soit neuve.il existe des fusée arrière aluminium. Quel et votre avi ??

Mugenseiki-GVP · Ligue Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 152

Bonjour a tous,

Alors oui, les ressorts d'amortisseurs Mugens sont marqués avec 2 chiffres comme : 86/10.5

ce qui veut dire : une longueur de 86mm / et un ressort avec 10.5 spires.

Les 86 mm c'est pour un ressort arrière. Pour rappel, on a une longueur de ressort de 70mm sur le MBX7, alors que c'était de 75mm sur le MBX6.

Concernant les pistons, je conseille les 5 trous d'origine qui sont avec des trous coniques. C'est vraiment des pistons "passe partout", très polyvalents.

Pour ce qui des fusées Arr en Alu, j'ai fait le test suivant sur une même piste pendant une après midi, dans les même conditions, même pneus, tout pareil :
- Un plein de chronos avec les fusées d'origine en plastique
- Démontage des fusées plastiques pour les alus et un nouveau plein de chronos
- Remontage des fusées plastiques et encore un nouveau plein de chronos
- Pour conclure et être bien sur, un nouveau plein de chronos avec les fusées alu.

Au finish, les fusées alu me permettaient de gagner en vitesse, il y a avait quelques dixièmes de différence mais c'était toujours plus rapide avec les Alus.

je pense que le train arrière devient plus rigide et que la motricité passe mieux, c'est mon constat.

Voila si ca peut aider;

A Bientôt,

Guillaume

yann · Ligue Inscrit le: 16/01/2012 Messages: 132

Oui oui parfait merci.c'est bien d'avoir des conclusions.pour moi c'est surtout pour avoir une voiture plus simple et passe partout je ne suis pas assez expert pour me lancer dans des réglages les jours de course

Trafic62 · Ligue Inscrit le: 20/03/2007 Messages: 105

Faut il changer les ressorts d'origine pour faire tenir le train arrière ? Et l'avant ?

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Pour moi non, il faut que la voiture soit rodée et libre. Et un minimum reglé Wink

Mugenseiki-GVP · Ligue Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 152

Bonsoir,

En effet les ressorts d'origines sont pour moi trés bien dans les pistes à Jumps, mais pour nos pistes glissantes et avec peu de bosses, je préfére des ressorts plus mous du type E0562 11.0 spires pour l'arrière et E2515 9,5 spires pour l'avant.

Ca permet d'avoir une voiture un peu moins vive mais beaucoup plus simple a piloter et surtout qui pardonne dans les cas de touchettes sur les cordes ou vibreurs...

Ensuite comme le dit trés bien Laurent, il faut avoir une voiture rodée ! Wink

A bientôt,

Guillaume

miniman · Posté le: 03.11.2013, 22:43:31 Sujet du message:

slt

pas besoin d'avoir une pleiade de ressorts
ceux d'origine sont passe partout , un jeu de ressorts plus mous en supplement et ca devrait aller

avec un jeu de ressorts on a quand meme quelques autres possibilités en changeant la viscosité de l'huile ......certes on couvre pas tous les reglages mais on a de quoi faire quand meme
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MUGEN MBX7R/ moteur NINJA/radio SANWA /servos SAVOX /carburant ............ /pneus AKA
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sebastie27 · Elite Inscrit le: 15/01/2005 Messages: 1191

Salut les mugenboys.

Vous utilisez quoi en general comme viscosité pour des pistes abîmées ?

Et en general plus dur devant que derriere ?
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Mugenseiki-GVP · Ligue Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 152

Bonsoir,

Oui on utilise toujours une huile plus molle derrière que devant. Je conseille de garder une différence de 50 a 100 entre l'avant et l'arrière.
Donc pour moi :
Avant : 550
Arrière : 500

A bientôt

Guillaume

quiks56 · Posté le: 18.11.2013, 21:10:55 Sujet du message:

Papa as toujours raison !!!
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julja35 · Expert** Inscrit le: 02/05/2011 Messages: 837

Salut

Pour la viscosité, 50 grade de difference c'est bien mais a encrage équivalent ..
Avec les encrages du set up d'origine, l'avant parait trop mou .

Sinon yann pour les pistes défoncées, tu as quoi comme barre anti-roulis ?

hub · Ligue Inscrit le: 26/12/2006 Messages: 292

Bonsoir les trous coniques des pistons sont orientes vers le bas ?

laurent · Elite Inscrit le: 11/01/2004 Messages: 1268

Non, ils doivent etre monté en "V".

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Bon j'ai 2 questions de débutant enfin bref je m'en fou c'est pas grave :
Sur les fiche de réglage je vois marqué : un chiffre limite de rebound en clair kesako

2ème question, je sais remplir un amorto : huile, etc enfin je crois, mais en montant un amorto asso de tt1/10e , j'ai remarqué qu'il réagissait différemment que celui que je venais de monté 2 minutes av.
Bref je reviens au mugen, avez vous une méthode particulière et surtout aussi ce bouchon d'amorto qui au début ne vient pas bien prendre appuis sur la collerette du corps : membrane trop épaisse Question

Bon merci d'avance OK!

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Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Étonnant le nombre de réponses : arrêtez vous c'est trop Surprised

Autant de pilote mugen seiki France : au moins un dans chaque club et pas un sur rcmag Rolling Eyes

Je vais finir par regretter le kyosh moi tu vas voir..... Exclamation

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amontintin · Posté le: 04.05.2014, 19:09:18 Sujet du message:

salut ETAN, je viens de lire ta question..mais j'ai pas compris ce qui te gène.... Laughing

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amontintin lecerveaulent.........très lent, mais a quand même trouvé un sponsors.....mdr
sponsors:nv-nettoyage, trans sur erdre(44), 6mik

Mugenseiki-GVP · Ligue Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 152

Bonsoir ,

Donc un petit retour sur les questions d'Etan :

1/ Dans les fiches de réglages, il y a le Rebound Stop ou Rebond :
le Rebound stop : ca correspond à la longueur de l'amortisseur une fois monté sur la voiture avec les butées basses réglées en butées sur les oreilles du chassis. Ca permet de régler la garde au sol maxi de la voiture et d'éviter de tirer sur les amortisseurs en débattement maxi.

2/ Pour la deuxiéme question, je vais tenter de répondre au mieux mais c'est pas trés clair pour moi non plus...
Lorsque l'amortisseur est fermé, si il y a plus ou moins d'huile dedans, le retour et l'effet de la membrane peut etre différent, c'est je pense ce qui a été constaté en fermant 2 amortisseurs identiques avec la même huile mais avec des sorties de tiges différentes. C'est tout simplement que la quantité d'huile à l'intérieur n'est pas la même.

Il faut donc refaire un des deux amortisseurs pour obtenir le même résultat.

j'ai répondu de mon mieux.

Guillaume

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Ok,
Bon j'ai bien compris la première parti merci Guillaume OK!

Pour la seconde partie, j'ai un peu merdouillé pour ma question : ce que je voulais savoir c'était est ce que une fois rempli : est ce que votre tige ressort de beaucoup est ce que vous arrivez a le quantifier et surtout a le gérer suivant l'effet que vous voulez

Merci encore Guillaume OK!

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miniman · Posté le: 04.05.2014, 20:27:35 Sujet du message:

slt etan

pour avoir le rebond que tu veux ...il suffit de pousser la tige de la longueur desirée et de fermer le bouchon
une fois l'amortisseur fermé, lorsque tu enfonceras la tige a fond ...elle devrait theoriquement redescendre a la longueur que tu as mis ....ca sera ton rebond
tu procedes ainssi pour toutes les valeurs que tu veux

en esperant avoir repondu ....
tu vas avoir trop de reponses d'un coup ...... Laughing

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albatar · Posté le: 04.05.2014, 20:30:16 Sujet du message:

bonsoir,
moi je voulais savoir s'il était bénéfique de remplacer les menbranes d'origine par des menbranes types kyosho?
merci d'avance

Mugenseiki-GVP · Ligue Inscrit le: 02/04/2013 Messages: 152

Ahhh voilà une question claire... Mr. Green

Donc oui c'est tout a fait normal que ta tige ressorte, en général elle ressort d'environ de moitié.
Si elle ressort complétement c'est qu'il y a trop d'huile, il faut donc en enlever et refaire la vérification jusqu'a avoir 2 tiges qui ressortent de façon indentiques.

Pour info, le petit trou dans le bouchon de l'amortisseur sert à ca ! il permet de faire sortir le trop plein de d'huile. OK!

Bon montage d'amortisseur et bonne pratique, peut être au 17 mai au CATTIA ?

A bientôt,

Guillaume

Etan · Champion du monde Inscrit le: 09/12/2004 Messages: 6138

Ok, j'ai compris.
Jusqu'à présent je ne tenais pas vraiment en compte cette histoire de rebound.
Je préférais faire attention au fait d'avoir 4 amortos a peu prêt identique et surtout faire attention aux membranes : ne pas trop les déformer.
Je vais revoir ca OK!

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Tristanunlimited · Ligue Inscrit le: 05/02/2012 Messages: 121

Si tu veut je t'expliquerait tout ça en concret a Horbourg Etienne! OK!

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Deichtmann Tristan

Kyosho Europe · Ligue Inscrit le: 03/07/2009 Messages: 225

Mdp177 · Posté le: 05.05.2014, 14:37:38 Sujet du message:

Kyosho Europe · Ligue Inscrit le: 03/07/2009 Messages: 225

bah alors , on edit ses posts ???

le monsieur il disait que ça fait longtemps que les Top mugen roulent avec les membranes kyosho ..

Ou alors ils mettent un bout de durite en bas de tige pour ne pas avoir a taper dans la membrane .. OK!

[/quote]

Il faut le demander aux Top Pilotes Mugen Rolling Eyes